值得你多花9萬選擇它 測試新款奧迪A6 allroad

　　奧迪A6 allroad配備了3.0L V6 渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力能去到340PS，峰值扭矩為500N·m，搭載48V輕混系統(tǒng)，匹配7速雙離合變速器，這款發(fā)動機(jī)的性能比奧迪A6 Avant的2.0T發(fā)動機(jī)（最大馬力性能要強(qiáng)上不少。

　　大排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的魅力就是無論在哪個速度區(qū)間需要動力時，它都能輕松地給到最直接暢快的駕駛感受。尤其是低扭的表現(xiàn)，不會有動力不跟腳的表現(xiàn)。另外48V電機(jī)主要在日常巡航和加速時起作用輔助驅(qū)動作用，因此整車提速會更加輕快。

　　雖然目前汽車發(fā)展趨勢是以四缸甚至三缸為主，但六缸發(fā)動機(jī)所帶來細(xì)膩質(zhì)感還是值得大家品味。日常發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)沒有明顯的震動，深踩油門拉高轉(zhuǎn)速時，它的發(fā)動機(jī)轟鳴聲細(xì)膩，不會有額外雜亂的聲音出現(xiàn)，并且加速沉穩(wěn)且迅速。

　　從車輛駕駛模式上看，奧迪A6 allroad為駕駛者帶來六種車輛行駛模式，其中涉及鋪裝路面駕駛就有四種，其中節(jié)能是追求最佳燃油經(jīng)濟(jì)性的駕駛模式，但是油門響應(yīng)不會變得”懶惰“。另外舒適、自動包括前面的節(jié)能模式，在時速超過50km/h能讓發(fā)動機(jī)熄火，從而達(dá)到省油的效果。動態(tài)模式就能將這臺3.0T V6發(fā)動機(jī)的潛能給激發(fā)出來，并且底盤會降到最低，以此達(dá)到最佳的戰(zhàn)斗狀態(tài)。

　　7速雙離合變速箱和3.0T發(fā)動機(jī)已經(jīng)搭檔多時，它對駕駛者的意圖都掌握透徹，根據(jù)你油門開合度適當(dāng)做出升檔或者降檔。不過它還沒到AT/CVT變速箱的平順性，具體表現(xiàn)在堵車時車輛低速蠕動。

　　另外奧迪A6 allroad搭載帶Ultra技術(shù)的quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，相比quattro系統(tǒng)以40:60的比例將傳動扭矩傳遞給前后軸（以后輪為主導(dǎo)），帶Ultra技術(shù)的quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)變成以前輪驅(qū)動為主，在多篇離合器的作用下能實(shí)現(xiàn)100%前輪動力輸出。另外工程師還在這套系統(tǒng)的后軸布置了牙嵌式離合器，能讓在前輪驅(qū)動狀態(tài)下，讓后輪脫開傳動軸，減少傳動件的功率消耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。喜歡操控的朋友可以考慮加2.8萬選裝四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　奧迪A6 allroad采用前后多連桿獨(dú)立懸掛，還配備空氣懸掛支持升高/降低車身和底盤軟硬度調(diào)節(jié)，上面說的動態(tài)駕駛模式車身會降到第二低的高度，那么降低最低有沒有可能呢？答案是有的：前提是速度在120km/h以上+動態(tài)模式。如果是越野模式，就能等車身升高以后再手動升高到最高檔。

（動態(tài)模式下的輪拱間隙）

　　由于有空氣懸掛的存在，在日常駕駛時能對路面的震動都能過濾徹底，有一種“坐船”的感覺。如果駕駛模式是動態(tài)，那么整個底盤會變得緊繃不少，并且?guī)砹艘恍┞犯?。同時車輛高速通過彎道時，傾側(cè)也會較小。而轉(zhuǎn)向手感依舊是典型奧迪電子味道，回饋助力比較輕盈，對于追求操控的朋友來說，不一定能討好他們。

　　在越野模式下，除了把車身升到第二高度（支持手動升到最高），ESC系統(tǒng)會同時關(guān)閉，應(yīng)付日常能碰到的非鋪裝路面是完全沒問題。但如果要去到陸巡或者牧馬人那種越野級別，相信有點(diǎn)超出它自身范圍。