成長就是慢慢變大 福特探險(xiǎn)者的前世今生

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】作為美式SUV最具代表性的車型之一，福特探險(xiǎn)者終于迎來了它的第五次換代。在1990年探險(xiǎn)者誕生之初，它的定位只是一部中型SUV，和今天我們所謂的注重公路駕駛相比，更加偏向于越野性的表現(xiàn)。而發(fā)展到第五代2011款車型時(shí)，探險(xiǎn)者已經(jīng)從非承載式車身變成了承載式車身，同時(shí)在車身尺寸方面也得到了全面的進(jìn)化，達(dá)到了全尺寸SUV的身材。雖然和更大的Expedition以及更小的銳界相比，三款車型在外貌上有些相似，但它們在平臺(tái)上確實(shí)不是共享的狀態(tài)，其實(shí)要說血統(tǒng)，第五代探險(xiǎn)者和福特Flex以及林肯MKT才是共享平臺(tái)的親兄弟。

　　不過雖然探險(xiǎn)者見證了美國汽車文化在時(shí)間和環(huán)境變遷下的被迫改變，但一直到第五代探險(xiǎn)者以前，它還是沒有擺脫“油老虎”和“美式粗獷”的標(biāo)簽，而從第五代車型開始，它的精致之路才正式啟程。

　　 身邊經(jīng)常有人說，個(gè)子大的叫SUV，個(gè)子小的是轎車，矮胖子是MPV，但其實(shí)SUV是英文Sports Utility Vehicles的縮寫，直譯過來就是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車，相比硬派越野車型和傳統(tǒng)的轎車來說，它既有家用轎車的舒適性，又能夠積極適應(yīng)各種戶外路況。不過雖然我們今天說的是福特探險(xiǎn)者，但從發(fā)展歷程上來看，美國最先開辟這片藍(lán)海的車企既并非是福特，而是當(dāng)時(shí)瀕臨破產(chǎn)的克萊斯勒。

　　SUV概念真正風(fēng)靡的時(shí)間是在90年代初期。對(duì)，就是切諾基誕生的那個(gè)年代，不過當(dāng)時(shí)大多數(shù)人還是愿意把它歸類為越野車。無論怎樣，其良好的市場反應(yīng)已經(jīng)足以證明這種在當(dāng)時(shí)算不上主流的越野車大有可為。切諾基上市后一年賣出7.8萬輛的好成績，成為了克萊斯勒的救命稻草，也讓其他車企嗅到了商機(jī)。

沒有對(duì)比就沒有傷害 非常直觀的“越做越大”

　　但其實(shí)如果說到探險(xiǎn)者，它在推出時(shí)的確是可以撐得起“越野車”的稱號(hào)的，因?yàn)榍八拇囆偷拇_采用的是非承載式車身，不過面對(duì)目前的市場偏好和用途來說，轉(zhuǎn)型是必須的，也讓它成為了名副其實(shí)的SUV。

　　此前我的同事已經(jīng)對(duì)第六代探險(xiǎn)者進(jìn)行了詳細(xì)的視頻解說，狂戳下方圖片了解詳情哦~~

　　第一代福特探險(xiǎn)者的正式推出是在1990年3月，這代車型一共有兩個(gè)版本，分為三門和五門版，雖然五門版更加實(shí)用，但美國佬確實(shí)什么車都喜歡Coupe造型，有時(shí)候買車的主要目的便是把自己放在熱愛生活的那一個(gè)團(tuán)體里。

　　不知不覺就扯遠(yuǎn)了，咱們再說回來，其中三門版用以滿足喜好運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的消費(fèi)者，而后者則能夠承擔(dān)消費(fèi)者更多乘坐空間的需求。雖然兩款車型的車身尺寸并不一樣（兩門版車身長度為4419mm、四門版則為4673mm）。但在當(dāng)時(shí)的美國汽車市場，它們還是非常受到寵愛的，因?yàn)橄啾韧谄渌囆停麄兛瓷先シ浅ｌ`活小巧，完全是不同的風(fēng)格。

　　這款車最大的亮點(diǎn)便是采用了很多只在豪華汽車上才能夠見到的配置，其實(shí)說到豪華，美系車當(dāng)然不會(huì)落后，像真皮座椅、支持CD播放的JBL音響系統(tǒng)等娛樂影音功能一應(yīng)俱全，并且它的前排擁有無法比擬的開闊視野，五門版車型還提供了2294L的超大載物空間，就是這些亮點(diǎn)堆在一起，讓第一代探險(xiǎn)者成為了大獲成功的一代車型。

　　作為一款能夠適應(yīng)復(fù)雜路況的車型，首先要談的便是四驅(qū)結(jié)構(gòu)，讓人驚喜的是，福特為第一代探險(xiǎn)者配備了兩種四驅(qū)系統(tǒng)模式，“Touch-Drive”模式操作簡單：車主僅需通過中控臺(tái)按鍵，就可以便捷地選擇驅(qū)動(dòng)模式，在兩驅(qū)、高四、低四之間無縫切換。此外，對(duì)于駕控要求更高的車主，也可選擇通過控制桿手動(dòng)控制驅(qū)動(dòng)模式。

　　這代探險(xiǎn)者推出后所獲得的市場反響超乎了福特的預(yù)期，也許時(shí)代的緣故成就了它，又或許是它開創(chuàng)了SUV市場的新時(shí)代，總之一經(jīng)推出它的銷量便一發(fā)不可收拾，從1991年到1994年這三年間，年均銷量已經(jīng)超過了29萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了此前探險(xiǎn)者的前任車型，并且一舉成為全美最暢銷的SUV車型?？梢哉f它最大的意義是引領(lǐng)SUV從此前大眾所不常選擇的小眾車型一舉身成為美國最受歡迎的車型。

　　在美國市場SUV持續(xù)的追捧熱潮下，福特意識(shí)到對(duì)于產(chǎn)品的提升迫在眉睫，所以便以飛快的速度對(duì)探險(xiǎn)者的外觀、內(nèi)飾及懸架系統(tǒng)方面進(jìn)行里程碑式的升級(jí)，終于在1995年，第二代探險(xiǎn)者應(yīng)運(yùn)而生。并且得到了市場的一致好評(píng)，當(dāng)年銷量紀(jì)錄為395227輛，毫無懸念地成為了當(dāng)年的年度SUV銷量冠軍。

　　除了大刀闊斧地進(jìn)行革新外，第二代探險(xiǎn)者將其經(jīng)典的元素傳承了下來，它同樣提供了三門版和五門版供消費(fèi)者選擇，除此之外，福特還對(duì)它的車長進(jìn)行了大幅調(diào)整。其中三門版車型的長度由4419mm增至4538mm，五門版則由4673mm增加到4826mm，總的來說，探險(xiǎn)者這款車在不斷地創(chuàng)新中，它的個(gè)子也變得越來越大了。

　　在安全性上，這一代探險(xiǎn)者配備了駕駛席及副駕駛席安全氣囊，也是那時(shí)的SUV中首款采用前排雙安全氣囊的車型。同時(shí)，它在碰撞管理系統(tǒng)中首次應(yīng)用了潰縮吸能的形式，以車架和車身結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位增加了手風(fēng)琴狀的褶皺設(shè)計(jì)達(dá)到吸收能量的作用，以更好地保護(hù)駕乘人員的安全。也正是由于這些升級(jí)，探險(xiǎn)者被全球著名的《J.D.Power》媒體評(píng)為那時(shí)質(zhì)量最佳的SUV。

　　時(shí)間到了1996年，探險(xiǎn)者迎來了第二代車型的改款，此次升級(jí)在動(dòng)力系統(tǒng)上有了更大幅度的提升，全新的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)首次出現(xiàn)在探險(xiǎn)者車型上。該款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了208PS、峰值扭矩為380N·m，極大幅度地提升了探險(xiǎn)者的動(dòng)力性能。而1997年，探險(xiǎn)者又增加了一款Cologne 4.0L頂置雙凸輪軸V6發(fā)動(dòng)機(jī)，此后，憑借過硬的機(jī)械素質(zhì)和強(qiáng)大的排量，5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)及Cologne V6發(fā)動(dòng)機(jī)隨之也成為當(dāng)時(shí)SUV市場中最受歡迎的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　隨著V8發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，1997年的探險(xiǎn)者在四驅(qū)系統(tǒng)方面采用了全新的電子分動(dòng)箱，可通過位于中控臺(tái)上的旋鈕進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)模式下的全時(shí)四驅(qū)，這套系統(tǒng)在偵測到后輪附著力底下并開始打滑時(shí)，會(huì)自動(dòng)將動(dòng)力分配到前輪，從而讓四驅(qū)系統(tǒng)處于實(shí)時(shí)的工作狀態(tài)。而此前探險(xiǎn)者采用的四驅(qū)系統(tǒng)僅在路面打滑時(shí)工作，且須由駕駛者選擇是否啟用四輪驅(qū)動(dòng)模式，從這一點(diǎn)上來看，無疑又一次開拓了SUV的新紀(jì)元。

　　作為一直對(duì)北美市場虎視眈眈的雷克薩斯，在1996年和1998年分別推出了RX300和LX450，而林肯則在1998年推出第一款SUV車型Navigator，僅僅時(shí)隔一年，凱迪拉克Escalade（這名字真奇怪，說白了就是凱雷德）便上市了。雖然這些車型未必對(duì)探險(xiǎn)者的地位構(gòu)成直接威脅，但它們的推出或多或少地瓜分了探險(xiǎn)者的市場份額。由此，探險(xiǎn)者在后續(xù)的市場環(huán)境正在逐漸變得嚴(yán)峻起來。

　　2000年是福特灰色的一年，因?yàn)槊绹鴩腋咚俟方煌ò踩芾砭植粩嗍盏较M(fèi)者的投訴，原因正是他們駕駛的探險(xiǎn)者因使用費(fèi)爾斯通輪胎不斷導(dǎo)致車禍。而根據(jù)消費(fèi)者投訴的情況警署調(diào)查發(fā)現(xiàn)，因此導(dǎo)致的車禍死亡人數(shù)高達(dá)88人，受傷人數(shù)已超過250人。費(fèi)爾斯通輪胎的質(zhì)量問題引起各方高度關(guān)注，與費(fèi)爾斯通密切相關(guān)的福特則成為最大的受害者。

　　 在巨大的壓力下，費(fèi)爾斯通終于在2008年宣布回收引起安全問題的650萬條輪胎。在一片譴責(zé)聲中，福特甚至不得不換上費(fèi)爾斯通競爭對(duì)手的輪胎，為了節(jié)省輪胎，福特甚至關(guān)閉了三間生產(chǎn)探險(xiǎn)者的工廠，而福特經(jīng)銷商的電話也被消費(fèi)者打爆了，陷入前所未有的狼狽之中。其實(shí)實(shí)際上福特在2000年初就計(jì)劃推出第三代探險(xiǎn)者，只不過這次的危機(jī)讓福特不得不推遲換代的時(shí)間。