入門小車表現(xiàn)有驚喜？ICT-300智能測(cè)試-領(lǐng)克06

　　雖然是三缸機(jī)，但1.5T的性能并不弱，加速成績(jī)值得肯定，同時(shí)制動(dòng)性能優(yōu)秀。但在極限操控中，底盤極限比較高，在麋鹿測(cè)試中有著出色表現(xiàn)，比較一般的轉(zhuǎn)向手感和一定側(cè)傾的車身，沒有掩蓋車身緊湊的優(yōu)勢(shì)。

　　一直以來，領(lǐng)克的車型都是出自沃爾沃和吉利聯(lián)手打造的CMA平臺(tái)，而領(lǐng)克06的誕生打破了這一規(guī)矩，它出自吉利的BMA-evo平臺(tái)，沃爾沃的基因不再那么明顯。不過1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是那臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177PS(130kW），峰值扭矩255N·m，匹配7速雙離合變速箱。在加速測(cè)試中，切換至運(yùn)動(dòng)模式采用彈射起步，由于變速箱保護(hù)，允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能憋到2500rpm，順勢(shì)松開剎車，不過在起步的瞬間出現(xiàn)了一定的打滑，并且車頭抬起比較明顯，主觀加速感受還是非常強(qiáng)勁的。

　　領(lǐng)克06在制動(dòng)測(cè)試中出現(xiàn)了明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，偏軟的前懸掛壓縮比較明顯，從而導(dǎo)致車身會(huì)有相對(duì)大幅度的前傾，不過姿態(tài)控制還在掌控范圍內(nèi)。同時(shí)，制動(dòng)力的釋放十分線性，剎車腳感也能給駕駛者帶來充足的信心。在19英寸馬牌UC6輪胎幫助下，整個(gè)過程未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，車身無多余橫擺。最終，這臺(tái)領(lǐng)克06的制動(dòng)距離為36.33米。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　領(lǐng)克06在麋鹿測(cè)試中能去到73km/h，這個(gè)成績(jī)放在我們測(cè)試過的車中速度也是數(shù)一數(shù)二高的。在測(cè)試過程中，整個(gè)車身響應(yīng)和跟隨性都不錯(cuò)，車頭和車尾的一致性比較高，加上馬牌UC6輪胎足夠的抓地力，基本能按照駕駛者意圖變線。不過ESP介入明顯，第一次轉(zhuǎn)向就能感受到明顯的制動(dòng)減速，第二次轉(zhuǎn)向時(shí)速度已經(jīng)減了很多，否則極限速度可以更高。

　　以60km/h的速度進(jìn)行繞樁，對(duì)于領(lǐng)克06來說只是小菜一碟。憑借馬牌UC6穩(wěn)定的抓地力輸出，還有靈活的車身響應(yīng)，很容易就讓你超過60km/h的速度。整個(gè)過程車身側(cè)傾不大，轉(zhuǎn)向稍微有點(diǎn)虛，指向性也不算十分精準(zhǔn)，但也沒有妨礙它走線順暢度，良好的側(cè)傾控制和車身跟隨性讓你信心充足，不過從67km/h往上車尾開始有點(diǎn)滑移。

　　來到車內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。領(lǐng)克06在怠速的時(shí)候，傳遞到車廂的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是有一定存在感。而且跑起來的底盤隔音也比較一般，路噪逐步取代發(fā)動(dòng)機(jī)噪音成為主角，稍微欠缺點(diǎn)細(xì)膩度，這可能跟三缸機(jī)有一定關(guān)系。

　　領(lǐng)克06最終總得分146，在38款測(cè)試車中排名24位。06主要的得分點(diǎn)在智能座艙和性能測(cè)試部分，自動(dòng)駕駛部分表現(xiàn)較弱。智能座艙部分，06車機(jī)功能豐富，并且語音交互功能實(shí)用性較好，最終得到了高分。而性能部分06麋鹿測(cè)試以及繞樁表現(xiàn)都不錯(cuò)。自動(dòng)駕駛方面，06的表現(xiàn)就比較弱勢(shì)，假人和假車場(chǎng)景都避讓失敗，并且自動(dòng)泊車也沒有全部挑戰(zhàn)成功。