大眾出品就是靠譜 測(cè)試上汽大眾ID.4 X

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】當(dāng)前新能源車市場(chǎng)是以造車新勢(shì)力為主，那是不是傳統(tǒng)車企就要把這部分市場(chǎng)給拱手相讓呢？答案是否定的。大眾集團(tuán)推出的ID.系列是品牌從燃油車企開始轉(zhuǎn)型為新能源車企最有力行動(dòng)，而ID.4系列是面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)首款純電動(dòng)產(chǎn)品。北有一汽大眾ID.4 CROZZ，南有上汽大眾ID.4 X。那么來自上汽大眾的ID.4 X（詢底價(jià)|查參配）的實(shí)力表現(xiàn)如何?和造車新勢(shì)力相比，它有什么亮點(diǎn)吸引到大家呢？南北兩兄弟之間有什么區(qū)別呢？

　　大部分消費(fèi)者買純電動(dòng)車，最關(guān)心的就是它的續(xù)航能力，因?yàn)檫@能影響你的出行計(jì)劃。今天實(shí)測(cè)的ID.4 X是官方宣稱擁有555km續(xù)航能力的車型，那么實(shí)際的續(xù)航能力如何呢？現(xiàn)在就來體驗(yàn)一下。

　　整個(gè)測(cè)試路程為120km/h，涉及部分擁堵路面，測(cè)試下來平均時(shí)速為30km/h。這時(shí)候電量剩余73%，表顯里程剩余343km，電耗為18.5kWh/100km，考慮到滿電+開空調(diào)+經(jīng)濟(jì)模式的表顯總里程為476km，得出表顯續(xù)航減少了133km。按照這個(gè)速度跑下去，最終算出實(shí)際總續(xù)航里程為430km，和起始表顯的476km十分接近，這個(gè)成績(jī)?cè)诩冸妱?dòng)車型里面還是比較拔尖的。如果想追求更長(zhǎng)的續(xù)航里程，可以多采用B擋。

　　上汽大眾ID.4 X誕生于MEB平臺(tái)。在MEB平臺(tái)中，動(dòng)力電池位于該平臺(tái)的板面上，位于前、后橋之間，可實(shí)現(xiàn)載荷的均勻分布。該電池為電機(jī)發(fā)電可驅(qū)動(dòng)前橋或后橋，亦或是同時(shí)驅(qū)動(dòng)前后橋，具體情況視車輛設(shè)計(jì)及類型而定。

　　同時(shí)不同平臺(tái)之間能配備不同容量的電池，目前可使電動(dòng)車的最大續(xù)航里程數(shù)達(dá)到550km（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）；同時(shí)，大眾還為動(dòng)力電池搭配了一款低壓電池，位于車輛前部，其所處位置相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s器的后側(cè)，該設(shè)備旨在為車載電子件供電。為配置不同尺寸的電池，該平臺(tái)的車輪位置盡可能地靠近車輛的四角。（以ID.4 X為例，電芯是寧德時(shí)代提供的NCM811三元鋰電池，最低配的純凈版電池容量為57.3kWh，其余車型的電池容量為83.4kWh。而其他包括底板、上下殼體、框架、電池模組和BMS電池管理等配套裝置都是上汽大眾自己生產(chǎn)組裝。）

　　另外從官方資料獲知，ID.4 X交流慢充功率為7.2kW，預(yù)留11kW技術(shù)，充滿需要8-12小時(shí)。而直流快充功率為100kW,30分鐘能充滿80%的電量。

0-100km/h加速測(cè)試

　　全力加速時(shí)，由于ID.4 X沒有傳統(tǒng)的燃油機(jī)布局，直接一腳電門下去起步，在峰值扭矩為310N·m的電機(jī)加持下，前段有明顯的推背感，但是不像一些高性能電車那樣擁有炸裂的加速感。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)，ID.4 X擁有強(qiáng)大的制動(dòng)力表現(xiàn)，37米多的成績(jī)已經(jīng)足夠優(yōu)秀，整個(gè)過程的制動(dòng)力釋放線性。不過試駕車的熱衰減比較明顯，多次測(cè)試后剎車成績(jī)都會(huì)不如前一次。

噪音測(cè)試

　　由于沒有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，整臺(tái)車在靜止?fàn)顟B(tài)下表現(xiàn)出十分安靜。另外當(dāng)車輛跑起來以后，每個(gè)工況的噪音水平都表現(xiàn)不錯(cuò)，一些純電動(dòng)車產(chǎn)生的電流聲幾乎感覺不到，尤其是對(duì)比燃油車，完全將它的優(yōu)勢(shì)給展現(xiàn)出來。