行人識別均通過！ ICT-300智能測試-別克昂科威S艾維亞

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】之前我們測試了GL8 Avenir艾維亞，依靠著Mobileye EyeQ4的視覺方案，在自動(dòng)駕駛的環(huán)節(jié)上做得不錯(cuò)；而同樣被列為“艾維亞”系列的昂科威S艾維亞卻采用完全不同的硬件方案，雖然在傳感器上的數(shù)量有所減少，但卻是別克首款采用eCloud智能云電子架構(gòu)的車型，它的表現(xiàn)究竟如何？下面評測還原真實(shí)智能化能力。

場地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

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測試標(biāo)準(zhǔn)

　　ICT-300測試項(xiàng)目以及評分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　在ICT-300評測標(biāo)準(zhǔn)中，自動(dòng)駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動(dòng)駕駛部分放在測試開始篇幅。

測試條件

測試車輛：80km/h巡航，遭遇靶車加塞（非緊急）到慢慢停車，10秒后重新起步

測試條件

測試車輛：80km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能，包括車道保持等

測試條件

測試車輛：30km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件

行人：固定小孩

測試車輛：50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能

測試條件

行人：成人，5km/h速度橫穿

測試車輛：40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能

測試條件

行人：小孩，5km/h速度橫穿

測試車輛：40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能

測試條件

靶車：隧道內(nèi)固定

測試車輛：50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能

測試條件

靶車：20km/h巡航，進(jìn)行緊急加塞

測試車輛：50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能

昂科威S（詢底價(jià)|查參配）的自動(dòng)泊車比較便捷，只需要按鍵開啟，選擇泊車類型之后就會(huì)自動(dòng)識別車位，識別到車位后，只需要人工掛入R檔就可以進(jìn)行自動(dòng)泊車，之后的油門、剎車、擋位都不需要人手控制。

　　自動(dòng)駕駛小結(jié)：別克昂科威S艾維亞在所有行人識別的項(xiàng)目當(dāng)中均能通過，包括靶車緊急加塞同樣成功避讓，表現(xiàn)失分出色。另外，它也是這個(gè)級別當(dāng)中，少見配備自動(dòng)泊車的車型，但在測試過程中未能有好的表現(xiàn)，這是它失分的重災(zāi)區(qū)，另外不能進(jìn)行車道保持確實(shí)會(huì)讓自適應(yīng)巡航的實(shí)用性打上一定折扣。

　　別克的昂科威自2014年上市后，多年來一直保持暢銷，如今已成別克SUV家族主力。而在2020年，別克又沿用昂科威這個(gè)名號，推出了一款全新的運(yùn)動(dòng)定位SUV——昂科威S。這款車并非昂科威的換代版本，而是一個(gè)全新打造的車系，其不論是造型設(shè)計(jì)和定價(jià)策略，都瞄準(zhǔn)了比昂科威更年輕的消費(fèi)群體。

　　座艙是車輛智能化程度高低的一個(gè)重要考量指標(biāo)，那么這位別克SUV家族的新晉選手，其座艙智能化程度如何？在這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們將對其屏幕性能、車機(jī)系統(tǒng)、儀表、語音交互、進(jìn)階功能等軟硬件指標(biāo)進(jìn)行逐項(xiàng)評測打分，使其智能程度得到量化。

　　我們先來看看別克昂科威S的車內(nèi)中控屏幕效果，在這一環(huán)節(jié)中我們針對屏幕尺寸、顯示的細(xì)膩程度、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面涂層的質(zhì)感做出評價(jià)。昂科威S的中控屏采用嵌入式，而非流行的懸浮式，這種方式讓整個(gè)中控的整體感更強(qiáng)。10英寸的尺寸剛剛好，不會(huì)顯得太過夸張，左側(cè)保留了三個(gè)實(shí)體按鍵，最下方的按鍵還帶有一個(gè)旋鈕。

　　中控屏表面具有防刮涂層，觸摸手感絲滑，不會(huì)讓人感覺油膩。屏幕的像素很高，黑色背景的顯示風(fēng)格比較深沉高雅。不過，屏幕的反光現(xiàn)象比較明顯，在光線強(qiáng)烈的晴天下，某些角度下閱讀會(huì)受到一定影響。

　　車載系統(tǒng)的功能性是座艙智能化程度高低的一大體現(xiàn)，如今的車機(jī)需要滿足車上人員更多的需求，它需要構(gòu)建起人車溝通的橋梁，在互聯(lián)時(shí)代，車輛也需要具備與隨身移動(dòng)終端、其他車輛甚至智能家居的互聯(lián)。那么別克昂科威S艾維亞的車載系統(tǒng)，操作起來是否能像我們的手機(jī)那么便捷，交互感受又是否足夠人性化，我們來逐項(xiàng)來看看。

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

　　昂科威S的中控屏幕觸控反應(yīng)比較跟手，頁面拖動(dòng)也比較流暢，不會(huì)給人卡頓的感覺。而界面UI設(shè)計(jì)采用黑底白字，各種圖標(biāo)都非常形象易懂，不會(huì)有什么太過于標(biāo)新立異的東西來故弄玄虛，因此就算是初次接觸也能迅速理解。屏幕下沿是幾個(gè)固定選項(xiàng)，包括主頁、音樂、電話、導(dǎo)航、空調(diào)，這些常用功能都是觸手可及，比較便利。

　　但這個(gè)車機(jī)系統(tǒng)最大的問題在于它的頁面過于繁多，并且邏輯較為混亂，許多頁面出現(xiàn)重復(fù)，一些菜單選項(xiàng)的層級比較多變，操作起來比較暈。另外還有一點(diǎn)就是中控屏幕的蓋板與液晶屏過于貼合，因此觸摸時(shí)會(huì)容易出現(xiàn)按壓水印。

　　車機(jī)功能豐富度及體驗(yàn)效果

　　昂科威S中控搭載的是一套叫做eConnect的系統(tǒng)，這套系統(tǒng)覆蓋了娛樂、導(dǎo)航、互聯(lián)、生活服務(wù)等眾多方面，功能性還是比較強(qiáng)大的。導(dǎo)航使用的是百度地圖，更適合中國國情，路況信息更準(zhǔn)確。在線影音播放資源也比較多，包括酷我音樂、QQ音樂、聽伴、喜馬拉雅等等多種選擇。同時(shí)他還支持多用戶登錄，實(shí)現(xiàn)不同人不同設(shè)定。

　　另外車機(jī)中還提供了較為廣泛的生活服務(wù)項(xiàng)目，包括旅游信息、天氣查詢、限行提醒、股票行情、航班動(dòng)態(tài)、電影購票、維保預(yù)約等等，

　　儀表功能豐富度

　　除了車機(jī)之外，儀表就是車內(nèi)最重要的信息窗口了，隨著車輛功能日漸豐富，越來越多的輔助性信息需要及時(shí)地傳遞給駕駛員，如行駛數(shù)據(jù)、影音、導(dǎo)航、駕駛輔助功能、車輛狀態(tài)等等。

　　昂科威S沒有配備全液晶儀表的，而是采用兩側(cè)雙圓表+中間彩色顯示屏的組合形式，而中間這塊8英寸的屏幕顯示的內(nèi)容非常豐富且精美，因此不論實(shí)用性還是觀賞性都不會(huì)比全液晶儀表差。

　　根據(jù)實(shí)際需要，你可以在這個(gè)屏幕中調(diào)出各種各樣的車輛信息和設(shè)定選項(xiàng)，除了常規(guī)的小計(jì)歷程、油耗信息、音頻信息、胎壓之外，還能看到車輛橫向/縱向的傾斜角度、電池電壓，油耗趨勢、ECO指數(shù)、空氣濾清器壽命等等，并且支持計(jì)時(shí)、超速報(bào)警等設(shè)定。不過導(dǎo)航信息方面，它只能顯示方向，并沒有實(shí)質(zhì)性的路線指引，這是一個(gè)不足之處。

　　車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　原廠車載系統(tǒng)功能性上不可能做到全知全能，因此具備一定的擴(kuò)展性就顯得有必要了。擴(kuò)展性我們主要關(guān)注兩個(gè)方面，一個(gè)是APP應(yīng)用商店擴(kuò)展、一個(gè)是手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展。

　　語音交互是座艙智能化程度的一大重要體現(xiàn)，語音識別能力、識別速度、所能控制的功能多不多，目前市場上各種不同車型之間有著很大的差異。

　　昂科威S的車載語音交互系統(tǒng)能夠支持導(dǎo)航、空調(diào)、媒體、天氣、電話、車家互聯(lián)等等多個(gè)方面的功能，但不能控制車窗開閉。而點(diǎn)播歌曲時(shí)，需要先登錄隨心聽，登錄后的音源是QQ音樂，因此可以通過QQ或者微信登錄。

　　昂科威S的語音交互系統(tǒng)對語音輸入的讀取速度還算比較快，能做到邊說邊識別。但執(zhí)行該項(xiàng)指令時(shí)的反應(yīng)速度還是會(huì)稍有延遲。

　　在模糊發(fā)音糾錯(cuò)能力測試環(huán)節(jié)中，系統(tǒng)能夠識別“打開車窗”該語令的意圖，但由于系統(tǒng)本身不能聯(lián)動(dòng)控制車窗開閉，因此導(dǎo)致執(zhí)行失敗。另外當(dāng)用帶有口音的普通話說出“導(dǎo)航到外灘”和“我想吃麥當(dāng)勞”時(shí)，多次嘗試系統(tǒng)均不能準(zhǔn)確識別，對發(fā)音準(zhǔn)確度還是有一定的要求。

　　在語義聯(lián)想這一塊，昂科威S對于“我很熱”“有點(diǎn)冷”這種未直接命中功能關(guān)鍵詞的語令也能夠進(jìn)行準(zhǔn)確聯(lián)想。但復(fù)合語令則只有“幫我找最近的小楊生煎”和“我想去靜安寺附近吃麥當(dāng)勞”這兩個(gè)可以實(shí)現(xiàn)，這兩個(gè)都是只涉及地圖單一功能的。至于跨功能的復(fù)合指令，如“調(diào)低溫度并打開副駕車窗”“調(diào)低溫度并導(dǎo)航到靜安寺”則無法實(shí)現(xiàn)同時(shí)執(zhí)行。

　　座艙智能化不單單是由車機(jī)系統(tǒng)一個(gè)模塊來實(shí)現(xiàn)的，而是整個(gè)車對于車上人員各種日常細(xì)節(jié)的關(guān)懷。因此在智能化進(jìn)階功能方面，我們對車輛提出了更高的要求，看看它是否具備一些更加深入用車生活的功能，比如遠(yuǎn)程控制、個(gè)性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　智能座艙小結(jié)：在智能座艙的評測當(dāng)中，通過對屏幕效果、車機(jī)性能、語音交互、智能化進(jìn)階需求四大方面的綜合評分，最終別克昂科威S艾維亞得分為58分（滿分100）?？偟膩碚f，昂科威S各個(gè)方面做得比較均衡，日常需要用到的功能基本都覆蓋了，雖然車機(jī)的頁面邏輯以及智能化進(jìn)階功能還有提升的空間，但也算不上什么致命傷，整體表現(xiàn)屬于中上水平。

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT300智能汽車評測標(biāo)準(zhǔn)中，別克昂科威S在自動(dòng)駕駛方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　加速測試采用彈射起步的方式進(jìn)行，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)保持關(guān)閉狀態(tài)，將油門和剎車同時(shí)踩到底，轉(zhuǎn)速上升至2500轉(zhuǎn)左右松開剎車，在四驅(qū)系統(tǒng)的作用下車輪沒有任何打滑，車子緩緩向前加速，沒有很強(qiáng)的加速度，車身一直保持穩(wěn)定狀態(tài)，當(dāng)速度上升至60km/h左右時(shí)，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)打開，最終實(shí)測別克昂科威S的0-100km/h加速時(shí)間為8.16秒。

　　作為運(yùn)動(dòng)調(diào)校的別克昂科威S，在駕駛感受中確實(shí)比昂科威更激進(jìn)和動(dòng)感，所以在麋鹿測試中理應(yīng)有著很優(yōu)秀的表現(xiàn)，雖然底盤給人感覺比較硬和重，但是處理極限狀態(tài)的方法還是可以看出昂科威S的能力的。

　　性能部分小結(jié)：從性能部分來看，5個(gè)項(xiàng)目的打分其實(shí)都比較均勻，說明了昂科威S在性能方面實(shí)力還是比較均衡的，雖然比較保守的四驅(qū)系統(tǒng)讓昂科威S在加速中有些不夠“S”，但是通用豐富的底盤調(diào)校能力還是讓昂科威S在性能測試中扳回一城。

　　145分的總得分還算不錯(cuò)，從三大項(xiàng)目的打分來看，實(shí)力都算比較均由，只是比較可惜的是，昂科威S雖然配備了自動(dòng)泊車功能，但在實(shí)測當(dāng)中均有不通過的情況出現(xiàn)，導(dǎo)致了分?jǐn)?shù)不能進(jìn)一步拉高。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒/陳燁/宋楓樺）