要個性就不講武德 測試2020款寶馬X4 30i

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】你可曾記得第一次聽到“性價比”一詞是什么時候？談起性價比，是否會覺得有些親切？那恭喜你，跟筆者一樣，中了有錢人的圈套。很簡單，有錢人買東西從來不考慮性價比，而這個詞只是為了安慰下普通消費者的心情，告訴他：“你是一個真正懂產(chǎn)品的人”。而富人消費，則更多的去追求個性與時尚，甚至是“不實用性”。

　　就像轎跑SUV這個定位一樣，外觀靚麗，但是實用性和性價比卻遠低于一般造型的SUV，這也跟奢侈品的產(chǎn)品定位一樣，它代表的不僅僅是一樣產(chǎn)品，更多的則是一種消費精神，而寶馬X4（詢底價|查參配），正是這樣一款產(chǎn)品。

　　雖然具備奢侈品本質(zhì)，但寶馬X4畢竟是定位于五十萬元以下的轎跑SUV，所以想在它上面見到寶馬L6發(fā)動機，那必然是不可能的，那是給更高一級的寶馬X6準備的，不過這套經(jīng)典的2.0T B48發(fā)動機+ZF的8AT變速箱動力總成，表現(xiàn)也足夠優(yōu)秀，除了L6發(fā)動機優(yōu)雅的聲浪以及順暢的動力輸出外，它都能給你。

　　這臺寶馬X4 30i車型搭載的B48系列2.0T發(fā)動機擁有185kW（252PS）的最大功率，峰值扭矩350N·m，官方給出的零百加速時間為6.8秒，作為一臺轎跑型SUV，結(jié)合定位和售價，如此動力水準，足夠優(yōu)秀。

　　B48發(fā)動機和ZF的8AT變速箱配合的十分默契，舒適模式下每一次換擋的時機都恰到好處，換擋動作也比較小，超過三擋以上基本沒有什么換擋的感覺，但是低速擋位之間切換會有一點小小的拉扯感，這也是這套動力總成的通病。

　　運動模式下動力響應(yīng)會變更快，輕點油門，轉(zhuǎn)速馬上就會被拉高，降擋的速度干脆利索，沒有一絲絲拖泥帶水，并且在轉(zhuǎn)速盡頭升擋的時候，還會刻意營造出一些頓挫感，伴隨著悅耳的聲浪，這種駕駛感受很奇妙，因為這時候?qū)τ诟粢艚翟肱c變速箱頓挫，你都毫不在乎了。

　　動力總成足夠優(yōu)秀，那剎車呢？這臺帶有M套件的寶馬X4還選裝了四活塞的前剎車卡鉗，理論上來講制動性能應(yīng)該非常優(yōu)秀，不過由于車身較重，加上重心比較高的原因，所以大力剎車的時候會感覺車頭有些前傾的厲害，并且體感的剎車距離也會比搭載四活塞卡鉗的寶馬轎車會長一些。

　　寶馬X4采用了前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋后五連桿式獨立懸架。由于車身較高，所以在激烈駕駛以及高速過彎的時候，會感覺車身側(cè)傾比較嚴重，側(cè)向支撐性不夠好，不過寶馬X4畢竟不是一臺極致的運動SUV，這些都很正常，況且在對比GLC coupe這樣更注重舒適一些的轎跑SUV時，優(yōu)勢會更加明顯。

　　在駛過一些顛簸或者坑洼路面時，懸架的表現(xiàn)與其它寶馬中高端車型一樣優(yōu)秀，對于顛簸的過濾恰到好處，懸架回彈速度很快，并且很干脆，會傳遞給車內(nèi)一些路感，但是卻并不擾人，所以寶馬X4開起來絕對不是看起來那么運動的車型，在舒適性方面的調(diào)校很到位。不過遺憾的是因為定位問題，并沒有搭載一套可變空氣懸架，否則舒適性和運動型都會大幅度提高。

　　由于懸掛調(diào)校會比寶馬X3更運動化，所以寶馬X4的懸架極限會更高，側(cè)向支撐性好一些，避震行程也更短了，不過因為車身結(jié)構(gòu)的原因，想要寶馬X4開起來像一臺跑車或者轎車確實有些困難，但它依舊是筆者開過的底盤最運動的SUV之一。

　　轉(zhuǎn)向手感比寶馬X3更重，阻尼感也更強了，甚至比寶馬3系的轉(zhuǎn)向手感更有質(zhì)感，指向性還是寶馬一貫的精準，并且轉(zhuǎn)向比很小，尤其相比較寶馬X3，車身更加靈活，不過過于靈活精準的轉(zhuǎn)向手感，配合不算那么極致的運動底盤，所以整體寶馬X4的操控有些發(fā)皺，不過偶爾激情一下還是沒問題的。

　　相比寶馬X3，寶馬X4的底盤質(zhì)感更好，操控更加靈活，這也正好對應(yīng)了寶馬X4的定位，稍微有些遺憾的便是寶馬X4的運動調(diào)校程度還不夠高，而寶馬X4M又太過極致，所以在寶馬X4與寶馬X4M之間，還需要一個更加均衡的版本。