3.6/2.0T該怎么選？凱迪拉克XTS賽道體驗(yàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】最近，編輯部拿到一臺(tái)凱迪拉克XTS 3.6 V6的試駕車，我進(jìn)行過(guò)幾個(gè)小時(shí)的試駕，路況包括市區(qū)低速及市郊高速。通用這款3.6L V6 LFX發(fā)動(dòng)機(jī)充盈的扭矩輸出給我留下深刻的印象。凱迪拉克XTS 3.6雖然車身達(dá)到1860kg，但在3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)之下，依然有著可圈可點(diǎn)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力。今天來(lái)到北京金港賽車場(chǎng)，有機(jī)會(huì)試駕到凱迪拉克XTS 2.0T車型。究竟2.0T和3.6L的性能差距有多大呢？這兩套動(dòng)力系統(tǒng)之間應(yīng)該如何取舍呢？下面請(qǐng)看我為大家?guī)?lái)的凱迪拉克XTS 2.0T賽道體驗(yàn)。

體驗(yàn)讀圖模式

● 凱迪拉克XTS配置的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)

　　凱迪拉克XTS一共有5個(gè)不同配置的車型。其中4款車型采用了2.0T LTG發(fā)動(dòng)機(jī)，1款頂配版車型則采用了3.6L LFX發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2.0T LTG發(fā)動(dòng)機(jī)屬于通用第三代ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)家族，與君威/君越上采用的LDK發(fā)動(dòng)機(jī)（第二代ECOTEC）相比，LTG的平衡軸被移動(dòng)到了油底殼，使得發(fā)動(dòng)機(jī)得以“瘦身”（LDK的雙對(duì)旋平衡軸位于中缸兩側(cè)）。同樣采用空空中冷、雙渦管渦輪、缸內(nèi)直噴、雙VVT技術(shù)，中空充鈉氣門，標(biāo)準(zhǔn)版的LTG發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出上要比LDK發(fā)動(dòng)機(jī)要高一點(diǎn)。（點(diǎn)擊查看：LDK發(fā)動(dòng)機(jī)詳解）

　　3.6L LFX發(fā)動(dòng)機(jī)屬于通用High Feature發(fā)動(dòng)機(jī)家族（也被稱作HFV6）。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是由通用LY7發(fā)動(dòng)機(jī)（3.6L）發(fā)展而來(lái)的，中間還有一款型號(hào)為L(zhǎng)LT（3.6L）的產(chǎn)品。LFX發(fā)動(dòng)機(jī)和上一代的LLT發(fā)動(dòng)機(jī)相比，汽缸蓋進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使用了集成式排氣歧管以及復(fù)合式進(jìn)氣歧管，質(zhì)量更輕，且使用了新的噴嘴、進(jìn)氣門和油泵。和LLT發(fā)動(dòng)機(jī)相比，LFX發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上則有少許提升，而燃油經(jīng)濟(jì)性則更勝一籌。

　　LTG與LFX發(fā)動(dòng)機(jī)都是通用旗下相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)家族中的最新一代產(chǎn)品。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都曾是沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一。兩者相比起來(lái)，LFX發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率比LTG發(fā)動(dòng)機(jī)高29kW，最大扭矩僅比LTG發(fā)動(dòng)機(jī)高5Nm。從參數(shù)上看，LFX與LTG相比并無(wú)太大優(yōu)勢(shì)，但XTS 2.0T頂配與3.6L的差價(jià)高達(dá)10萬(wàn)且除動(dòng)力配置外無(wú)太大差別。這10萬(wàn)花得值不值，下文的試駕體驗(yàn)將告訴你。

●XTS給我的第一印象

　　鑒于凱迪拉克XTS自上市以來(lái)就被鋪天蓋地事無(wú)巨細(xì)地被報(bào)道得徹徹底底了。這里我還是說(shuō)說(shuō)我對(duì)此車的感受好了。更詳細(xì)的XTS實(shí)拍、導(dǎo)購(gòu)、評(píng)測(cè)、技術(shù)解析可參看本頁(yè)下方的相關(guān)鏈接。

　　顯然，XTS車內(nèi)的CUE系統(tǒng)是此車內(nèi)飾的一個(gè)重要亮點(diǎn)，全觸控式中控臺(tái)帶振動(dòng)反饋，連手套箱及ESP開(kāi)關(guān)都采用的是輕觸式按鈕。說(shuō)老實(shí)話，CUE系統(tǒng)的中控臺(tái)亮面設(shè)計(jì)+8寸高分辨率大可視角度中控臺(tái)顯示屏+12.3寸數(shù)字式儀表盤(pán)在同級(jí)車中堪稱無(wú)敵，但按鍵反應(yīng)和系統(tǒng)運(yùn)行速度還是有很大的提升空間。（點(diǎn)擊查看：CUE系統(tǒng)介紹）

　　對(duì)于BOSE ANC發(fā)動(dòng)機(jī)降噪系統(tǒng)，我們進(jìn)行了簡(jiǎn)單的測(cè)試，車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音被明顯的抑制了，當(dāng)然這只是抑制并沒(méi)有完全去除。不管是XTS隔音出色還是ANC系統(tǒng)的降噪效果顯著，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音被抑制這個(gè)事實(shí)對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)都是一件好事。詳細(xì)測(cè)試請(qǐng)關(guān)注我們稍后推出的XTS ANC降噪系統(tǒng)測(cè)試。（點(diǎn)擊查看：ANC發(fā)動(dòng)機(jī)降噪系統(tǒng)詳解）

　　XTS特有的ESS碰撞預(yù)警系統(tǒng)通過(guò)位于座椅兩側(cè)的振動(dòng)來(lái)提示駕駛員車輛可能發(fā)生的危險(xiǎn)狀況。此系統(tǒng)擁有三級(jí)靈敏度可調(diào)，不合理的設(shè)置或許會(huì)導(dǎo)致誤報(bào)警，一不留神就被嚇著。新車車主需要一段時(shí)間適應(yīng)。（點(diǎn)擊查看：ESS碰撞預(yù)警系統(tǒng)介紹）

　　XTS的換擋桿由前至后是PRNDM。也就是說(shuō)一掛到底就是S/M檔（運(yùn)動(dòng)/手動(dòng)擋）。這樣的設(shè)計(jì)，用戶在想掛D檔的時(shí)候掛進(jìn)了S/M檔，我覺(jué)得還是把換擋桿設(shè)計(jì)成往右撥進(jìn)入S/M檔更合理。

　　XTS一上市就被一眾媒體拿來(lái)和奧迪A6L進(jìn)行深度比較。我覺(jué)得這兩臺(tái)車各有優(yōu)點(diǎn)，自有各自的粉絲。但XTS車廂寬度會(huì)比A6L寬一些，無(wú)論是前排還是后排，乘坐起來(lái)都會(huì)更自在一點(diǎn)。

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● 金港賽道試駕凱迪拉克XTS 2.0T

　　金港F3賽道（通過(guò)國(guó)際汽聯(lián)FIA認(rèn)證的四級(jí)賽道）位于北京金港汽車公園內(nèi)，全長(zhǎng)2.39公里，共有16個(gè)彎道，12個(gè)裁判點(diǎn)，13個(gè)攝像位。賽道最寬處20米，最窄處16米，直線最長(zhǎng)距離400米。可供25輛賽車同時(shí)比賽。

　　我的試駕車是一臺(tái)“凱迪拉克XTS 2013款 28T 領(lǐng)先型”，也就是那臺(tái)價(jià)格僅次于3.6的2.0T頂配。前后電磁吸震筒、前Brembo四活塞剎車鉗、后空氣彈簧、方向盤(pán)撥片、抬頭顯示等高端配置一應(yīng)俱全。凱迪拉克的每一款轎車在開(kāi)發(fā)時(shí)都會(huì)經(jīng)過(guò)特別的賽道測(cè)試，確保車輛有足夠好的運(yùn)動(dòng)性能。據(jù)介紹，凱迪拉克XTS則是在Milford Road Course賽道上進(jìn)行相關(guān)性能測(cè)試的。

　　媒體測(cè)試是繞著金港F3賽道跑2圈，第一圈熟悉賽道，第二圈自由駕駛。XTS 2.0T靜止全油門起步時(shí)會(huì)因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">扭矩過(guò)大而產(chǎn)生輕微響胎（牽引力控制系統(tǒng)限制了動(dòng)力的輸出），但沒(méi)有出現(xiàn)跑偏的情況，扭矩轉(zhuǎn)向并沒(méi)有出現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)扭矩輸出上，2.0T LTG發(fā)動(dòng)機(jī)與3.6L LFX發(fā)動(dòng)機(jī)處在同一水平線上。

　　在車輛行進(jìn)中（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右），全油門急加速，變速箱會(huì)自動(dòng)降擋提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)響應(yīng)駕駛員的加速需求，伴隨降擋而來(lái)的是短暫的響胎情況。2.0T LTG由于具有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩平臺(tái)寬廣的特性，只要轉(zhuǎn)速在2000-5300轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)，車輛都有較好的加速力道。

　　和2.0T LTG發(fā)動(dòng)機(jī)不同，3.6L LFX發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更為線性，扭矩輸出隨著轉(zhuǎn)速提升而源源不斷，最大扭矩出現(xiàn)在6800轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)5300轉(zhuǎn)以后，2.0T LTG發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出便開(kāi)始銳減，而此時(shí)3.6L LFX發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)便開(kāi)始凸顯，動(dòng)力隨著油門踏板的深度隨叫隨到，直至紅線區(qū)升檔。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)雖動(dòng)力參數(shù)差距并不明顯，而3.6L LFX發(fā)動(dòng)機(jī)更為線性的動(dòng)力輸出及高轉(zhuǎn)高扭的特性給人的“持久給力”的感覺(jué)顯然更好。

　　變速箱方面，XTS全系標(biāo)配6速手自一體變速箱（6T70）。此變速箱在溫柔駕駛的情況下，變速箱在較低的轉(zhuǎn)速就會(huì)升檔，保持較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，駕駛輕松舒適，整車溫順可控。如果駕駛員突然全油門加速，變速箱也會(huì)相應(yīng)地強(qiáng)制降檔，來(lái)提升扭矩的輸出。持續(xù)全油門的話，變速箱的換擋時(shí)機(jī)便會(huì)推遲到轉(zhuǎn)速紅線區(qū)，壓榨出發(fā)動(dòng)機(jī)最后一分功率和扭矩。

　　與2.0T LTG匹配的變速箱的調(diào)校與3.6L車型上的變速箱一樣，換擋非常平順。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性不同，但AT變速箱的結(jié)構(gòu)特性削弱了不同動(dòng)力總成的差別。2.0T LTG發(fā)動(dòng)機(jī)寬廣的扭矩平臺(tái)并沒(méi)有使XTS的動(dòng)力輸出過(guò)于充盈而來(lái)的過(guò)于突然。

　　由于在賽道上設(shè)置了連續(xù)減速帶及繞樁路段，因而我能夠測(cè)試到MRC電磁懸掛的性能。在通過(guò)連續(xù)減速帶的時(shí)候，電磁吸震筒通過(guò)車輪位置傳感的信號(hào)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)吸震筒的阻尼力，使車輪震動(dòng)盡快衰減，在車內(nèi)能感覺(jué)到車輛通過(guò)減速帶，但人并不會(huì)有因懸掛太硬而被彈起的感覺(jué)。（點(diǎn)擊查看：MRC電磁懸掛解析）

　　在繞樁測(cè)試中，我駕駛這臺(tái)XTS以60km/h的速度通過(guò)樁筒區(qū)，車輛的推頭趨勢(shì)非常輕微，“轉(zhuǎn)向-回正-補(bǔ)油”的循環(huán)操作可以非常從容地進(jìn)行。同樣由于MRC電磁吸震筒在車輛緊急轉(zhuǎn)向時(shí)加大了外側(cè)吸震筒的壓縮阻尼（更硬）及內(nèi)側(cè)吸震筒的復(fù)原阻尼（更軟），抑制了車身側(cè)傾引起的重心轉(zhuǎn)移從而保持輪胎擁有非常好的抓地力。而同級(jí)別的前置前驅(qū)競(jìng)品車型在進(jìn)行相同的測(cè)試時(shí)均會(huì)出現(xiàn)了較為明顯的推頭現(xiàn)象。

　　XTS采用的是博世的ESP系統(tǒng)。ESP的介入時(shí)機(jī)較早，介入力度適中，控制過(guò)程相當(dāng)平順，不會(huì)讓人感覺(jué)到ESP在刻意把車輛拉回來(lái)。（點(diǎn)擊查看：常見(jiàn)車身穩(wěn)定系統(tǒng)介紹）

　　總結(jié)：XTS 2.0T更適合在市區(qū)中低速路況及在車流中穿插；而XTS 3.6L動(dòng)力輸出更線性，更平順，更適合高速巡航。如果我有足夠的錢，我愿意多花10萬(wàn)買3.6L LFX發(fā)動(dòng)機(jī)給人的那種“持續(xù)給力”的感覺(jué)。當(dāng)然，如果你為人務(wù)實(shí)，XTS 2.0T能為你提供更好的性價(jià)比。對(duì)于那些想要購(gòu)買XTS 2.0T的朋友，如果資金充裕的話，建議購(gòu)買頂配版。因?yàn)閄TS 2.0T頂配版配置的MRC電磁懸掛能夠同時(shí)兼顧非常好的運(yùn)動(dòng)性能以及舒適性。沒(méi)有MRC電磁懸掛的話，XTS顯然將失色不少。