性價比論輸贏 測試凱迪拉克XT6運動版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】今年6月份我在云南大理試駕了凱迪拉克的最新款SUV車型XT6，很奇怪的是我很少在試駕過一臺車之后還會回味這么久，而凱迪拉克XT6卻讓我一直懷念至今，沒錯它不是一臺回頭率極高的超跑，也不是一臺奢靡至極的豪華轎車，它就是一臺沒那么特殊的美式SUV，但XT6身上那股與生俱來的美式豪放，卻深深的吸引著我。

　　我們這次拿到的試駕車配置為2019款28T四驅(qū)鉑金運動版，官方指導(dǎo)售價為54.97萬元，搭載一套2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機配合通用自主研發(fā)9速手自一體變速箱的動力總成。

　　雖然我個人對于SUV車型并不感冒，可我卻一點也不反感美式SUV，在我看來，買SUV就要買最大號的，所以我一直把凱迪拉克凱雷德和林肯領(lǐng)航員視作我最喜歡的車型之一，而其高昂的售價以及碩大車身尺寸卻讓我望之卻步，XT6的出現(xiàn)讓我看到了希望。

　　第一次駕駛XT6的時候，開的是一臺風(fēng)尚版，由于車型調(diào)校以及駕駛方式的原因，我不太能習(xí)慣風(fēng)尚版的駕乘質(zhì)感，總感覺起步的時候有點肉，此次拿到運動版車型，剛起步時，就讓我大吃一驚。

　　運動版車型在油門初段調(diào)校方面確實比風(fēng)尚版更靈敏一些，低扭感覺也更大，那種輕盈感有點不像是這樣一臺大體積的車型，中后段的動力和風(fēng)尚版基本一致，畢竟動力參數(shù)是一致的，雖然后段的動力不算是特別令人滿意，但畢竟是一臺四缸的2.0T發(fā)動機，對于這樣一臺又大又重的SUV來說，也足夠了。

　　通用最新研制的9AT變速箱給我的印象也很好，舒適模式下變速箱在換擋時基本感受不到頓挫，除了一二檔略有換擋感之外，其他時間都很平順，并且在之前試駕XT5時發(fā)現(xiàn)的4、5擋時脫擋的情況也消失了。運動模式時，變速箱會變得更加靈敏一些，不過由于轉(zhuǎn)速被吊的比較高，所以在重剎之后再給油時變速箱會有一點迷茫。

　　舒適模式下默認為兩驅(qū)模式，也可以在駕駛模式中選擇“AWD”四驅(qū)模式，在95%的路況下，兩驅(qū)模式都是可以勝任的，不過在路面較為濕滑的情況下，如果起步時油門踩的稍微有點深，就會有撓胎的現(xiàn)象發(fā)生，所以在購買時還是更推薦購買四驅(qū)版本的車型。

　　轉(zhuǎn)向手感跟凱迪拉克凱雷德有著很大的不同，雖然沒有寶馬X5那么靈敏，但是也絕對對得起名字中的“運動”二字，雖然我更喜歡凱雷德那臺車，但是不得不說XT6這樣靈活精準的轉(zhuǎn)向手感還是更有利于駕駛。

　　底盤是這幾年凱迪拉克新車的特色，不管是偏運動的ATS還是如今以舒適為主XT6，其調(diào)校方式都在向?qū)汃R車型靠攏，懸掛行程短而硬，過顛簸路段時會感到十分的“韌”，在保證了舒適度的情況下還能獲得不錯的路感，這就是一臺底盤調(diào)校優(yōu)秀的車應(yīng)該有的表現(xiàn)。

　　剎車腳感有些不太令人滿意，跟其它新款的凱迪拉克車型一樣，踩下去有點“木”的感覺，初段沒什么反應(yīng)，而后段制動力來的又十分迅猛，這種不太線性的剎車腳感還是暴露了其美系車不拘小節(jié)的粗獷風(fēng)格，畢竟在美國那種大部分地區(qū)都不堵車的地方，剎車這東西，有就行，要求不太高。

　　關(guān)于油耗部分，凱迪拉克XT6上的2.0T發(fā)動機搭載可變缸技術(shù)，可在高速巡航時運行兩缸經(jīng)濟模式，雖然在儀表板上沒有顯示其功能開啟，但在100km左右的油耗測試中，凱迪拉克XT6最終得出的油耗數(shù)據(jù)為10.1L/100km。

　　總的來說，這次測試XT6的幾天里，這臺車在駕駛部分給我最深刻的印象就是運動版和風(fēng)尚版之間的不同，如果讓我去選擇，我一定會選擇運動版。其次，XT6在動力以及底盤調(diào)校方面均符合其價格區(qū)間內(nèi)豪華品牌SUV車型的水準，雖然有些小小不足，但我們也不妨看做是它的特點。

　　加速測試中，關(guān)閉ESP，將駕駛模式調(diào)至運動模式，將轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)左右松開剎車。凱迪拉克XT6在起步駕駛時動力并不出色，前段并沒有什么推背感，車頭也沒有抬起的現(xiàn)象，輪胎也沒有打滑出現(xiàn)。

　　凱迪拉克XT6最終的0-100km/h加速時間為9.99秒，相比較官方給出的8.8秒的加速時間慢了1.19秒，相比較同級別同動力競爭對手奧迪Q7 45TFSI車型的7.1秒慢了2.89秒，相比沃爾沃XC90 T5的7.9秒慢了2.09秒。

　　制動測試中，也采用和加速測試時一樣的關(guān)閉ESP、運動模式的方式，在制動過程中，ABS介入十分迅速，不過由于重心較高，車重較大，所以在制動距離末端時車子有了比較大的前傾。

　　凱迪拉克XT6最終得出的100-0km/h制動距離為44.38米，官方并未給出制動距離所以無法進行對比，相比較競爭對手奧迪Q7 45TFSI車型的37.05米長了7.33米，相比較沃爾沃XC90 T5的36.81米長了7.57米。

　　綜上所述，凱迪拉克XT6在加速以及制動測試中表現(xiàn)不算特別優(yōu)異，相比較競爭對手來說還有上升空間，不過參考價格以及配置來看，這些也是可以接受的。

　　繞樁測試中，同樣將ESP關(guān)閉，將駕駛模式調(diào)至運動模式，繞樁時由于四驅(qū)系統(tǒng)的輔助，所以并沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，最高繞樁時速為55km/h，由于車身較重，重心較高，所以車身出現(xiàn)了一點側(cè)傾。

　　雖然是運動版車型，但是還是彌補不了一臺SUV車型懸掛行程過長的劣勢，再加上懸掛調(diào)校較軟，所以支撐性不是特別強。

 0km/h時速下凱迪拉克XT6噪音

　　我們共測試了凱迪拉克XT6在四個速度狀態(tài)下的車內(nèi)噪音，分別為0km/h（44.1dB）、60km/h（54.1dB）、90km/h（60.7dB）、120km/h（64.6dB），相比較同級別競品車型來看，凱迪拉克XT6的噪音測試成績達到了優(yōu)秀的水準，這離不開ANC主動降噪以及前后門雙層夾膠玻璃的功勞。

 四種時速狀態(tài)下凱迪拉克XT6噪音測試

　　我們的模特身高175cm，坐在凱迪拉克XT6的前排頭部空間為兩拳，座椅用料柔軟舒適，摸起來十分細膩，前排座椅乘坐舒適度也很高，由于車頭較短，坐姿較高，所以前方視野也不錯。

　　將第二排座椅調(diào)至一個適中的位置（第三排能夠正常進入及乘坐），腿部空間為兩拳，頭部空間為一拳兩指，座椅由于是獨立式座椅，所以乘坐舒適度也略高于同級別競爭對手車型，兩邊扶手的設(shè)置恰到好處，坐在后排的感覺與一般MPV車型無異。

　　進入第三排，頭部空間為兩指左右，腿部空間為一拳（第二排座椅保持不變），與其他競爭對手的第三排不同，凱迪拉克XT6的第三排座椅坐墊較高，所以乘坐起來沒有那種深蹲的感覺，長時間乘坐沒有那么累，再加上第三排空間也是在可以接受的范圍內(nèi)，綜上來看凱迪拉克XT6在空間測試方面的成績還是比較優(yōu)異的。

　　結(jié)合所有測試成績可以得出，凱迪拉克XT6在各項測試中均可以達到及格及及格以上的水準，再結(jié)合售價、空間以及配置，尤其是“三排六座”這樣的座椅布局以及能正常使用的第三排這幾樣亮點，均可見凱迪拉克XT6的性價比之高。

　　凱迪拉克XT6的外觀采用了最新一代的鉆石切割式設(shè)計思路，相比較之前的SRX車型雖然依舊犀利，但是更多的是一份圓潤，五米多的車身氣場強大，車頭雖然高但是并不像一堵墻那么傻，更多的是霸氣外漏。

　　側(cè)面腰線筆直，幾根簡單的線條勾勒出一個美國大漢的強壯，只可惜由于橫置發(fā)動機不需要太長的車頭，所以車頭相比較車身來說稍微顯得有點短，不過這樣帶來的好處就是，車頭更像是一記重拳，給整個車的外觀增加了些許力量感。

　　車尾與現(xiàn)階段所有凱迪拉克車型設(shè)計思路基本一致，相比較車頭那種精致犀利的感覺略顯平庸，即便如此，較高的車尾也比那些不知所云的Coupe式SUV強多了。

　　矩陣式LED前大燈此次也裝配在了凱迪拉克XT6上，全車共采用145顆全LED光源，可在轉(zhuǎn)向及前方會車時進行光源智能分配，提供更為安全的行車照明體驗。

　　Matrix矩陣式LED大燈相對傳統(tǒng)的氙氣AFL系統(tǒng)，Matrix矩陣式LED大燈省去了用于實現(xiàn)不同光型的機械部件；兩組矩陣式全LED透鏡單元，每個單元內(nèi)布置有8個芯片的矩陣式LED顆粒，單燈實現(xiàn)14個獨立照明分區(qū)，整車左右燈共實現(xiàn)28個獨立照明分區(qū)；每個分區(qū)的LED可根據(jù)外界變化進行單獨打開、關(guān)閉、變暗，以適應(yīng)不同的道路情況，實現(xiàn)遠光防眩功能。

　　尾燈罩根據(jù)風(fēng)尚版和運動版不同也會有不同款式，風(fēng)尚版為熏黑的紅色燈罩，而運動版的燈罩則是透明的。

　　雙邊雙出排氣雖然在運動版上似乎顯得沒那么運動，但是大口徑以及真排氣的設(shè)計還是比下一代奧迪Q7上那倆假排氣口更有誠意。

　　20英寸的大輪轂是美系豪華車的標配，輪胎品牌為米其林。

　　中網(wǎng)下方的大面積傳感器作用于ACC自適應(yīng)巡航，在頂配以及次頂配車型上均有配備，其余配置車型配備的是定速巡航。

　　凱迪拉克五米多的車長再加上接近兩米的車寬，讓XT6成為了名副其實的大型SUV，雖然相比較全尺寸SUV凱雷德還是少了一絲霸氣和王者風(fēng)范，但是在同級別競爭對手中，XT6獨樹一幟的美式經(jīng)典豪華依舊是我最喜歡的。

　　一坐進XT6的車內(nèi)，撲面而來的就是大量的真皮、金屬以及碳纖維，這種美式經(jīng)典豪華與現(xiàn)代運動相結(jié)合的設(shè)計既符合XT6大型SUV的定位也符合運動版的名號。

 內(nèi)飾中的碳纖維飾板

　　儀表盤為指針式儀表盤，雖然中間有一塊蠻大的液晶顯示屏，但是相比較競爭對手的全液晶儀表盤還是稍微缺少了一些亮點。

　　開車聽音樂總是一件非常享受的事情，而一套好的音響在此刻就會變得至關(guān)重要，凱迪拉克XT6此次與著名音響品牌Bose合作定制推出了名為Bose^® Performance至臻系列的音響系統(tǒng)，由Bose專為XT6寬大空間量身定制，無論硬件、軟件與工業(yè)設(shè)計皆為業(yè)內(nèi)頂級水準，可為車內(nèi)每一個坐席提供卓越的音響效果。

　　自動駐車此次也配備在了凱迪拉克XT6上，配合電子手剎，可以在堵車時解放右腳，雖然我十分喜好機械手剎帶來的原始感，但是在擁堵的城市交通里我更喜歡自動駐車帶來的輕松。在自動駐車按鍵后面有一個放手機的儲物格，并且可以給手機無線充電。

　　中控顯示屏采用了最新的CUE系統(tǒng)，在多次以及長時間使用及測試后，并未發(fā)現(xiàn)其有什么比較嚴重的缺陷，流暢度以及清晰度均比上一代系統(tǒng)有了大幅度提升，但是個別時間以及操作時會有些許卡頓。

　　新增的My Cadillac軟件內(nèi)部包含一些第三方應(yīng)用，除全新升級的云音樂、云電臺等娛樂功能功能之外，更包括天氣、限行、股票、經(jīng)銷商預(yù)約維保、車主俱樂部等豐富車主服務(wù)功能。

　　除了觸控以外，凱迪拉克XT6車機還支持旋鈕操作，可以使車主在行駛過程中更安全的操作系統(tǒng)。

　　矩陣式LED大燈在打方向盤的時候可以自動開啟待轉(zhuǎn)向方向的側(cè)面光源，方向盤回正后會自動關(guān)閉。

　　夜視系統(tǒng)也是十分實用的配置之一，通過紅外線裝備可在黑暗狀態(tài)下識別人類及車輛，不過對于夜間在道路中間穿過的小動物還是無法識別。

　　凱迪拉克XT6上搭載的第二代流媒體后視鏡可實現(xiàn)攝像頭角度電子高低調(diào)節(jié)、屏幕亮度調(diào)節(jié)與視野縮放功能，以及1440×300的屏幕高分辨率。尾門上裝有全天候兩百萬像素廣角高清攝像頭，可以將車身后方的廣角影像顯示在內(nèi)后視鏡上，帶來3倍于傳統(tǒng)后視鏡的視野范圍和全天候廣角視野。

　　在國VI排放標準實施之后，大多數(shù)車企在新車制造方面都受到了影響，而ATS-L以及XTS雖然沒有推出國VI車型，但是隨后上市的新款XT5、XT6以及即將上市的CT5，都是更加優(yōu)秀的車型。凱迪拉克XT6作為一臺僅四十幾萬起售的6座大型SUV，其性價比是不言而喻的，要知道同級別的林肯飛行家、沃爾沃XC90以及寶馬X5的價格都要到七十萬起步了，除了價格之外，在配置方面以及產(chǎn)品力方面XT6也沒有落后，接下來XT6在市場上的表現(xiàn)如何，我們拭目以待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）