原廠即改裝的刷街神器 測試第三代名爵6

　　0-100km/h加速測試

　　百公里加速測試當中，我們開啟賽道模式并關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定電子控制系統(tǒng)，采用彈射起步的方式進行測試。得益于濕式雙離合變速箱，起步憋轉(zhuǎn)速時可以將轉(zhuǎn)速吊至2300rpm左右，不像干式雙離合有激進的過熱保護，所以起步還是相當迅速的，輪胎伴隨著尖叫聲打滑起步。

　　名爵6起步很猛，不過車身姿態(tài)保持的不錯，抬頭的跡象不會很明顯。

　　從加速曲線可以看到，速度在0~60km/h之間時，加速G值在0.6~0.8G之間震蕩，推背感比較強烈。升完檔后，加速G值回落至0.3G左右，此時動力儲備仍然可以算比較充裕。

　　最終測得名爵0-100km/h加速測試成績?yōu)?.45秒，這一成績對這樣一臺10萬出頭的運動家轎來說，成績相當不錯，而且比價位高一個層次的主流合資車型都要快，趕上了思域220Turbo的成績，而大家最喜歡拿來做對比的昂克賽拉也被TA甩到身后。

　　100km/h-0制動測試

　　100-0km/h制動測試在同樣路面條件下進行測試，當車速達到110km/h時迅速一腳踩死剎車踏板，直至車輛完全停下來。全力制動下，名爵6車身支撐到位，點頭姿態(tài)并不明顯，符合其運動調(diào)性。

　　經(jīng)過多次測試，名爵6 100-0km/h制動測試最終成績?yōu)?1.15米，勉強趕上了這一價位的主流水平。和加速相比，制動方面沒能給我太多驚喜，多次測試也沒能邁過40米這道坎。和熱門競品車型對比，名爵6的制動性能表現(xiàn)只達到了主流中等水平。

　　噪音測試

　　名爵6車廂靜謐性在同級別當中處于中等水平，當速度達到120km/h后噪音的主要來源是發(fā)動機，其次才是風噪和路噪。而在0~90km/h之間巡航駕駛時，噪音主要集中在路噪方面，底盤保留了許多路感對于胎噪、路噪也沒能很好的隔絕掉。

　　自主品牌十萬出頭的緊湊型轎車數(shù)不勝數(shù)，更何況合資品牌也相繼亮出了價格底牌，價格的下探不斷擠壓自主品牌的生存空間。如何能夠在市場中脫穎而出是個難題，而名爵6在我看來是為數(shù)不多成功的例子，既有MG賽車文化做背景，又在不斷加強運動基因，原廠就有閥門排氣和尾翼，更何況動力還不錯，賣的好始終是有原因的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）