車手退燒之選 測試奔馳AMG E53 4MATIC+

　　E53的座艙內(nèi)，金屬飾板與仿碳纖維的裝飾，取代了普通奔馳E級慣用的實木貼片，大面積地出現(xiàn)在視野所及之處，與無處不在的紅色雙縫線一同，塑造出與E級“判若兩車”的熱血感。

　　盤體直徑適中，但握感依舊偏細的AMG真皮方向盤，別出心裁地增加了紅色回中標識、3 / 9點附近的打孔+背部偷空的設計，令駕駛員在食指 / 中指操控換擋撥片時，依舊保持對方向盤的掌控。

　　在E53那12.3英寸的全液晶儀表盤內(nèi)，AMG車型獨占的“性能”模塊是最大的亮點。它支持顯示增壓值、引擎響應狀態(tài)、排氣閥門狀態(tài)、當前檔位、ESP狀態(tài)、懸掛狀態(tài)、圈速計時器、胎壓/胎溫、油溫/水溫，以及下賽道常用的實時G值，為有經(jīng)驗的駕駛員帶來更詳細的參考，便利程度遠超同級。

　　當然了，在日常駕駛中，小編推薦大家使用這種儀表盤顯示內(nèi)容+HUD UI的組合，能保證在高效獲取車輛性能信息的同時，保證時速不超過法規(guī)所限定的極速。

　　轉(zhuǎn)向柱兩側(cè)的按鍵，均向海外版的頂配標軸E級看齊，暗示出E53僅有定速巡航+車道保持的設定，在使用便利度上比不過最新推出的奔馳車型。

　　UI簡潔明了的COMMAND系統(tǒng)，依舊運行在12.3寸的中控大屏內(nèi)。其不僅支持蘋果Carplay在內(nèi)的豐富連接模式，還能控制位于副駕駛手套箱內(nèi)的車載香氛系統(tǒng)（需花5500元選裝），進一步提升了高雅端莊的車廂格調(diào)。

　　而在性能界面內(nèi)，瞬時響應的方向盤轉(zhuǎn)角、油門/剎車的開度，甚至4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸動力分配，都能以極為酷炫的方式呈現(xiàn)，拿來哄家里的小孩再合適不過了。

　　這塊與其它奔馳車型一致的觸摸板，相信用過的人都會吐槽不斷，這里就不展開說了。但它附近的2級懸掛設定按鈕，以及排氣閥門的控制按鈕，絕對是車迷們的右手最經(jīng)常光顧之處。

　　恰到好處的AMG迎賓踏板后，便是帶橡膠凸粒的油門/剎車踏板。相比普通的E級，這兩塊踏板的阻尼都會更小、更均勻，還能提供極強的摩擦力以及足夠的區(qū)分度，幫助駕駛員的右腳更細膩、更準確地控制車輛的動態(tài)。

　　作為E53內(nèi)飾中最引人入勝的部分，兩張AMG桶椅很難不令人熱血噴張：薄而堅硬的桶型框架，能緊緊地包裹住你身體的每個部位，尤其是大腿兩側(cè)及肩部的約束感，堪稱是性能車界的優(yōu)秀代表。

　　盡管是性能向的桶椅，AMG可沒在它身上有過多的“偷輕”，細膩的真皮、Alcantara材質(zhì)、座椅加熱、座椅通風（需1.2萬選裝）、全電動調(diào)節(jié)、3組記憶可謂一個不落。而對于不同身材的駕駛者，AMG還提供了電動可調(diào)的腿夾、腰夾配置，調(diào)到最緊的時候能將駕駛員牢牢固定在座椅上，無懼1G以上的側(cè)向G值。

　　當然了，指望這貨的舒適性有大沙發(fā)那般舒適，是不現(xiàn)實的。畢竟較硬填充物與肌肉“硬碰硬”久了，相信沒幾個人能在連續(xù)幾小時的長途駕駛中堅持下來，但用作市內(nèi)日常通勤還是輕松加愉快的。

　　當前排采用了桶椅后，后排乘客的腿部空間竟更充裕了，表現(xiàn)直追長軸版E級。然而E級后排坐墊偏短 / 偏低、靠背偏豎直、填充物不甚厚實的缺點也被E53一并繼承，體型較大的乘客想長途乘坐還是別了。

　　而對后排乘客的照顧上，功能齊全的扶手、空調(diào)出風口、兩個USB接口均為標配，但天窗未能延伸至后排乘客的頭部，則是最大的槽點。

　　E53的配置單上，13喇叭的柏林之聲音響是作為標配出現(xiàn)的。小編一路的收聽下來，這套音響完全展現(xiàn)出了柏林之聲一貫的水準：張弛有度的低音、甜美有情感的人聲令人印象深刻，而聲場與解析力的表現(xiàn)也足夠體面，放在性能車界是不可多得的“在其激烈駕駛時還愿意聽”的尖貨。

　　得益于中大型豪華轎車的基底，E53的后備廂容積已足夠體面，放下一家多口的行李毫無壓力。但需要注意的是，E53并未原車附贈任何形式的備胎 / 補胎液 / 氣泵，隨車附贈的只有一個折疊式塑料儲物框、急救包以及一件反光馬甲罷了。