福特探險者香不香？這次我們跑了一趟自駕游

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】一直以來，我對大車其實不太感冒的，原因是碩大的身軀既不方便停車，也不太容易駕馭，油耗也不低（主要還是窮，妥妥買不起）。直到我結了婚、有了家庭和小孩，這種想法才慢慢扭轉(zhuǎn)。

　　說起來，還得感謝平時的試車工作，讓我有更多機會接觸到大車。特別是當你跟家人共度周末，到郊外享受陽光、呼吸新鮮空氣，甚至追逐夜空中最亮的星，像全新福特探險者總這種大尺寸SUV，總能給你留下舒服、能裝、靠譜的印象。而這一趟惠州雙月灣之旅，它不僅把這些優(yōu)點傳承下來，而且還做到了讓全家快樂。

　　喜歡美式SUV的朋友對于福特探險者這款車一定不會感到陌生，作為全球累計銷量超過800萬臺的城市SUV先行者，這款車擁有著深厚的歷史底蘊，幾乎每一代產(chǎn)品都能在所處的時代留下不可磨滅的印記。

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　　回到本次試駕，從廣州開到惠州雙月灣，路程超過200公里。到達目的地后，長安福特還專門準備了一段越野線路，難度還不小。我也相信大家對駕駛探險者去到各種詩和遠方還是很感興趣的，不如先看看它這次表現(xiàn)如何吧。

　　平時自駕從廣州開車到惠州雙月灣，路上不堵都要花費3.5小時（旅游區(qū)經(jīng)常堵車），這次遇上修路和大雨，足足用了5個小時才到達。然而，長途高速奔襲對于探險者這種美式大SUV來說，卻是小菜一碟。同行4人也似乎沒有增添多少疲勞，全新探險者的確可以說是一臺巡航利器。

　　具體表現(xiàn)為，2.3T+10AT這套動力總成，和福特野馬同款，最大功率203kW，最大扭矩425N·m，數(shù)據(jù)比起大多2.0T高功率版本都要出色。而這數(shù)據(jù)是完完全全能夠轉(zhuǎn)化為動力體驗的，拖動這兩噸重的車身，在高速路況巡航完全不會吃力，也不會有笨重的感覺。駕駛著探險者在高速巡航，保留了美式大型SUV強調(diào)在公路巡航舒適性的那份愜意，充沛的扭矩更散發(fā)出一股自信和傲嬌。其實重點并不在于探險者的加速是否同級別最快，而是有充沛的動力儲備，對得起這副龐然大物的魁梧氣場。

　　這種底氣讓探險者應對長距離巡航特別得心應手，而這時候，10AT能讓發(fā)動機始終維持在潤物細無聲的狀態(tài)。作為同級車中檔位數(shù)最多的一款，綿密的齒比讓整個加速過程相當平順。當然，如果你要超車，探險者在深踩油門降擋的絕對響應速度不算特別迅速，但最多可以直接降4擋的邏輯支配下，動力也很快會爆發(fā)出來，所以開著它跑高速真的是非常舒服聽話。

　　另外，檔位多的另一個好處也在高速行駛時顯示出來了，那就是燃油經(jīng)濟性。在時速100km/h的時候，變速箱已經(jīng)可以升到10擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也就1600rpm左右，處于一個燃效比較高的區(qū)間，油耗表現(xiàn)不用過分擔心。而且高速巡航時的探險者車廂安靜度很好，僅偶爾在前排A柱位置能聆聽到些許風噪聲。但去程大部分時間都在中排的我，卻沒有被噪音所影響到。

　　當然，探險者并不是那么“沒趣”的一款車。它開起來一點都不像大船，反而有種靈活大胖子的感覺：身形龐大卻有敏捷的身手和反應速度，在上手不久就感覺到這臺車有深厚的底盤功力。而這一切離不開縱置后驅(qū)的布局，讓這臺大尺寸SUV竟然實現(xiàn)了寶馬、凱迪拉克等運動轎車追求的50：50前后軸重量分配，也是它開起來“不顯大”的重要原因。

　　這也不足以讓探險者變成敏捷型彎道藝術家，和大多中大型SUV一樣，它的訴求是舒適性和穩(wěn)定性。但作為一臺5米多長、2噸重的大型SUV，在重量級組別里絕對稱得上有運動員素質(zhì)。至少在多彎的山路上，探險者抓地足、過彎穩(wěn)、姿態(tài)可控，并不會讓人覺得遲鈍笨拙。而且這套底盤的濾震效果和行駛質(zhì)感都非常好，能讓你體驗到細膩的高級感。

　　盡管探險者身材高大，可是車身重心控制到位，加上穩(wěn)扎穩(wěn)打的底盤，不管是開車還是坐車，在高速行駛沒有多少輕浮感。關鍵是它呈現(xiàn)出一個頗為“全面”的駕駛體驗，表面上它是有面子、夠舒適、體貼家人的大7座大SUV。一旦有機會和它單獨相處時，稍微放肆一點開，你還是會發(fā)現(xiàn)福特深厚的功底，哪怕是主攻家用的車型，也要偷偷夾帶上一點對駕控品質(zhì)的追求，而這就是福特骨子里的偏執(zhí)。

　　本次試駕廠家也提供了簡短的越野路況試駕，說實話，路況還是挺符合平時撒撒野的場景。像探險者這類大尺寸SUV，雖然更多面向家庭用戶，但是通過性都不差，而且配了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，兼顧了日常與非鋪裝路況下的不同行駛環(huán)境，只要不硬著頭皮挑戰(zhàn)極端性路況，其越野性能都沒有大問題。不過通過本次野外越野挑戰(zhàn)，也能感受到探險者懸掛支撐性與車身剛性真心不錯。

　　經(jīng)過坑洼的非鋪裝路面時，探險者的底盤懸架比較柔韌，相對來說初段會稍微軟一些，所以在遇上一些輕微顛簸時，可以比較輕松地吸收掉。還有一定的路感傳遞到方向盤上，輕柔清晰但不會擾人。而在壓縮行程的中后段，支撐力會比較充足，所以在大起伏面前，車身姿態(tài)都是比較可控的，不會讓車身形成較大的晃動，從而讓乘客有更好的乘坐體驗，也能給到駕駛員比較強的信心。

　　在這段充滿著坑洼、起伏、爬坡的越野路面行駛時，車身表現(xiàn)出了出色的抗扭剛性，面對大幅度的擺動、車身沒有一點剛性不夠而發(fā)出的異響，給人信心非常充足。雖然沒有極端的交叉軸情況出現(xiàn)，但是我們都有狠心的去“試驗”這輛車的越野底蘊，比如我們會以較高的車速經(jīng)過一些大坑和接縫，爬上一些大角度的山坡，這時候，車身的反饋依舊穩(wěn)如泰山。

　　在整個的越野體驗中，探險者給我最大的感受就是駕駛起來十分輕松，不管是爬坡、過泥塘還是走大坑，探險者基本上都是以從容的狀態(tài)克服。并且駕駛者不需要有很豐富的經(jīng)驗，也可以依靠探險者強大的性能和多種駕駛模式體驗越野的樂趣。無論你需要的是理性的全家旅行，還是刺激的自駕探險，福特探險者都能勝任。