更帥，更快，更強 試駕新款保時捷Panamera

　　【太平洋汽車網 評測頻道】如果此生只能選擇一臺車，那筆者必然會選擇保時捷911；如果把條件改成只能選擇一臺四門轎車，那筆者一定會選擇保時捷Panamera。從第一臺保時捷Panamera（詢底價|查參配）面世到現(xiàn)在，已經11個年頭了，這臺11年前被各種非議的車如今已經成為了保時捷最暢銷的車之一。

　　就像電影《你好，李煥英》中演員張小斐十年龍?zhí)捉K成家喻戶曉的女主角一樣，所有人都認為Panamera是911的代替品，而Panamera用實力證明，配角足夠優(yōu)秀，早晚會是主角，而這臺代號為971.2的新款Panamera就是繼續(xù)書寫傳奇的新主角。

　　此次改款，保時捷將燃油版Panamera中重新加入了Turbo S版，在這之前，“S”版為插混版獨有。作為Turbo S版，動力也是前所未有的強大，463kW（630PS）和820N·m的動力參數(shù)，讓其零百加速只需要3.1秒，輕而易舉超越了3.6秒的AMG GT63s。

 新款Panamera Turbo S

　　不過可惜我們這次試駕的車型是2.9T的基礎版，所以功率只有243kW（330PS），峰值扭矩為450N·m，零百加速為5.6秒。雖然沒有Turbo S快，但是這個數(shù)據(jù)在百萬級大型轎車中也已經是王者般的存在了。

　　當你把駕駛模式旋鈕擰到“S+”，然后將油門和剎車同時踩到底，松開剎車之后......，強大的推背感會將你一瞬間踹出去，緊接著的是持續(xù)性源源不斷的動力，雖然只有三百多馬力，但是已經足以秒殺路上99%的車。

　　如果你認為保時捷Panamera只是一臺傻快的車，那可就大錯特錯了，你真當保時捷是換殼奧迪？保時捷成功將911的靈魂注入到了Panamera中，這一切當你第一次坐進車里，就會從超低的底盤和非常戰(zhàn)斗的駕駛三角中感受到，而當你開這它第一次過彎的時候，你才知道四門911對于Panamera來說，是一個褒義詞。

　　三氣室空氣懸架以及自適應減震系統(tǒng)可以隨時保持車身的穩(wěn)定性，哪怕是在舒適模式下，底盤都隨時保持緊繃，雖然這個時候懸架硬度比市面上90%的車都硬，但懸架系統(tǒng)的濾震能力會幫你解決掉大部分問題，傳遞給車內的，只有路感，沒有惱人的震動。另外，此次8速PDK變速箱增加了滑行模式，在松油門滑行時可以自動掛入空擋，以降低油耗。

　　而保時捷Panamera的精髓絕對不止于此，舒適模式下它是一臺超豪華商務轎車，可是在S+模式下，這就是一臺可以直接下賽道干跑車的西裝暴徒。前后完美的配重比例讓Panamera開起來有著堪比中置跑車的靈活與協(xié)調，后驅的設定也讓其時不時還會鬧點“甩尾”的小脾氣。

　　在新款保時捷Panamera上，工程師對所有機械硬件進行了優(yōu)化，包括主動式防傾桿（選裝）以及可變轉向比轉向機。新款車型在紐博格林北環(huán)的成績?yōu)?分25秒，比老款快了10秒，這足以證明新款車型機械結構的有效升級，而實際感受也是如此。

　　在保時捷強大的底盤調校能力下，新款保時捷Panamera不僅是最帥的一代，同時也是最舒適以及最運動的一代。這句話的意思就是：新款保時捷Panamera變得更加完美了。那么“更加完美”離“完美”還有多遠？

　　首先我們還是要再次表揚新款車型在懸架調校方面的升級，舒適模式下濾震能力確實強大了很多。比起運動模式，筆者更希望在舒適模式下去駕駛這臺車，8速PDK雙離合變速箱加2.9T V6發(fā)動機的組合讓人愛不釋手，合適的換擋邏輯加上恰到好處的動力，還有該硬就硬、該軟就軟的避震，哪怕是筆者這萬年突出的腰間盤，也不會覺得很顛。

　　不過由于車身較重，再加上車身太長，所以當你把車逼到極限，發(fā)動機放在車頭的弊端逐漸顯露出來，比起后置與中置發(fā)動機的車，Panamera還是會有一丟丟轉向不足，但是這對于基礎版車型消費者來說，完全不需要考慮。

　　雖然很遺憾沒有試駕到Turbo S版，但是基礎版車型也給了我們同樣好的印象。保時捷Panamera的底盤總負責人說：“在豪華車中，新款保時捷Panamera是舒適性和運動型兼顧最好的車型”。而新款Panamera也用實力向我們證明了：Panamera絕對不是911的代替品，而是另一個更完美的選擇。

　　初代保時捷Panamera剛剛面世的時候，很多人都因為其臃腫的身材和奇怪的車尾造型議論非非，而自從4年前新一代Panamera上市后，議論逐漸少了，而這次新款Panamera的顏值，則是在本就已經非常好看的老款車型上更上一層樓。

 實拍車型選裝單

　　新款車型依舊還是擁有標準軸距版、行政加長版以及sport turismo車型。新款車型在外觀設計方面的變化并不多，多數(shù)都是來自于細節(jié)方面的優(yōu)化。

　　新款車型標配了老款車型需要7.1萬元才能選裝的SportDesign外觀套件，并且Turbo車型還將單層的示寬燈改為了“C”字形設計。新款保險杠左右兩邊剎車進氣口尺寸更大，內部造型更加精致，哪怕是基礎版車型，看起來都非常激進。

　　大燈依舊為經典的四模組設計，采用矩陣式LED光源，動態(tài)照明升級系統(tǒng)也跟隨運動套件一起被標配，保時捷這次可是下了血本。

　　車身側面線條基本沒有變化，這一代Panamera線條極其優(yōu)雅，而且非常符合當下審美，無需改動，相比較奔馳寶馬等“一加長就臃腫”的做法，保時捷Panamera行政加長版反倒更加優(yōu)雅。果然，保時捷就是保時捷。

　　新款保時捷Panamera的車身尺寸與老款沒有任何差距，標準軸距版長寬高尺寸依舊是5049x1937x1423mm，軸距為2950mm。翼子板上巨大的剎車散熱口十分醒目，性能范兒滿滿。

　　輪轂標配為19英寸，我們這臺試駕車選裝了價值71600元的21英寸輪轂。雖然標配的已經很好看，但當你看到保時捷官網10款輪轂供你選擇的時候，還是會看花眼。輪胎為倍耐力P7系列。

　　車尾造型依舊是貫穿式尾燈加上跟保時捷911基本一樣輪廓的溜背式造型，優(yōu)雅大方，并且辨識度極高，新款車型車尾增加了擾流板造型的飾板。雖然乍一看新款車型與老款車型沒有什么不同，但是細看之下還是大有文章。

　　新款Panamera的尾燈變成了“真貫穿式”的設計，老款車型即便是四驅版，尾燈中間都有一個間隔，只有旅行版才是貫穿式。在新款上即便是入門版車型也采用了貫穿式尾燈，增大了尾燈面積，也增加了夜晚的辨識度。除此之外，轉向燈也被移至大燈組下方，與尾燈有了比較明顯的位置差異。尾燈組整體輪廓也變得更加修長。

　　新款保時捷Panamera依舊使用雙橫臂式前懸架多連桿式后懸架結構，基礎版車型采用前置后驅，四驅版增加一套帶多片離合器的全時四驅系統(tǒng)，采用承載式車身。

　　德國人雖然嚴謹，但也并不是一成不變，初代保時捷Panamera因為造型原因受到詬病，所以后面換代除了駕駛外最大的改變就在外觀上，改變是否成功（那必然成功?。瑥睦峡頟anamera的銷量就可以看出來了）。新款保時捷Panamera不僅保持了老款車型一樣的優(yōu)雅動感設計，并且還加了很多小細節(jié)變化，可謂是錦上添花，僅需外觀就足以讓很多人種草了。

　　內飾總體設計和老款車型基本保持一致，依舊是以駕駛為主的造型，平直簡單的線條給人靠譜的感覺，沒有任何多余的設計。新款車型相比老款車型主要是方向盤造型與車機系統(tǒng)方面的改變。

　　方向盤采用了和新款911（992）一樣造型的方向盤，造型與按鍵布局有了一點改變，新款造型更加精致。與911（992）略有不同的一點，在Panamera上，換擋撥片的材質為鍍鋅后的金屬材質，手感更厚重。

　　Sport Chrono套件的中央計時器如今提供多種表盤樣式可選，不像之前老款車型只可以選擇顏色。本次增加的Porsche Design表盤設計的字體和Logo看起來似乎與華為保時捷設計手機非常相似，看來華為與保時捷的合作已經十分深入了（選擇Porsche Design計時表盤的車主還可以選擇一塊同款造型的手表）。

　　儀表盤依舊為經典的五連表造型，左邊主要顯示時速與各種車輛信息，右邊除了顯示車輛信息之外，還可以用于顯示導航，能將機械和科技如此高度結合的，恐怕只有保時捷了。

　　空調出風口依舊為電控，雖然在廣東炎熱的夏天，上車調整空調還要等車機系統(tǒng)開機，但是當你向身邊的妹子展示你的電控出風口的時候，還是很有逼格的。另外，車里熱一點也好，畢竟是保時捷......

　　空調與駕駛相關的操作面板依舊為觸摸式，不過按壓下去是有一定力度反饋的，雖然比較容易留指紋，但是中控臺的一體感更高（如果你沒選裝某樣配置，在熄火狀態(tài)下也看不出來）。擋桿造型沒有發(fā)生變化，911（992）上單指操作的擋桿并未出現(xiàn)在新款Panamera上。

　　新款車機系統(tǒng)換裝了計算能力更強的GPU，雖然系統(tǒng)UI并未推出新款，但是使用感受方面，確實更加流暢，各個菜單打開的速度也更快了。雖然系統(tǒng)使用邏輯還是有些復雜，不過這可是保時捷，是用來開的，不是用來玩的。此次優(yōu)化過的智能語音控制系統(tǒng)讓人很驚喜，可以用于調整空調溫度、導航等，堪稱史上最智能的保時捷。

　　我們試駕的車型搭載了16向電動調節(jié)的前排一體式座椅，座椅填充物偏硬，但是對于腰部的承托性很好，包裹性更是沒的說，不管什么身材坐上去，都可以被夾的嚴嚴實實。

　　身高190cm的乘客坐進前排，將座椅調整到最低位置，頭部剩余空間一拳四指左右，十分寬裕。

　　第二排也可以選裝很多電控功能，兩個獨立運動座椅依舊有著極佳的乘坐感受，如果是行政加長版車型還可以選裝小桌板。

　　在前排座椅位置保持不變的情況下，身高190cm的乘客在后排頭部剩余空間四指，腿部剩余空間兩指。如果是長軸距車型空間會更加富裕一些，但如果是大部分時間都是自己駕駛的消費者，還是建議買標軸版，畢竟駕駛感受才是最重要的。

　　新款保時捷Panamera的后備廂容積為495升，掀背造型有著很大的尾門開度，地臺也比較平，拿取物品非常方便。后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后的容積為1334升，行政加長版為1483升。

　　想起十年前第一次見到保時捷Panamera時，那保時捷從未有過的造型的確讓人一時間難以接受，而如今再見到新款的保時捷Panamera，相信外觀設計已經成了購買的原因之一。除了設計，新款Panamera的駕駛感受相比較老款車型也更加錦上添花，這對于豪華品牌大型車市場毫無疑問是一個極大的沖擊。雖然這次很遺憾沒有試駕到新款的Turbo S版車型，但由小見大，基礎版車型的優(yōu)秀駕乘表現(xiàn)已經足以證明了新款Turbo S車型的更加強大。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）