讓你路轉(zhuǎn)粉的電動車 試駕上汽大眾ID.4 X

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】大眾ID.3在德國上市單月銷量就超過了特斯拉Model 3，較晚推出純電產(chǎn)品的他們能有這樣的成績確實讓人驚訝，不過在中國市場挑起大梁的是一款尺寸更大的純電SUV，上汽大眾將這款新車命名為ID.4 X，而19.9888萬-27.2888萬的售價區(qū)間也注定了它要和國內(nèi)最熱門的幾款純電產(chǎn)品競爭，實際上作為iD.3的大哥ID.4 X確實擁有更好的產(chǎn)品力，當(dāng)然肩上的擔(dān)子也要更重。

　　目前國內(nèi)市場最熱銷的純電車型就那么幾款，特斯拉Model 3、Model Y，蔚來ES6，小鵬P7以及比亞迪漢等，表現(xiàn)各有不相同，但共同點是不管怎么選擇總能找到一個或幾個說服所有人的理由，上汽大眾大眾ID.4 X（詢底價|查參配）當(dāng)然也有，并且這是迄今為止新鮮感最強的大眾車型了。

　　這不是一臺普通的SUV對于大眾來說，很多東西都要推倒重做，包括以往保守的理念。在設(shè)計上ID.4 X也確實是有了新變化，有點新勢力造車的意思了，而明明是一臺緊湊級SUV，大小與CR-V相當(dāng)，但如此低俯秀氣的外觀卻一點也不顯大；更讓人覺得新奇的是設(shè)計師不僅提供了激情四射的車漆選擇，燈光秀也變成了這臺車最有意思的地方。迎賓感應(yīng)開啟的大燈會在駕駛者接近時自行點亮，并且會左右環(huán)視一圈，當(dāng)你離開車輛時便會向下收起，就像是活了一樣很生動，而這些用心的小設(shè)計會讓人感覺更有智慧，一點也不“大眾”。

　　ID.4 X內(nèi)飾設(shè)計依舊可以用規(guī)矩來形容，這似乎并不符合新理念，但他們也提供了內(nèi)飾配色選裝來張揚你的個性。當(dāng)然這只是一個小插曲，他們還有一些有意思的配置和功能，像光語系統(tǒng)、電容方向盤、VR抬頭顯示以及新的車機系統(tǒng)等才是最吸引人的地方。液晶儀表盤雖然只有5.3英寸，中控液晶顯示屏卻達到了12英寸，并且是全系標(biāo)配。界面的功能挺豐富操作卻并不復(fù)雜，因為常用功能幾乎都保留了實體按鍵。

　　光語系統(tǒng)是在駕駛前風(fēng)擋邊緣位置的燈帶，當(dāng)你喚醒語音控制會呈現(xiàn)白色，與其溝通還會閃爍互動非常有意思。而結(jié)合AR UHD抬頭顯示在即將轉(zhuǎn)向時還會有藍色光帶依照正確方向指引點亮，此外，紅色光帶為駕駛預(yù)警，充電時會顯示綠色，這套功能的目的是為了增加車輛的智能化屬性，設(shè)計還是很新穎的，有意思的。

　　功能方面這套車機系統(tǒng)支持car play與carlife手機互聯(lián)，另外還有在線音樂、導(dǎo)航、查看新聞天氣以及智能家居等功能，更多的app應(yīng)用可以通過應(yīng)用商店下載，但商店內(nèi)的應(yīng)用比較有限，畢竟是初期階段，后期應(yīng)該會追加更多app應(yīng)用。

　　ID.4 X空間表現(xiàn)不錯畢竟軸距有2765mm，后排腿部空間很寬敞，盡管車頂不高頭部卻沒受什么影響，座椅是真的舒服填充很充足，腰部的支撐到位，再有平整的地板和全景大玻璃車頂，后排視野非常敞亮。

　　動力方面ID.4 X搭載的這臺永磁同步電機最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米，而他的四驅(qū)版本綜合總功率達到了230千瓦，綜合總扭矩為460牛米，不過我們今天試駕的都是兩驅(qū)版本。

　　參數(shù)上ID.4 X的這臺電動機已經(jīng)接近了380TSI的2.0t高功率發(fā)動機，但實際加速的直觀感受還要更快一些，因為起步就是動力峰值這是電動車的優(yōu)勢。尤其是在高速駕駛時幾乎在任何時速下踩下電門動力響應(yīng)都十分果斷，沒有動力衰減的征兆高速駕駛就特別暢快。

　　ID.4 X也提供了三種駕駛模式和一個自定義模式，其中運動和舒適模式的差異最大，運動模式下動力響應(yīng)更快，但動力回收的力度也最強，如果是賽道駕駛施加的制動力基本上不需要踩剎車入彎了。舒適模式是最推薦的模式，收電門之后動力回收幾乎察覺不到非常順暢，同時動力響應(yīng)也完全夠用是最佳狀態(tài)，經(jīng)濟模式和舒適模式相比就是加速時電門的腳感更重，動能回收力度適當(dāng)提高，但給人主觀的感受還是有點小馬拉大車的意思，所以你更能適應(yīng)那種模式可以自己斟酌，再或者通過自定義模式更改也是極好的。

　　ID.4 X雖然是純電車型，背著電池自重也更大，但駕駛起來懸掛軟硬和動態(tài)表現(xiàn)幾乎還是我們熟悉的大眾感覺，懸掛不軟不硬，小振動處理特別好，彎道中的支撐性也足夠，駕駛起來不但不覺得笨重還很有韌性，當(dāng)然后五連桿獨立懸掛的配備也是功不可沒。再有轉(zhuǎn)向很舒服指向精準(zhǔn)，雖然談不上操控有多運動，但也能滿足那些對操控有一定需求的朋友。

　　除了入門版以外，ID.4 X的電池容量為83.4kWh，充電10分鐘可增加100km續(xù)航，而從30%-80%電量需要半個小時。四驅(qū)版本動力更強續(xù)航也少一些為520km，還有一款入門版本nedc續(xù)航為402km。這次試駕都是兩驅(qū)長續(xù)航版達到555km。拿到試駕車后97%的電量顯示續(xù)航為435km，這個數(shù)值會受到路況、天氣環(huán)境以及駕駛風(fēng)格的影響，因為廠家在算法上更詳細，更苛刻，所以在固定了駕駛風(fēng)格之后它的續(xù)航會變得更為精準(zhǔn)。出發(fā)10公里以內(nèi)續(xù)航變化為467km，直到到達目的地我們總共行駛了176.8km，剩余291km，在這期間幾乎全程高速是比較費電的，而實際行駛公里數(shù)和剩余續(xù)航加起來正好是467.8km，這個精準(zhǔn)度真的是太驚人了，就很德味了。

結(jié)語：

　　ID.4 X售價23.5888萬的Pro 555km長續(xù)航版是兩驅(qū)的頂配車，配置基本上都全了，這個價格比480km續(xù)航的小鵬P7和605km續(xù)航的漢（高配尊貴版）還要便宜，從價格和續(xù)航來看iD.4 X的表現(xiàn)還是讓人滿意的，在結(jié)合這些新鮮設(shè)計和配置亮點這款產(chǎn)品確實很有誠意，也很有料。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）