真省油也更從容 測(cè)試寶馬X5插電xDrive45e

　　盡管寶馬X5插電混動(dòng)搭載的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率相比汽油版有所下調(diào)，但是包括電動(dòng)機(jī)在內(nèi)它的綜合總功率和總扭矩的參數(shù)是要更優(yōu)秀的，所以在加速測(cè)試中我們對(duì)它的預(yù)期也更高。而在測(cè)試中我們將懸掛調(diào)節(jié)到最低，同時(shí)關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，起步的瞬間車身姿態(tài)就有明顯的變化，并且在車輛沖出的一瞬間3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也馬上進(jìn)入輸出，爆發(fā)力與迅猛的加速表現(xiàn)很像是過山車心頭一緊，好在它配備的更高規(guī)格的后輪輪胎與四驅(qū)系統(tǒng)保證了即便是這種情況也沒有出現(xiàn)打滑，而最終我們獲得的百公里加速最好成績?yōu)?.36秒，比官方成績還要更好一些。

　　全力制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)的也有明顯的變化，但也維持在合理的范圍內(nèi)，剎車的力度線性并且足夠強(qiáng)力，最好G值達(dá)到了-1.2，整個(gè)制動(dòng)過程都十分穩(wěn)定，最終我們獲得的百公里制動(dòng)成績?yōu)?8.81米，以它的體量來看確實(shí)也是發(fā)揮了正常水平。

　　寶馬X5在噪音方面的表現(xiàn)一直不錯(cuò)，而插電混動(dòng)版本在低速時(shí)可以保證純電驅(qū)動(dòng)，所以在時(shí)速60km/h之前它的噪音都很優(yōu)秀，怠速為34分貝，60km/h為55.9分貝。而隨著速度的提高發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入工作，80km/h達(dá)到了64分貝，120km/h為68分貝，這樣的成績表現(xiàn)相信也很有說服力了，而相比燃油版它的優(yōu)勢(shì)依舊體現(xiàn)在80km/h的速度內(nèi)電機(jī)工作達(dá)到足夠靜謐的隔音表現(xiàn)。

　　在電量比較充足的情況下寶馬X5插電采用混合動(dòng)力駕駛模式驅(qū)動(dòng)的油耗是很低的，因?yàn)榛旧鲜袇^(qū)勻速行駛都是用電驅(qū)動(dòng)，超車突然加速情況發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。但是在沒有電的情況下我們是不是只能把它當(dāng)做是一臺(tái)普通燃油版寶馬X5來駕駛呢，所以我們?cè)趯㈦娏客耆芸盏那闆r下繼續(xù)對(duì)油耗進(jìn)行了測(cè)試，當(dāng)純電續(xù)航達(dá)到0時(shí)，平均油耗從百公里2.6L逐漸升高的9.2L，但在這個(gè)過程中我們依舊使用的是混合動(dòng)力模式駕駛，如果是起步狀態(tài)下或低速蠕動(dòng)狀態(tài)下，它依舊可以實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)的純電行駛，這就表明即便是純電續(xù)航為0，他依舊可以做到對(duì)油耗的節(jié)省，由此來看在燃油經(jīng)濟(jì)性上寶馬X5插電混動(dòng)版即便不充電也要比燃油版更省油。

結(jié)語：

　　對(duì)于寶馬X5插電混動(dòng)動(dòng)力的用車人群，我相信不排除是有錢并且想要綠色牌照才做出的選擇，尤其是北京地區(qū)新能源車型也不存在限行問題。但是從更深的產(chǎn)品角度來說，寶馬希望X5插電混動(dòng)并不僅僅是一臺(tái)跟隨趨勢(shì)的新能源產(chǎn)品，科技配置、實(shí)用性、動(dòng)力以及經(jīng)濟(jì)性方面都有著不俗的表現(xiàn)，在駕駛的過程中那些時(shí)常出現(xiàn)的驚喜也更加深了這款新能源產(chǎn)品的印象，我認(rèn)為這是有別于以往用另外一種方式去感受寶馬旗艦產(chǎn)品的魅力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）