先鋒又老練的作品 試駕奔馳EQC 350 4MATIC

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為汽車(chē)發(fā)明者，奔馳每一步創(chuàng)新，都是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。所以身為奔馳旗下首款純電動(dòng)車(chē)型的EQC，自誕生起就成為視線焦點(diǎn)，因?yàn)樗硪粋€(gè)百年老廠對(duì)未來(lái)出行的定義?；蛟S在傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌電氣化方面，奔馳不是最早，但一定是個(gè)成熟靠譜的選擇。為什么這樣說(shuō)？因?yàn)檫@就是奔馳百年底蘊(yùn)的展現(xiàn)。

　　去年11月份推出的奔馳EQC，在今年6月份深港澳車(chē)展上，又帶來(lái)了門(mén)檻更低的EQC 350 4MATIC。雖然動(dòng)力參數(shù)有所下調(diào)，但官方續(xù)航里程則沒(méi)有變化，同為415km，重點(diǎn)是售價(jià)進(jìn)入50萬(wàn)以下區(qū)間，吸引力大增。而在奔馳最近舉辦的橫跨廣州-深圳雙城的尋味之旅中，它也給我留下了深刻印象。我同事之前就試駕了EQC 400 4MATIC，感興趣的可以點(diǎn)擊下圖提前預(yù)覽。

　　其實(shí)，在這個(gè)熱鬧的新能源車(chē)市場(chǎng)，群雄逐鹿的局面早已形成，特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪等實(shí)力勁旅赫赫有名。而作為后來(lái)者的奔馳EQC，究竟是怎么樣的一款產(chǎn)品？令我印象最深刻的是，這臺(tái)EQC開(kāi)起來(lái)，常見(jiàn)的“電子味”并不濃，更像是一款有技術(shù)和個(gè)性傳承的成熟作品，并帶有一股熟悉的“奔馳”味。

　　而這樣“成熟”的純電動(dòng)車(chē)，奔馳EQC當(dāng)然有著它老練的地方。作為一款純電動(dòng)車(chē)，續(xù)航是怎么也繞不開(kāi)的坎，或許有些對(duì)數(shù)字敏感的消費(fèi)者，嫌它的415km續(xù)航里程不夠漂亮。而真正造成這個(gè)“錯(cuò)覺(jué)”的元兇，跟市面上大多純電動(dòng)車(chē)的可續(xù)航里程不標(biāo)準(zhǔn)脫不了關(guān)系，車(chē)載顯示跟實(shí)際續(xù)航能力的偏差，導(dǎo)致駕駛者開(kāi)車(chē)的時(shí)候心里對(duì)續(xù)航里程“沒(méi)有底”，這樣不管是誰(shuí)都很容易產(chǎn)生焦慮。

　　如果這個(gè)續(xù)航里程足夠真實(shí)靠譜，這個(gè)里程焦慮癥還會(huì)發(fā)作嗎？趁著這次廣州-深圳之行，我簡(jiǎn)單測(cè)試了一下EQC的續(xù)航里程。剛拿到車(chē)的初始續(xù)航里程為335km，到達(dá)深圳還剩下139km，掉了196km。作為對(duì)比，按照導(dǎo)航顯示途徑佛山順德后，廣深兩地距離為190km，考慮到車(chē)上乘坐兩人，并全程開(kāi)啟空調(diào)行駛，奔馳EQC的415km續(xù)航里程還是非常真實(shí)的。

　　而充電的便捷程度，也是很容易被大家忽略的細(xì)節(jié)，卻切切實(shí)實(shí)影響著純電動(dòng)車(chē)的出行范圍。作為豪華品牌，奔馳的服務(wù)向來(lái)是重視細(xì)節(jié)的。具體到EQC身上，為了解決充電難的這一痛點(diǎn)，奔馳在全國(guó)300個(gè)城市設(shè)置了27萬(wàn)根公共充電樁，還有電樁安裝、充電車(chē)快速充電、代客充電、品牌專屬充電站等等服務(wù)。而且奔馳EQC的地圖導(dǎo)航提供了EV優(yōu)化路徑規(guī)劃，不僅可以提供途徑充電站，還能根據(jù)用戶設(shè)定到達(dá)目的地的電量，自動(dòng)規(guī)劃相應(yīng)路線，這是個(gè)相當(dāng)實(shí)用的貼心功能。

　　奔馳作為百年老品牌，在產(chǎn)品打造的思維上，也有自己的堅(jiān)持和理解。除了擅長(zhǎng)打造豪華質(zhì)感和舒適乘坐之外，一直把安全放在很重要的位置，EQC也不例外。所以你能在奔馳EQC身上的“三大件”發(fā)現(xiàn)一些看似“冗余”的設(shè)計(jì)，比如在前電機(jī)位置專門(mén)設(shè)計(jì)了鋁合金框架，并美其名“金鐘罩”，能在發(fā)生碰撞時(shí)提供保護(hù)；電池也設(shè)定了三重保護(hù)，包括相當(dāng)于“鐵布衫”的防撞鋁合金框架、被稱為“軟猬甲”的硬質(zhì)發(fā)泡吸能緩沖塊、還有每顆電芯都有“護(hù)心鏡”的堅(jiān)硬鋁合金外殼，大大提升了整車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)的安全性。

　　如果說(shuō)電動(dòng)車(chē)怠速時(shí)的安靜是“天生”的，那么跑起來(lái)的噪音也是不容忽視的，特別是電機(jī)電流聲和路噪。從廣州前往深圳的途中，奔馳EQC卻給我了一份豪華車(chē)應(yīng)有的寧?kù)o。據(jù)工程師介紹，奔馳EQC的電驅(qū)系統(tǒng)、副車(chē)架和車(chē)身之間采用兩級(jí)減震，電機(jī)和副車(chē)架之間采用橡膠減震，副車(chē)架和車(chē)身之間還有液壓減震，噪音和振動(dòng)均被控制在非常細(xì)微的水平上，在同價(jià)位電動(dòng)車(chē)中屬于領(lǐng)先水平。

　　實(shí)際開(kāi)起來(lái)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)除了啟動(dòng)那刻寧?kù)o之余，EQC呈現(xiàn)出的駕駛感跟奔馳的燃油車(chē)性格有不少相似的地方。這種似曾相識(shí)的感覺(jué)首先體現(xiàn)在油門(mén)比例與能量回收的介入。相比400 4MATIC車(chē)型，350 4MATIC的電機(jī)輸出確實(shí)有所降低，僅有210kW和415N·m，但6.9秒的百公里加速時(shí)間卻一點(diǎn)也不慢。而且加速時(shí)感受到源源不斷的推背感，并不像一般電動(dòng)車(chē)那樣“無(wú)禮”，更傾向燃油車(chē)那種線性的加速體驗(yàn)，即便你是第一次接觸到它，也能輕松上手。

　　值得一說(shuō)的是，奔馳EQC提供了節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)以及個(gè)性化四種駕駛模式，主要區(qū)別是不同模式下的電門(mén)踏板響應(yīng)速度以及轉(zhuǎn)向力度都會(huì)有所差別。直觀感受是，油門(mén)踏板靈敏度和推背感有差異，運(yùn)動(dòng)模式下車(chē)輛響應(yīng)靈敏、果斷，動(dòng)力隨踩隨有讓你信心十足；節(jié)能模式通過(guò)收斂動(dòng)力來(lái)提升續(xù)航表現(xiàn)，油門(mén)響應(yīng)多了一層慵懶感；我個(gè)人則比較喜歡舒適模式，動(dòng)力拖泥帶水，但又不至于過(guò)分緊繃，更加適合在城市中使用。

　　奔馳EQC的“老練”還體現(xiàn)在制動(dòng)能量回收的介入，這一路從廣州市區(qū)到深圳，經(jīng)歷了早高峰的堵車(chē)大軍，頻繁的起步和制動(dòng)，也沒(méi)有讓人產(chǎn)生不適。這輛“電動(dòng)”奔馳依然是一臺(tái)原汁原味的“奔馳”，拒絕了電動(dòng)車(chē)常見(jiàn)的“暈車(chē)感”，保留有奔馳一貫的豪華和穩(wěn)重，對(duì)起步和制動(dòng)的控制，顯得更加細(xì)膩平滑。

　　奔馳EQC在城市道路行駛的表現(xiàn)，依舊保持著奔馳一貫的水準(zhǔn)，懸掛調(diào)校非常有韌性。面對(duì)于鋪裝路面，懸掛和輪胎幾乎吸收了所有的細(xì)碎震動(dòng)，經(jīng)過(guò)溝過(guò)減速帶的時(shí)候，會(huì)用輕柔的動(dòng)作化解，不會(huì)有多余的晃動(dòng)，始終給車(chē)內(nèi)乘客舒緩的乘坐感受為先，從容度和整體感十分強(qiáng)，足夠體現(xiàn)出豪華和高端。同時(shí)，有著大電池壓箱底，即便EQC在過(guò)彎時(shí)支撐稍稍偏軟，但低重心帶來(lái)的穩(wěn)定性非常不錯(cuò)。