仍是駕駛者的終極幻想 試駕保時捷Taycan 4S

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】也許在不久的將來，內(nèi)燃機將被電動機取代，自動駕駛?cè)〈斯ゑ{駛。但慶幸的是，我們正處于這個油向電變革的時代，也見證了該時代的變革。如果說356開創(chuàng)了保時捷的品牌，911代表了保時捷的靈魂，Cayenne和Macan拯救了保時捷的生命，那么Taycan（詢底價|查參配）則展示了保時捷邁向電動化的決心和未來的暢想。作為保時捷旗下的全新電動車型，Taycan被賦予了更多的使命，它也將承擔起更多的責任。當然，保時捷其他車型所能給你帶來的魅力和滿足，Taycan同樣也可以給你。

　　所以如果你對Taycan不是很熟悉的話，提前花上幾分鐘讀下面的Taycan文章全家桶，會幫你更快速和準確了解這臺電動保時捷的前世今生和獨特魅力。

　　保時捷Taycan的出現(xiàn)，給了我們一個明確的答案：即便進入電動時代，“保時捷”依然還是那個“保時捷”，Different Fuel, Same Soul。

　　要知道，Taycan首先是一臺保時捷，再是一臺電動車。保時捷在我們看來，一直是懷舊的。你甚至能從名字后綴上能看出來，即便沒有搭載渦輪，仍以Turbo、Turbo S收尾，就像魚香肉絲沒有魚，老婆餅沒有老婆，煲仔飯沒有仔一樣，目的是為了延續(xù)保時捷的命名習慣而已。

　　今天試駕的Taycan 4S是Taycan車系繼TURBO S和TURBO之后的第三款車型，114.8萬元的中國市場預(yù)售價格要比后兩者低了不少，但依舊位列百萬豪車的行列。跟大家一樣，帶著滿滿的期待，我終于與這臺車進行了短暫的親密接觸?？粗约貉矍斑@臺出自祖文豪森工廠的Taycan 4S，這感覺就像你站在上海的外灘——身后是歷史，而眼前是未來。

　　就像911一樣，保時捷Taycan 4S擁有真正的保時捷跑車血統(tǒng)和靈魂。不可否認，觸電后的Taycan 4S很快，4秒破百的加速時間當然是很厲害，只不過在電動車越來越普遍的今天，“快”逐漸變得廉價了。從絕對動力數(shù)據(jù)來說，Taycan 4S與之前我們網(wǎng)站實測的保時捷Taycan Turbo零百加速時間為3.11秒那恐怖的的數(shù)據(jù)有一定差距，而且放在保時捷的燃油車里，它沒不夠一臺911 Carrera 4S快。然而Taycan的特別，并不是因為它快，而是因為它又極其像一臺汽油車，無時無刻地向外訴說著我變了，我也沒變。

　　直到我坐進駕駛艙握住方向盤時，我才明白到只有親身試過，才能明白其中的精妙之處。保時捷終歸是保時捷，這臺Taycan 4S的電門踏板比例感之好，似乎能讓你每一毫米的踏進，都精細地反應(yīng)在這臺車每一分每一毫的動力上。略微“猶豫”的電門，踩下的腳感和響應(yīng)過程像極了過去911自吸發(fā)動機的感覺，既線性又聽話，跟腦海中“電動車”的模樣大相徑庭。簡單點理解，特斯拉給到的是“傻快”的絕對推進感，保時捷Taycan 4S也很快，但它有種從容感和熟悉的發(fā)力過程。

　　在不少細節(jié)上，Taycan 4S也絕對像一臺汽油車，也很保時捷。比如，保時捷從來不強調(diào)Taycan 4S的自動駕駛級別，更不會售賣相關(guān)軟件的噱頭，甚至連自適應(yīng)巡航ACC都還是選裝件。而在動能回收級別強度上，Taycan 4S雖然有關(guān)閉、開啟、自動三個選項，但你無法單獨調(diào)節(jié)回收強度，更不會有什么所謂的“單踏板模式”。每次松開電門滑行，右腳得在剎車上隨時待命，因為感覺開不開能量回收，這臺車滑得都像汽油車一樣歡快……

　　以上這些特性，讓我這個喜歡開汽油車的人，駕駛Taycan 4S完全不需要是適應(yīng)。動力系統(tǒng)不同卻依舊能夠通過調(diào)校將人車合一的機械感毫不掩飾的展現(xiàn)出來，這是保時捷Taycan引以為傲的亮點。隨著更深入的試駕，包括山路、城區(qū)、高速之后，我還發(fā)現(xiàn)了這臺車更厲害的一個地方：它不僅動力猛、易掌控、過彎極限也很高、隔音也可圈可點。

　　這臺Taycan的過彎表現(xiàn)，依舊讓你有手起刀落的快感，偏硬的跑車調(diào)校底盤風格，加上低重心、低風阻以及空氣懸架的幫忙，基本上不存在什么大問題，可以說很聽話了。如果把保時捷Taycan 4S的拐彎比作“貼地飛行”，那么這條弧線絕對是一道美麗的風景線，在操控性上“你大爺還是你大爺”。如果你想充分感受到保時捷精神和駕控的話，那么一定要開著Taycan去賽道，在日常道路環(huán)境上絕對會限制它的實力展現(xiàn)。