3.6/2.0T該怎么選？凱迪拉克XTS賽道體驗(yàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】最近，編輯部拿到一臺(tái)凱迪拉克XTS 3.6 V6的試駕車，我進(jìn)行過(guò)幾個(gè)小時(shí)的試駕，路況包括市區(qū)低速及市郊高速。通用這款3.6L V6 LFX發(fā)動(dòng)機(jī)充盈的扭矩輸出給我留下深刻的印象。凱迪拉克XTS 3.6雖然車身達(dá)到1860kg，但在3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)之下，依然有著可圈可點(diǎn)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力。今天來(lái)到北京金港賽車場(chǎng)，有機(jī)會(huì)試駕到凱迪拉克XTS 2.0T車型。究竟2.0T和3.6L的性能差距有多大呢？這兩套動(dòng)力系統(tǒng)之間應(yīng)該如何取舍呢？下面請(qǐng)看我為大家?guī)?lái)的凱迪拉克XTS 2.0T賽道體驗(yàn)。

體驗(yàn)讀圖模式

● 凱迪拉克XTS配置的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)

　　凱迪拉克XTS一共有5個(gè)不同配置的車型。其中4款車型采用了2.0T LTG發(fā)動(dòng)機(jī)，1款頂配版車型則采用了3.6L LFX發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2.0T LTG發(fā)動(dòng)機(jī)屬于通用第三代ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)家族，與君威/君越上采用的LDK發(fā)動(dòng)機(jī)（第二代ECOTEC）相比，LTG的平衡軸被移動(dòng)到了油底殼，使得發(fā)動(dòng)機(jī)得以“瘦身”（LDK的雙對(duì)旋平衡軸位于中缸兩側(cè)）。同樣采用空空中冷、雙渦管渦輪、缸內(nèi)直噴、雙VVT技術(shù)，中空充鈉氣門，標(biāo)準(zhǔn)版的LTG發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出上要比LDK發(fā)動(dòng)機(jī)要高一點(diǎn)。（點(diǎn)擊查看：LDK發(fā)動(dòng)機(jī)詳解）

　　3.6L LFX發(fā)動(dòng)機(jī)屬于通用High Feature發(fā)動(dòng)機(jī)家族（也被稱作HFV6）。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是由通用LY7發(fā)動(dòng)機(jī)（3.6L）發(fā)展而來(lái)的，中間還有一款型號(hào)為L(zhǎng)LT（3.6L）的產(chǎn)品。LFX發(fā)動(dòng)機(jī)和上一代的LLT發(fā)動(dòng)機(jī)相比，汽缸蓋進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使用了集成式排氣歧管以及復(fù)合式進(jìn)氣歧管，質(zhì)量更輕，且使用了新的噴嘴、進(jìn)氣門和油泵。和LLT發(fā)動(dòng)機(jī)相比，LFX發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上則有少許提升，而燃油經(jīng)濟(jì)性則更勝一籌。

　　LTG與LFX發(fā)動(dòng)機(jī)都是通用旗下相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)家族中的最新一代產(chǎn)品。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都曾是沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一。兩者相比起來(lái)，LFX發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率比LTG發(fā)動(dòng)機(jī)高29kW，最大扭矩僅比LTG發(fā)動(dòng)機(jī)高5Nm。從參數(shù)上看，LFX與LTG相比并無(wú)太大優(yōu)勢(shì)，但XTS 2.0T頂配與3.6L的差價(jià)高達(dá)10萬(wàn)且除動(dòng)力配置外無(wú)太大差別。這10萬(wàn)花得值不值，下文的試駕體驗(yàn)將告訴你。

●XTS給我的第一印象

　　鑒于凱迪拉克XTS自上市以來(lái)就被鋪天蓋地事無(wú)巨細(xì)地被報(bào)道得徹徹底底了。這里我還是說(shuō)說(shuō)我對(duì)此車的感受好了。更詳細(xì)的XTS實(shí)拍、導(dǎo)購(gòu)、評(píng)測(cè)、技術(shù)解析可參看本頁(yè)下方的相關(guān)鏈接。

　　顯然，XTS車內(nèi)的CUE系統(tǒng)是此車內(nèi)飾的一個(gè)重要亮點(diǎn)，全觸控式中控臺(tái)帶振動(dòng)反饋，連手套箱及ESP開關(guān)都采用的是輕觸式按鈕。說(shuō)老實(shí)話，CUE系統(tǒng)的中控臺(tái)亮面設(shè)計(jì)+8寸高分辨率大可視角度中控臺(tái)顯示屏+12.3寸數(shù)字式儀表盤在同級(jí)車中堪稱無(wú)敵，但按鍵反應(yīng)和系統(tǒng)運(yùn)行速度還是有很大的提升空間。（點(diǎn)擊查看：CUE系統(tǒng)介紹）

　　對(duì)于BOSE ANC發(fā)動(dòng)機(jī)降噪系統(tǒng)，我們進(jìn)行了簡(jiǎn)單的測(cè)試，車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音被明顯的抑制了，當(dāng)然這只是抑制并沒有完全去除。不管是XTS隔音出色還是ANC系統(tǒng)的降噪效果顯著，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音被抑制這個(gè)事實(shí)對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)都是一件好事。詳細(xì)測(cè)試請(qǐng)關(guān)注我們稍后推出的XTS ANC降噪系統(tǒng)測(cè)試。（點(diǎn)擊查看：ANC發(fā)動(dòng)機(jī)降噪系統(tǒng)詳解）

　　XTS特有的ESS碰撞預(yù)警系統(tǒng)通過(guò)位于座椅兩側(cè)的振動(dòng)來(lái)提示駕駛員車輛可能發(fā)生的危險(xiǎn)狀況。此系統(tǒng)擁有三級(jí)靈敏度可調(diào)，不合理的設(shè)置或許會(huì)導(dǎo)致誤報(bào)警，一不留神就被嚇著。新車車主需要一段時(shí)間適應(yīng)。（點(diǎn)擊查看：ESS碰撞預(yù)警系統(tǒng)介紹）

　　XTS的換擋桿由前至后是PRNDM。也就是說(shuō)一掛到底就是S/M檔（運(yùn)動(dòng)/手動(dòng)擋）。這樣的設(shè)計(jì)，用戶在想掛D檔的時(shí)候掛進(jìn)了S/M檔，我覺得還是把換擋桿設(shè)計(jì)成往右撥進(jìn)入S/M檔更合理。

　　XTS一上市就被一眾媒體拿來(lái)和奧迪A6L進(jìn)行深度比較。我覺得這兩臺(tái)車各有優(yōu)點(diǎn)，自有各自的粉絲。但XTS車廂寬度會(huì)比A6L寬一些，無(wú)論是前排還是后排，乘坐起來(lái)都會(huì)更自在一點(diǎn)。

相關(guān)鏈接：

快/穩(wěn)/準(zhǔn) PCauto試駕凱迪拉克XTS 28T領(lǐng)先型
//m.lmsht666.com/pingce/236/2361152.html

美系豪華旗艦 深度測(cè)試凱迪拉克XTS 36S
//m.lmsht666.com/pingce/239/2396482.html

配置高端殺招不少 凱迪拉克XTS購(gòu)車手冊(cè)
//m.lmsht666.com/teach/236/2362988.html

與奧迪A6L搶飯碗！ 凱迪拉克XTS底盤解析
//m.lmsht666.com/tech/236/2367072.html