魔王歸來，誰將戰(zhàn)栗？試駕全新一代豐田Supra

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】上世紀(jì)90年代，經(jīng)濟(jì)泡沫破裂之后的平成大蕭條，仿佛絲毫不影響日系車企們?cè)诖蛟炫苘囘@件事上的熱血沸騰和赴湯蹈火。在那個(gè)瘋狂的年代，日本涌現(xiàn)出眾多令人尖叫的性能跑車，豐田Supra（詢底價(jià)|查參配）就是其中之一，它搭載的神機(jī)2JZ引擎能壓榨出上千匹的馬力，所向披靡的加速性能讓它有了“直道王”和“牛魔王”的稱號(hào)。

　　上一代Supra停產(chǎn)至今已有18年，時(shí)隔近20年，時(shí)代已然不同，如今由社長豐田章男親自推動(dòng)研發(fā)的全新一代Supra，會(huì)給我們驚喜嗎？

　　九十年代中國的乘用車基本還處于搖籃階段，豐田就已經(jīng)預(yù)見到了油電混合動(dòng)力的未來前景，并著手開始研發(fā)第一代普銳斯。盡管能源危機(jī)的警鐘已經(jīng)敲響，但那時(shí)的日本人，其實(shí)更癡迷于駕駛機(jī)器，本田、豐田、馬自達(dá)、三菱、日產(chǎn)、斯巴魯等幾乎所有日系車企都投入了大量精力去研發(fā)自己的性能標(biāo)桿。于是我們就看到了被后人稱為“四大天王”的四款純正日系跑車的誕生。

　　本田NSX——中置后驅(qū)之王

　　八十年代末，本田腦門一熱決定將當(dāng)時(shí)交由賓尼法利納設(shè)計(jì)的HP-X概念車打造成一款能比肩歐洲超跑的車型，并直接以法拉利作為假想敵。

　　燒了大量的鈔票，禿了大量的工程師之后，NSX最終于1990年上市，1991年開始以Acura NSX的身份進(jìn)軍歐美和香港市場。這款傾注了本田大量心血的日式超跑具備了拉風(fēng)造型、中置后驅(qū)和3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，還融入了大量本田F1賽車的技術(shù)。

　　本田對(duì)這款跑車寄予了厚望，為了得到最好的調(diào)校，本田邀請(qǐng)了F1車手進(jìn)行長時(shí)間的賽道測試。車身塞納也曾受邀為NSX進(jìn)行試駕并提供意見，本田也贈(zèng)予了塞納兩輛NSX作為回報(bào)。NSX在90年代的GT500賽事中和豐田Supra在有過激烈的廝殺，兩田相爭由來已久。

　　作為日本汽車產(chǎn)業(yè)有史以來最貴的車型，NSX的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如預(yù)期，2005年10月本田宣布NSX停產(chǎn)，本田的超跑夢破滅，卻給日本汽車留下了一個(gè)傳奇。

　　三菱3000GT——全時(shí)四驅(qū)之王

　　1990年三菱基于HSX概念車打造出了三菱GTO，這款車在日本以外的市場被定名為3000GT。在日本大興性能車風(fēng)潮的八九十年代，這款車同樣宣示著三菱的跑車夢，它和NSX同樣有著很歐式的跑車造型，跳燈是當(dāng)時(shí)的流行元素。3000GT采用了很多當(dāng)時(shí)的新潮技術(shù)，比如后輪轉(zhuǎn)向、電子控制懸架、主動(dòng)式擾流板以及可控排氣聲浪調(diào)節(jié)系統(tǒng)等等。

　　3000GT是“四大天王”當(dāng)中唯一采用前置四驅(qū)的，動(dòng)力方面提供3.0L自然吸氣和3.0T雙渦輪增壓 兩種形式。它作為當(dāng)時(shí)三菱旗下性能最強(qiáng)的跑車，四驅(qū)、動(dòng)力、高科技配置都是它的亮點(diǎn)，但生于日系跑車神仙打架的就是年代，加上自家平民跑車Eclipse的影響，3000GT的銷量和本田NSX一樣慘淡，最終于2001年8月停產(chǎn)。

　　馬自達(dá)RX-7——轉(zhuǎn)子之王

　　馬自達(dá)RX-7不像本田NSX和三菱3000GT那樣起始于90年代，早在七十年代年，馬自達(dá)就推出了SAVANNA RX-7跑車，而第三代車型與1991年推出。當(dāng)時(shí)RX-7還歸屬于馬自達(dá)旗下的高端運(yùn)動(dòng)子品牌efini，而到了1997年才統(tǒng)一采用鷗翼標(biāo)，因此部分RX-7還懸掛著efini的標(biāo)志。

　　RX-7身上最具話題性的必然是它的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，它搭載的1.3L雙轉(zhuǎn)子雙渦輪增壓引擎，憑借萊洛三角形轉(zhuǎn)子的高速旋轉(zhuǎn)，可以爆發(fā)出相當(dāng)于同時(shí)代3.0L引擎的動(dòng)力。從1991年開始生產(chǎn)的三代目（代號(hào)FD），2002年停產(chǎn)之后，它也成為最后一代RX-7。雖然后繼還有轉(zhuǎn)子絕唱RX-8推出，但RX-7的停產(chǎn)，已經(jīng)早早地預(yù)示著馬自達(dá)轉(zhuǎn)子跑車的落寞。

　　豐田Supra——直道之王

　　1993年5月，豐田推出第四代Supra（A80），相比于其他幾位“天王”，它的造型看起來要普通了一些，但性能上卻絕不含糊。這一代車型上搭載的2JZ  3.0升DOHC直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)分為自然吸氣與雙渦輪增壓 兩個(gè)版本，這臺(tái)機(jī)器擁有巨大的改裝潛力，榨出800匹馬力不在話下。

　　這一代Supra在日本GT賽事中贏得了很高的關(guān)注，但其民用車版本雖然動(dòng)力強(qiáng)大，實(shí)際操控性卻不理想，于是Supra才被戲稱為“直路王，彎路亡”。加之日趨嚴(yán)格的排放法規(guī) ，1997年豐田宣布Supra不再推出新款車型，2002年8月Supra正式停產(chǎn)。

　　進(jìn)入二十一世紀(jì)，四大天王先后都停產(chǎn)了，整個(gè)日系性能車的世界，也就剩下戰(zhàn)神GT-R一統(tǒng)天下了。但2016年，本田復(fù)活了NSX，變成了一款油電混合的超跑，日系神車開始重回我們的視野，而豐田也不甘落后，于是我們迎來了全新一代牛魔王——GR Supra。

　　Supra誕生的背景，與GR有關(guān)。GR的全稱是GAZOO Racing，而GAZOO這個(gè)詞來源于豐田章男在成為社長之前創(chuàng)建的二手車圖像銷售系統(tǒng)“GAZOO.com”。后來豐田章男社長在一次評(píng)測中與當(dāng)時(shí)的豐田首席試車手成瀨弘產(chǎn)生了分歧，成瀨弘直接怒懟社長：我不想被你這樣不懂駕駛的教導(dǎo)如何造車！

　　豐田社長聽到這句話之后，不但沒有炒了成瀨弘魷魚，反而決定拜成瀨弘為師，從此之后放棄了他最愛的高爾夫球運(yùn)動(dòng)，投身賽車事業(yè)。因?yàn)檎履猩玳L希望通過真正的汽車比賽，從中參悟如何把車造得更好，更有樂趣。

　　2015年，豐田將所有參加的汽車運(yùn)動(dòng)相關(guān)的工作統(tǒng)合為“TOYOTA GAZOO Racing”。2017年，“GAZOO Racing”內(nèi)部公司正式成立，成為與“動(dòng)力總成”、“智能互聯(lián)”等并列的豐田8個(gè)內(nèi)部公司之一，全面負(fù)責(zé)“GR”品牌量產(chǎn)車型的策劃、研發(fā)、生產(chǎn)以及服務(wù)等相關(guān)工作。

　　GR之于豐田，性質(zhì)如同奔馳的AMG、奧迪的RS、寶馬的M，屬于自己旗下的高性能品牌。就在不久前，今年的11月1日豐田宣布將自家性能品牌“GR”引進(jìn)中國市場，而GR Supra就是GR的旗艦跑車，也是首款引入中國市場的GR車型。

　　距離第四代Supra停產(chǎn)18年之后，魔王再次轉(zhuǎn)世重生。假如你想滿足兒時(shí)夢想，讓情懷落地，需要花多少錢？以日本市場為參考，豐田Supra在日本分為SZ、SZ-R和RZ三個(gè)版本。其中SZ和SZ-R為2.0T車型，售價(jià)分別為約合人民幣32萬元和38萬元。而3.0T的RZ約合人民幣44萬元。

　　Supra的國內(nèi)售價(jià)將會(huì)在2021年上半年公布，至于在中國上市后會(huì)賣到什么價(jià)位，我們暫沒有可靠消息，但其定價(jià)可能會(huì)高于寶馬Z4，達(dá)到70萬人民幣以上，并且坊間傳聞部分經(jīng)銷商目前已經(jīng)有加價(jià)對(duì)其加價(jià)30萬的打算，可以肯定的是Supra進(jìn)入中國后的市場終端價(jià)格不會(huì)太低。