混動(dòng)三叉戟聲浪依舊 賽道體驗(yàn)新Ghibli鋒芒版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】就在去年廣州車展上，瑪莎拉蒂帶來(lái)了品牌旗下首款混動(dòng)車型新Ghibli鋒芒版，這是一臺(tái)搭載了全新的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)+電渦輪的動(dòng)力總成的車型，性能并沒(méi)有因此有減弱，官方公布的百公里加速時(shí)間仍有5.7秒，售價(jià)降到了72.58萬(wàn)元，進(jìn)一步降低了擁有一臺(tái)中大型豪華轎車的門(mén)檻。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，除了使用傳統(tǒng)渦輪，同時(shí)采用了一顆電動(dòng)渦輪增壓器，帶來(lái)更積極動(dòng)力響應(yīng)的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也能因此輸出更大扭矩與更強(qiáng)的動(dòng)力，在維持相同性能水平的情況，該混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)在保持不遜色于 V6發(fā)動(dòng)機(jī)性能的前提下，官方數(shù)據(jù)新的動(dòng)力總成可節(jié)省20％的油耗。

　　實(shí)際駕駛起來(lái)，能感受到它動(dòng)力的平順性，雖然是一臺(tái)渦輪增壓動(dòng)力，但基本感受不到渦輪遲滯，電渦輪與混動(dòng)系統(tǒng)的參與，駕駛這臺(tái)車甚至有駕駛大排量車型的錯(cuò)覺(jué)。

　　變速箱方面，與其他版本的Ghibli一樣，新Ghibli鋒芒版也配備了同樣的8速ZF自動(dòng)變速箱，該變速箱也出現(xiàn)在總裁和Levante車型上。

　　減速制動(dòng)的同時(shí)伴隨著動(dòng)能回收，制動(dòng)踏板線性程度優(yōu)化到位，與純?nèi)加桶姹拒囆突緵](méi)有差別，初次駕駛它就能較好地適應(yīng)。

　　新Ghibli鋒芒版延續(xù)了前雙叉臂懸掛系統(tǒng)，并且在前部配備了高位安裝的全鋁質(zhì)雙叉臂，以保證輕量化和精確操控的特點(diǎn)。雙叉臂的幾何結(jié)構(gòu)形成了一個(gè)四邊形的架構(gòu)，以為駕駛者創(chuàng)造一個(gè)精確，敏捷且舒適的轉(zhuǎn)向操控體驗(yàn)。

　　懸架的調(diào)校并不是徹底的運(yùn)動(dòng)取向，它在賽道在車身動(dòng)態(tài)以及循跡性能給到駕駛者充足的信心，但當(dāng)車輪壓上路肩，底盤(pán)也能給到很強(qiáng)的厚重感，懸架設(shè)定，在激烈駕駛與兼顧日常家用之間擁有一個(gè)很好的平衡。

　　Ghibli轎車系列的底盤(pán)經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，基于堅(jiān)固且極其安全的鋼制框架，新Ghibli鋒芒版轎車的底盤(pán)采用了大量鋼和鋁合金材料，在實(shí)現(xiàn)車輛輕量化的同時(shí)，也保持了車輛理想的配重比。車身的前部由鑄鋁制成，并帶有加強(qiáng)橫梁，以確保在各個(gè)方向上都具有出色的剛度，而后部則由軋制鋼制成。四個(gè)車門(mén)和發(fā)動(dòng)機(jī)罩全部為鋁制。超輕的鎂則用于儀表板的橫梁。

　　新Ghibli鋒芒版不僅僅作為一臺(tái)中大型轎跑，更是一臺(tái)實(shí)實(shí)在在的駕駛機(jī)器，新Ghibli鋒芒版搭載了集成式車輛控制系統(tǒng)IVC（Integrated Vehicle Control）系統(tǒng)，可以防止（而不僅僅是糾正）那些導(dǎo)致汽車失控的錯(cuò)誤，從而改善主動(dòng)安全性和駕駛動(dòng)態(tài)性，也保證了獨(dú)特的性能表現(xiàn)。

　　與傳統(tǒng)的電子穩(wěn)定程序（ESP）相比，IVC使用一種高效的“預(yù)判”型控制系統(tǒng)，可預(yù)見(jiàn)駕駛狀況并提前調(diào)整制動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)。該系統(tǒng)可更規(guī)律、更安靜地進(jìn)行干預(yù)，在極端動(dòng)態(tài)條件下確保更好的車輛平衡和更好的牽引力，甚至在MSP關(guān)閉時(shí)，也可使用智能扭矩矢量以完全自然的方式優(yōu)化橫向動(dòng)態(tài)。在動(dòng)態(tài)測(cè)試操作中（例如S彎和變道），IVC顯示出更高的通過(guò)速度和更快的圈速。

　　而在當(dāng)下流行的駕駛輔助系統(tǒng)方面，新Ghibli鋒芒版可選裝全新升級(jí)的ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)引入主動(dòng)式駕駛輔助系統(tǒng)（ADA），主動(dòng)式駕駛輔助系統(tǒng)（ADA）基于高速公路輔助功能（HAS）進(jìn)一步升級(jí)，可覆蓋比高速公路更為復(fù)雜多變的道路。此外，ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)還涵蓋帶有Stop&Go自動(dòng)跟車功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）、車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）、主動(dòng)盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)（ABSA）、交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)（TSR）、前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)增強(qiáng)版（FCW Plus）、先進(jìn)制動(dòng)輔助系統(tǒng)（ABA）、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）等功能。

　　從設(shè)計(jì)來(lái)看，新Ghibli鋒芒版運(yùn)用了很多混動(dòng)車型專屬的元素，藍(lán)色，是眾多新能源車型用以象征身份的顏色，新Ghibli鋒芒版在前擋泥板上的藍(lán)色“鯊魚(yú)腮”，Brembo制動(dòng)卡鉗和C柱上的Saetta標(biāo)志也采用了“電光藍(lán)”。

　　與瑪莎拉蒂品牌其他車系一樣，新Ghibli鋒芒版在尾部也作了更新，尾燈處采用了著名的“回旋鏢”式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，其設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于瑪莎拉蒂歷史上眾多經(jīng)典車型，也體現(xiàn)了蘊(yùn)含在品牌內(nèi)的基因特征。為了凸顯“回旋鏢”形狀，燈組采用了最先進(jìn)的3K注射成型技術(shù)，該技術(shù)讓車燈呈現(xiàn)出三種顏色：邊緣為黑色，中間為紅色，而底部則為透明色。

　　作為有一臺(tái)移動(dòng)的樂(lè)器，純粹的瑪莎拉蒂，排氣聲浪是它身份的認(rèn)證，盡管新Ghibli鋒芒版是一臺(tái)混動(dòng)車型，但它并未使用擴(kuò)音器，而是調(diào)整了排氣的流體動(dòng)力學(xué)并采用諧振器，調(diào)諧以發(fā)出瑪莎拉蒂獨(dú)特的聲浪。

　　后懸架采用五桿多連桿系統(tǒng)和四個(gè)鋁制懸架臂，一方面確保出色的舒適性，另一方面保證運(yùn)動(dòng)性。新Ghibli鋒芒版的懸掛系統(tǒng)是基于一套恒定速率的減震器來(lái)控制其鋼制彈簧和防傾桿的移動(dòng)。

　　新Ghibli鋒芒版，車身重量比六缸發(fā)動(dòng)機(jī)要更加輕盈，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是前置的，電池位于車尾，重量分布相比以往車型更加均勻，從而使得新Ghibli鋒芒版擁有更具操控性的駕駛樂(lè)趣。

　　新Ghibli鋒芒版作為一臺(tái)豪華中大型轎跑車型，車廂內(nèi)飾在奢華與精致層面營(yíng)造到了極致，中控臺(tái)采用重新設(shè)計(jì)的換擋桿，駕駛模式選擇按鈕也是全新設(shè)計(jì)。

　　新Ghibli鋒芒版雖然是轎跑的車身線條，但仍為前后排提供了寬敞的空間，主副駕駛席座椅均為12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并提供ISOFIX兒童安全座椅固定，后排座椅支持四六比例放倒，在原本500L的行李箱容積上，能擴(kuò)展更大的空間，在實(shí)用性上，新Ghibli鋒芒版沒(méi)有絲毫弱勢(shì)。

　　新Ghibli鋒芒版配備了最新的MIA智能輔助多媒體系統(tǒng)，屏幕由原來(lái)的8.4英寸升級(jí)至現(xiàn)在的10.1英寸，并且采用無(wú)框設(shè)計(jì)，科技感十足。憑借全新的瑪莎拉蒂互聯(lián)系統(tǒng)(Maserati Connect)，自2021款車型起，瑪莎拉蒂的所有車輛均可保持聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)。 基于該聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)，駕駛者可隨時(shí)關(guān)注汽車的健康狀態(tài)，當(dāng)保養(yǎng)到期時(shí)，瑪莎拉蒂互聯(lián)系統(tǒng)會(huì)提醒車主，以提升用戶體驗(yàn)?，斏倩ヂ?lián)系統(tǒng)還可通過(guò)緊急協(xié)助并在車輛被盜時(shí)提供援助，確保更高的安全性。同時(shí)基于網(wǎng)絡(luò)的語(yǔ)音助手，在線音樂(lè)，在線導(dǎo)航均能實(shí)現(xiàn)。

　　結(jié)語(yǔ)：動(dòng)力系統(tǒng)“觸電”確實(shí)是當(dāng)下的大趨勢(shì)，除了日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，“碳中和”也成為了一個(gè)當(dāng)下熱門(mén)話題，電氣化與性能不不矛盾，在這條賽道上角逐的對(duì)手只會(huì)越來(lái)越多，就新Ghibli鋒芒版的體驗(yàn)來(lái)看，混動(dòng)版本與之前3.0T車型動(dòng)力體驗(yàn)差異并不明顯，這還是一臺(tái)真正的三叉戟，積極的意義是，售價(jià)進(jìn)一步降低，讓更多潛在消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)擁有這臺(tái)車更近了一步。