談性能也談舒適 測(cè)試吉利星越350T兩驅(qū)版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】星越帶著吉利眾多“第一”的標(biāo)簽來到我們眼前：吉利首款采用CMA架構(gòu)研發(fā)的車型、吉利首款搭載愛信8速手自一體變速箱的車型等等，同時(shí)他又是一款熱度很高的車型，在大街上看到，人們都忍不住多欣賞一會(huì)兒。吉利星越擁有三種動(dòng)力總成可選，其中1.5T版本搭配了48V輕混系統(tǒng)，而2.0T動(dòng)力為純?nèi)加桶?，該版本車型近期也來到我們編輯部，今天就為大家?guī)硇窃?350T（2.0T）兩驅(qū)版的詳細(xì)性能測(cè)試。

　　今天要測(cè)試的車型是吉利星越2019款 350T兩驅(qū)馭星者，官方指導(dǎo)價(jià)為18.58萬元，是2.0T兩驅(qū)車型的次頂配，該車型也有四驅(qū)版本可選。

　　星越350T搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率175kW(238PS)，最大扭矩350N·m，與之匹配的是愛信的8速手自一體變速箱。

　　星越350T擁有同級(jí)出色的動(dòng)力參數(shù)，350N·m的最大扭矩讓加速更淋漓盡致，只要你敢給油，它就會(huì)毫不含糊地給你推背感，那種快感誰開誰知道。除此之外，紅綠燈起步也是展現(xiàn)動(dòng)力的機(jī)會(huì)，星越350T總能自信地領(lǐng)先于旁邊車輛半個(gè)車位。

　　相比于300T，350T擁有更加充足的加速底氣，即使在中高速時(shí)再深踩油門，仍能有較強(qiáng)的推背感，當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)聲音對(duì)速度感也有一定的加成作用。只要選擇的駕駛模式恰當(dāng)，在高速上超車就游刃有余，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的素質(zhì)還是相當(dāng)高的。

　　星越是吉利首款采用愛信8AT的車型，匹配水準(zhǔn)比較高，整體以平順為主。在經(jīng)濟(jì)或舒適模式下駕駛，變速箱的反應(yīng)比較慢，踩下油門后需等一會(huì)才會(huì)有動(dòng)力輸出或降擋動(dòng)作等，如果是超車就要提前踩油門。當(dāng)切換為運(yùn)動(dòng)模式，之前被掩蓋的野性就被爆發(fā)出來，變速箱的響應(yīng)積極了不少，并且會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在一個(gè)比較高的區(qū)間，以便有更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。

　　從主觀感受來看，星越的底盤屬于典型的歐洲車風(fēng)格，懸掛初段就有不錯(cuò)的濾震效果，能夠抹平路面細(xì)碎的震動(dòng)，行駛在一般鋪裝路面時(shí)比較舒適。不過面對(duì)大坑洼時(shí)，懸掛的動(dòng)作不夠迅速，過后會(huì)有一些多余的跳動(dòng)。另外，較短的懸掛行程給予了彎道中的支撐力，以減少側(cè)傾對(duì)駕乘的影像，底盤整體表現(xiàn)穩(wěn)健。

　　在經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向力度相對(duì)較小，單手操作也沒有問題，對(duì)于力氣較小的駕駛而言，這是相當(dāng)討人心的；保留了一定的轉(zhuǎn)向虛位是為了家庭用戶更好的體驗(yàn)，能夠輕松駕駛。當(dāng)把駕駛模式切換為運(yùn)動(dòng)，力度隨之增加，虛位也縮小，從而進(jìn)入較為緊繃的駕駛狀態(tài)，此時(shí)的樂趣會(huì)增加不少，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也會(huì)有所提升。

　　隔音方面，星越同樣擁有較高的水準(zhǔn)，靜謐性配合BOSE音響享受一流。得益于轎跑設(shè)計(jì)，即使高速巡航，風(fēng)噪也不明顯；當(dāng)深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)較為明顯，不過筆者覺得這是工程師有意而為之的，想讓駕駛者享受提速、超車的過程吧。

　　吉利旗下的很多車型都配備了L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛，其中AEB-PE帶行人識(shí)別保護(hù)的城市預(yù)碰撞、SLIF限速標(biāo)志識(shí)別提醒、RCTA倒車預(yù)警、RCW后碰撞預(yù)警、LCA變道輔助、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)等在多個(gè)維度保障行車安全，該功能在高速上尤為實(shí)用，可以減輕長途駕駛的疲勞感。