真能讓路虎掩面奧迪含淚？試駕新款紅旗HS7

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】受到全球疫情的影響，從2020年1月到6月以來，中國不少汽車品牌的銷量表現(xiàn)似乎都“不盡人意”，不過紅旗卻是一位“逆行者”，其以HS5、HS7以及全新豪華轎車H9為首的產(chǎn)品陣容，在“寒冬”的市場下，展現(xiàn)出了“熱情似火”的銷量表現(xiàn)；同時(shí)這也代表著越來越多的國內(nèi)消費(fèi)者開始重新認(rèn)可這一屬于我們中國人自己的品牌。

　　而8月29日，紅旗并沒有因一時(shí)的成功而“驕傲”，而是選擇繼續(xù)鞭策鼓勵(lì)自己，并正式發(fā)布了新款HS7，同時(shí)還新增了2.0T+48V版本，進(jìn)一步降低了購買門檻。那么接下來，小編也第一時(shí)間拿到了這臺(tái)新款HS7，我我們一起來看看這款新車究竟還有了哪些“全新的產(chǎn)品點(diǎn)”。

　　這一次小編駕駛的這一臺(tái)是2.0T+48V輕混版本的新款紅旗HS7 智聯(lián)旗暢版（也就是2.0T版本的頂配車型）。

　　新車搭載了2.0T 四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混總成，為縱置后驅(qū)布局，最大功率185kW（252PS）/5500rpm，峰值扭矩380N·m/1800-4000rpm，官方0-100km/h加速為8.4s，賬面參數(shù)對比同排量增壓機(jī)型屬于中上游水準(zhǔn)，與之匹配的是FAW新一代7速濕式雙離合變速箱。

　　一坐進(jìn)車內(nèi)，較高的坐姿所帶來的的寬大開闊的視野，讓我有種“居高臨下”的感覺；同時(shí)，時(shí)刻可見的引擎蓋上那一條紅旗飾條，更加堅(jiān)定那我的底氣，這就是自帶“高級車”屬性。

　　當(dāng)按下開關(guān)，相較當(dāng)于3.0T V6版本，來自四缸引擎的點(diǎn)火聲溫柔了不少。當(dāng)輕輕踩下油門后，整個(gè)動(dòng)力調(diào)教更偏向舒適和厚重。

　　對于油門初段（2000rpm以下）整體表現(xiàn)偏向慵懶，不過好在有48V電機(jī)的配合，保證了充足的低扭，在車隊(duì)跟車的過程中，可以很好地把握住前后距離（這對于HS7的潛在客戶來說是一個(gè)很好的調(diào)校風(fēng)格）。

　　當(dāng)稍稍踩重油門時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)在大概0.3s的延遲之后便突破2000rpm，渦輪增壓系統(tǒng)也迅速介入，這時(shí)車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也會(huì)隨著引擎的咆哮立馬“亢奮”起來，同時(shí)380N·m的扭矩在高速超車時(shí)也毫不費(fèi)力，可以輕松甩開后車。

　　總之，這臺(tái)新款紅旗HS7 2.0T的動(dòng)力調(diào)校，用一句話來形容就是“低速慵懶，高速有力”，不過這種調(diào)性也非常符合紅旗的潛在用戶的用車習(xí)慣，不慌不忙的加速所帶來的就是車內(nèi)的舒適性提高，同時(shí)高效的高速動(dòng)態(tài)行駛也保證了日常工作的效率。

　　傳動(dòng)部分，與之匹配的FAW新一代7速濕式雙離合變速箱，其除了具備雙離合天生自帶的高傳動(dòng)效率外，內(nèi)嵌的智能電控液壓換擋系統(tǒng)還保證了一定的平順性，駕駛過程中幾乎感覺不出擋位的切換（不黑不吹，這平順性確實(shí)可以，小頓挫很難被察覺到）。

　　而對于大多數(shù)雙離合所詬病的“1/2檔頓挫（低速頓挫）”，新款紅旗HS7所搭載的7速濕式雙離合+48V電機(jī)的組合讓低速頓挫同樣很難被察覺到，電機(jī)的起步介入一定程度彌補(bǔ)了雙離合的不足，不得不說紅旗在變速箱調(diào)校上花了一番功夫。

　　不過相對的這款7速濕式雙離合變速箱在換擋邏輯上，升降檔的響應(yīng)則存在稍短的響應(yīng)時(shí)間，對于駕駛員的駕駛意圖判斷不是很清晰。

　　在轉(zhuǎn)向上，紅旗HS7整體手感十分輕便細(xì)膩，用手指便可不費(fèi)力地?fù)軇?dòng)，而且其并沒有很濃的電子味（點(diǎn)贊）。

　　不過紅旗HS7還是存在一定的轉(zhuǎn)向虛位，但是對于一臺(tái)中大型SUV來說，這樣的調(diào)校更多是為了緩和車輛的行駛姿態(tài)（你們可以試想一下，一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型SUV，坐在后排乘客左右搖擺的感受）。所以說SUV存在一定的虛位并不是一件壞事，只要虛位大小控制的恰當(dāng)好處反而能提高乘坐舒適性。

　　此外，紅旗HS7轉(zhuǎn)向在越過了虛位過后，其指向性與精準(zhǔn)度也十分不錯(cuò)，車頭對于轉(zhuǎn)向的響應(yīng)也很積極，雖然如此設(shè)定運(yùn)動(dòng)感不算強(qiáng)，但非常好開好上手。

　　新款紅旗HS7 2.0T版本設(shè)定了四種駕駛模式，包括ECO、舒適、運(yùn)動(dòng)、雪地，只要通過擋把后的旋鈕來調(diào)節(jié)。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，HS7雖達(dá)不到“人格分裂”的表現(xiàn)，但整車狀態(tài)非常明顯地亢奮許多。引擎轉(zhuǎn)速會(huì)盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動(dòng)力時(shí)刻勾引著駕駛員將轉(zhuǎn)速踩至紅區(qū)。此時(shí)轉(zhuǎn)向也會(huì)略微加重，但變化的程度不大。

　　懸掛的設(shè)定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑洼，顛簸基本都會(huì)被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設(shè)定也難免會(huì)讓HS7在經(jīng)過有明顯起伏的路面時(shí)有些許“坐船”感；以較高車速經(jīng)過大的顛簸與減速帶時(shí)，懸掛的吸震似乎有些遲緩，車身與底盤的質(zhì)感調(diào)校還存在提升的空間。

　　經(jīng)過城區(qū)與郊區(qū)的快速路后，我們開著HS7來到一段十幾公里長的山路，單向單車道，包含上下坡且彎道非常多。由于地處郊外沒有行人，車隊(duì)以60-80km/h的車速通過，此時(shí)紅旗HS7的懸掛表現(xiàn)則給了我一個(gè)小驚喜：支撐力足夠，側(cè)傾控制得很好。

　　此外，懸掛雖然調(diào)校舒適，但速度起來之后完全拉的住車身，配上規(guī)格為255/45 R20的偏公路取向?qū)捥?，有著不錯(cuò)的彎道表現(xiàn)。而轉(zhuǎn)向上又有不錯(cuò)的指向性與循跡性，因此在這條山路上碰見的彎道均可信心十足地將車“丟”進(jìn)彎中。

　　對于制動(dòng)表現(xiàn)，新款紅旗HS7讓我愛不釋手，其腳感非常線性，可以說能做到我想要多少來多少制動(dòng)力“趕腳”，同時(shí)前四活塞的制動(dòng)性能也是十分有力；值得一提的是對于我們30多km的連續(xù)下坡路段，其剎車性能并沒有明顯的衰減

試駕體驗(yàn)小結(jié)：

　　經(jīng)過了幾天的長途試駕，新款紅旗HS7 2.0T版本的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是值得肯定的，較好的動(dòng)力匹配、讓人難以相信這是一臺(tái)雙離合的平順性以及讓我過目不忘的制動(dòng)力都是讓我給他打高分的重要理由，但他還是存在一些不足，例如其底盤質(zhì)感與其定位相比不算出色。

　　不過總得來說，這輛車的作為一輛紅旗，其穩(wěn)重、舒適以及豪華定位目標(biāo)是完美達(dá)成了。