背靠“大眾”的電動小車 試駕江汽集團思皓E10X

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】自從五菱宏光MINI EV殺入微車市場后，就徹底打破了新能源微車的平衡。除了超低的價格，“剛需”成為它背后主要推手。而隨著新能源車的發(fā)展及充電設(shè)施的日益完善，越來越多的人，尤其是新一代潮系青年，更愿意花小錢選擇電動車作為出行的“改善”型交通工具。沒有牌照的約束和小巧靈活的優(yōu)勢日益明顯。而我們今天的主角也是一款這樣的車型——思皓E10X。在大眾背書下，僅3.99萬元起售的它，是否做得有模有樣？

　　思皓E10X（詢底價|查參配）搭載一臺最大功率為45kW、最大扭矩150N·m的永磁同步電動機，并且采用“四合一”電驅(qū)系統(tǒng)，將確定電機、控制器、減速器和高雅配電單元高度集成，重量降低20%，體積減少30%。最終讓思皓E10X的加速性能比歐拉黑貓、小螞蟻以及五菱宏光MINI EV起步加速要快不少。畢竟這個扭矩相當于1.5L自然吸氣發(fā)動機的水平，加上電動機啟動即全扭矩輸出的特性，相比普通燃油車，它在加速初段還是很輕快的。

　　思皓E10X有三個版本，低配和中配綜合續(xù)航分別是150km、200km，頂配車型則是302km。低配車型電池容量是15kWh，中配車型電池容量是19.66kWh，頂配車型則是30.2kWh，全部均為國軒出品的磷酸鐵鋰電池，與大眾供應(yīng)商一致。而為了保證電池的安全與穩(wěn)定，思皓E10X采用了蜂窩電池技術(shù)，電池包內(nèi)所有電芯360°包覆輕量化灌封膠，實現(xiàn)單元化管理，模組熱隔絕和電隔離。

　　相比五菱宏光MINI EV，這臺車最大的優(yōu)點是支持快充，充電口均在左側(cè)翼子板位置，能夠在40分鐘左右充滿80%的電量。出門在外哪怕沒電也能通過快速迅速補血，不過在大部分的低配車型上，也是不支持快充的。

　　我們知道，思皓E10X的用戶群體大概是購物買菜、接送小孩或上下班通勤代步等，所以它的整體調(diào)校還是以經(jīng)濟適用為主。簡單來說，它就是一臺實用便捷、成本低且安全的代步工具。實際的駕駛感受上，這臺車并沒有給我純電車型非常迅猛的提速感受。但思皓E10X從起步到60km/h的用時還是比較短的，而且這個加速感比較線性且持續(xù)，會在你不知不覺中就到達這個速度，沒有半點拖泥帶水，游走在市區(qū)道路中還是游刃有余。60km/h往后再提速，加速響應(yīng)就不會那么凌厲，想達到極速105km/h，還是需要比較久的。

　　思皓E10X提供三種駕駛模式選擇，不同模式差異主要體現(xiàn)在電能消耗的不同以及能量回收的效率上。長程模式下，踩下加速踏板后動力的響應(yīng)會非常滯后，并且極速也會限制在60km/h。當切換至標準模式時，動力的響應(yīng)明顯變快，但是電量的損耗同樣也會更快。因此如何選擇駕駛模式，還是根據(jù)個人喜好和車況路況來決定的。而動能回收強度也有強弱可選，調(diào)整為“弱”的時候，基本上和傳統(tǒng)油車的駕駛感受相差不大，但如果把動能回收調(diào)整為“強”，就很接近“單踏板模式”了。

　　另一個讓我印象比較好的地方在于它的行駛質(zhì)感。別看思皓E10X采用該價位常用的扭力梁式非獨立懸掛，跑動時底盤沒有多數(shù)A00級電動車那樣的“松散”感覺，給人的感覺還挺有韌勁，而且濾大部分細碎震動都被抹掉，過減速帶或接縫時車內(nèi)挺舒適的，我覺得必須要歸功于江淮和大眾深厚的造車功底了。

　　方向盤力度偏輕，而且?guī)в幸稽c“電子味”，初段有一定虛位，接著中后段的手感比較模糊，轉(zhuǎn)向不是十分線性。而且相關(guān)的人機工程學(xué)不太友好，方向盤直徑過大，坐姿偏高，上下調(diào)節(jié)幅度較少，方向盤下沿很容易蹭到大腿。好在車身尺寸小巧，它的轉(zhuǎn)彎半徑比較小，無論是超車、轉(zhuǎn)彎都很輕松，如果身材苗條的女士買來代步開，應(yīng)該會很容易上手。

　　隔音似乎是思皓E10X稍微薄弱的一項了，礙于成本，在考量取舍時似乎工程師也沒辦法面面俱到只能有的放矢。因為他們大多是中低速行駛，很少會長時間地駕駛在高速上，所以時速60km/h以下，思皓E10X傳遞到車內(nèi)的只有電機聲，但時速一旦突破了60km/h，路噪、胎噪聲就會從底盤傳入車廂，后輪拱內(nèi)襯缺失或許是答案。

　　總的來說，這臺小車在市區(qū)駕駛起來非常輕快，當然我們也不要求這臺車能有多精準的操控和澎湃的動力輸出。雖然底盤還是比較韌的，但在日常行駛中，這臺車還是不夠安靜，底盤傳來的噪音較多。幸好在遮風(fēng)擋雨和通勤代步這件事上，這臺車完成得還算出色。