變了，它真的變了 搶先測(cè)試寶馬325i

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】之前全新寶馬325Li在編輯部被試了一輪后，不少人對(duì)于短軸版的車(chē)型有了更多期待，畢竟全新325Li長(zhǎng)軸距車(chē)型已經(jīng)極力往著5系的方向去走，當(dāng)年那個(gè)豪華中級(jí)車(chē)的操控標(biāo)桿會(huì)不會(huì)在短軸距版325i上延續(xù)？這是我們最想得到的答案。

　　溫故而知新，如果還沒(méi)有閱讀過(guò)之前長(zhǎng)軸版車(chē)型的評(píng)測(cè)文章，可以點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入：

　　動(dòng)力方面，寶馬3系的短軸版與長(zhǎng)軸版一樣，均為B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且分高低功率版本，而這次測(cè)試的325i M運(yùn)動(dòng)曜夜版，最大功率為135kW（184PS），最大扭矩為300N·m，匹配的依舊是那套ZF的8速自動(dòng)變速箱。

　　我相信很多人都會(huì)期待著這臺(tái)短軸的325i車(chē)型會(huì)與之前的長(zhǎng)軸325Li會(huì)是兩種完全分裂的性格，325i將會(huì)是傾親為駕駛者打造，即使動(dòng)力變化不大，但是底盤(pán)、轉(zhuǎn)向以及動(dòng)力相應(yīng)都理應(yīng)比長(zhǎng)軸“繃得更緊”，為那些尋求極致操控的人服務(wù)。但事實(shí)上，并非如此，即使是短軸距版的325i，它依舊為舒適性做了更多的傾斜。

　　偏軟的底盤(pán)設(shè)定，較為輕盈的轉(zhuǎn)向手感都與長(zhǎng)軸距版的車(chē)型有著高度的相似，與上一代F30/F35車(chē)型的風(fēng)格有著明顯的差異；而這樣的轉(zhuǎn)變，對(duì)于日常通勤的舒適性有了非常大提升，起碼面對(duì)井蓋和路面小坑洼時(shí)候，可以不做任何避讓動(dòng)作，直接壓過(guò)去，車(chē)內(nèi)的動(dòng)靜也不會(huì)有多大。

　　能夠達(dá)成這樣的效果，短軸325i的懸掛前段明顯的偏軟，是目前另外兩個(gè)BA的同級(jí)別陣營(yíng)當(dāng)中最軟，路感的過(guò)濾同樣最徹底，假如來(lái)回變道的時(shí)候，車(chē)身的跟隨會(huì)慢半拍，長(zhǎng)軸版那種大車(chē)感依舊能夠在這臺(tái)325i上找到。反正底盤(pán)的特性上，長(zhǎng)軸和短軸相差真的不大，如果硬要找出點(diǎn)區(qū)別，325i更短的軸距確實(shí)讓并線是感覺(jué)更加緊湊，那種大車(chē)身的預(yù)判負(fù)擔(dān)會(huì)減少。

　　方向盤(pán)的手感同樣是那么佛系，但它并非那種一輕到底，而是非常柔，隨速度增加的力度增益非常線性，非常典型的電控轉(zhuǎn)向的味道。手感是有的，只是和以前那種緊繃直接的響應(yīng)有所不同；值得一提的是，你也別認(rèn)為它的虛位會(huì)很多，即使高速下車(chē)頭的響應(yīng)還是很及時(shí)，這一點(diǎn)上確實(shí)比其他對(duì)手更有駕駛參與感。

　　總的來(lái)說(shuō)，這一代3系，無(wú)論是G28（長(zhǎng)軸）還是G20（短軸），風(fēng)格上都與如今的5系非常像，只是設(shè)定的程度上與會(huì)根據(jù)它們的定位略有差別。因此，325i的NVH同樣有著越級(jí)的表現(xiàn)，尤其是隔絕外部噪音方面，只是325i在抑制風(fēng)噪上沒(méi)有325Li那么出色，后續(xù)的測(cè)試也體現(xiàn)了這一點(diǎn)。

　　假如325i對(duì)你而言還是過(guò)度舒適，Sport模式下的駕駛參與感有了很明顯的提升，關(guān)鍵是舒適性并沒(méi)有什么損失；這樣的提升主要源于三點(diǎn)，一是路感的保留會(huì)變得更多，二是車(chē)身在轉(zhuǎn)彎時(shí)的跟隨要更加緊湊，三是轉(zhuǎn)向會(huì)略微變重。不過(guò)Sport模式下，變速箱會(huì)更加趨向于降擋，所以拖擋和頓挫發(fā)生的頻率會(huì)更高，但通過(guò)更精準(zhǔn)的油門(mén)控制還是可以克服的，而且如果你喜歡駕駛，我相信你會(huì)愿意這么做。

　　值得注意的是，無(wú)論是Soprt還是Sport PLUS，改善的更多是懸掛前段的反饋，與整體極限的影響不會(huì)太大，在繞樁測(cè)試中也能體現(xiàn)出這一點(diǎn)。不過(guò)325i短軸距的后避振器采用了雙閥結(jié)構(gòu)，當(dāng)遇到較大壓縮或者拉伸時(shí)，阻尼更大的閥就會(huì)起到更大作用，繞樁的姿態(tài)和節(jié)奏都要好于長(zhǎng)軸的車(chē)型。

　　之前325Li在低速小油門(mén)的時(shí)候，尤其15km/h左右，1、2擋容易出現(xiàn)頓挫的現(xiàn)象在325i上同樣存在；同樣的，假如是比較順暢的路況正常給油，平順性依舊優(yōu)于同級(jí)別的車(chē)型。至于動(dòng)力表現(xiàn)方面，寶馬一直在參數(shù)上都是保守的，雖然數(shù)值不算亮眼，但表現(xiàn)足以勝任運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的身份