43感受不到的那一面 測試奔馳AMG GLC 63

　　GLC 63裝載了那臺代號為M177的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，一人一機(jī)的AMG制造方式也是比43系更顯正統(tǒng)。最大功率350千瓦，最大扭矩650牛米，性能與C63一模一樣，而GLC 63 S上的數(shù)據(jù)則要比它還高。傳動系統(tǒng)匹配的是9速M(fèi)CT變速箱，它用多片離合器替代了傳統(tǒng)自動變速箱上的液力變矩器，從而讓傳動效效率更高，換擋時間僅為100毫秒。

　　一聽AMG 63系列，大部分人都會立馬聯(lián)想到狂暴、炸裂等字眼。沒錯，在極限狀態(tài)下，每一臺63都不會讓你失望，都會讓你百分百沉浸在速度暴增的快感之中，但是如果你沒有把它的性能全部釋放出來，處于環(huán)境原因把它封印住了，那么它也可以表現(xiàn)得很乖，乖的就像是一臺普通版GLC那樣。

　　在舒適模式下，GLC 63并不會顯得很躁動，動力輸出反而會給你一種很溫柔的感覺，擋位上升得很快，并且松開油門還有空擋滑行模式，一切反饋都是那么家用，不顯山不露水，如果不是排氣聲浪時不時鉆進(jìn)耳朵里提醒你的話，你不會在第一時間就意識到你正在駕駛的是一臺AMG。

　　當(dāng)然，這不代表你肆無忌憚的對待油門它也會這么好脾氣，只要踏板再繼續(xù)深踩一些，那么在舒適模式下你依舊會感受到它略帶收斂的“壞脾氣”。其實(shí)在平常限速80km/h的城市道路上開，發(fā)動機(jī)處于低轉(zhuǎn)速區(qū)，GLC 63給你的體感體驗(yàn)與GLC 43相差不會太多，高轉(zhuǎn)速時釋放的后勁兒才能體現(xiàn)出兩款發(fā)動機(jī)的實(shí)力差。

　　而在SPORT模式下，變速箱會降低一個擋位，轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上，油門變得靈敏而細(xì)膩，推背感也會比之前來得更猛一些，這會兒你能清楚意識到你正在開著一臺“猛獸”；而在SPORT+模式下，變速箱更是降低兩個擋，把轉(zhuǎn)速維持得更高，這時你徹底把這臺“猛獸”喚醒到了“野獸”模式，狂躁而又有些神經(jīng)質(zhì)，哪怕油門只有一絲改變，那么車身都會向前猛躥，你的身體會很無情的被生推到座椅上。這個模式簡直就為賽道而生的，非常不建議在城市中開啟，走走停停的情況下，你絕對適應(yīng)不了這股猛勁兒。

　　9速變速箱在日常駕駛中展現(xiàn)出了非常平順的工作質(zhì)感，每個擋位間的結(jié)合都很柔和、連續(xù)，這也是為什么GLC 63雖為性能車，但開起還是非常舒適的原因所在。除此之外，這款變速箱在發(fā)動機(jī)高強(qiáng)度發(fā)力的時候，也可以用很快的換擋速度加以配合，干脆、利落的銜接可以帶來更高效的性能釋放，動力不間斷的澎湃涌出，讓駕駛者切身感覺到AMG的靈魂所在。

　　底盤方面，GLC AMG全系都標(biāo)配了可升降、可調(diào)軟硬的空氣懸掛，雖然空氣懸掛聽起來會給人一種很舒適的感覺，但是在AMG上它只是為了提升通過性而存在，即便是調(diào)到最軟，也是要比一般的車硬不少。這種偏運(yùn)動化的懸掛設(shè)定反饋到身體上的感知就是可以對于路面信息掌握的一清二楚，在過減速帶時的沖擊感也會更明顯。如果把避震調(diào)到最硬，那么車身的整體反應(yīng)會更加敏捷，就算速度很快時猛打方向，強(qiáng)有力的避震支撐也可以讓車頭很平穩(wěn)的平移， 不會有多余回正動作，車雖然又高又大，但是底盤的回饋感倒是非常緊湊，矯健的身手一點(diǎn)兒不比一輛改裝車遜色。