更帥，更快，更強 試駕新款保時捷Panamera

　　內(nèi)飾總體設計和老款車型基本保持一致，依舊是以駕駛為主的造型，平直簡單的線條給人靠譜的感覺，沒有任何多余的設計。新款車型相比老款車型主要是方向盤造型與車機系統(tǒng)方面的改變。

　　方向盤采用了和新款911（992）一樣造型的方向盤，造型與按鍵布局有了一點改變，新款造型更加精致。與911（992）略有不同的一點，在Panamera上，換擋撥片的材質(zhì)為鍍鋅后的金屬材質(zhì)，手感更厚重。

　　Sport Chrono套件的中央計時器如今提供多種表盤樣式可選，不像之前老款車型只可以選擇顏色。本次增加的Porsche Design表盤設計的字體和Logo看起來似乎與華為保時捷設計手機非常相似，看來華為與保時捷的合作已經(jīng)十分深入了（選擇Porsche Design計時表盤的車主還可以選擇一塊同款造型的手表）。

　　儀表盤依舊為經(jīng)典的五連表造型，左邊主要顯示時速與各種車輛信息，右邊除了顯示車輛信息之外，還可以用于顯示導航，能將機械和科技如此高度結(jié)合的，恐怕只有保時捷了。

　　空調(diào)出風口依舊為電控，雖然在廣東炎熱的夏天，上車調(diào)整空調(diào)還要等車機系統(tǒng)開機，但是當你向身邊的妹子展示你的電控出風口的時候，還是很有逼格的。另外，車里熱一點也好，畢竟是保時捷......

　　空調(diào)與駕駛相關的操作面板依舊為觸摸式，不過按壓下去是有一定力度反饋的，雖然比較容易留指紋，但是中控臺的一體感更高（如果你沒選裝某樣配置，在熄火狀態(tài)下也看不出來）。擋桿造型沒有發(fā)生變化，911（992）上單指操作的擋桿并未出現(xiàn)在新款Panamera上。

　　新款車機系統(tǒng)換裝了計算能力更強的GPU，雖然系統(tǒng)UI并未推出新款，但是使用感受方面，確實更加流暢，各個菜單打開的速度也更快了。雖然系統(tǒng)使用邏輯還是有些復雜，不過這可是保時捷，是用來開的，不是用來玩的。此次優(yōu)化過的智能語音控制系統(tǒng)讓人很驚喜，可以用于調(diào)整空調(diào)溫度、導航等，堪稱史上最智能的保時捷。

　　我們試駕的車型搭載了16向電動調(diào)節(jié)的前排一體式座椅，座椅填充物偏硬，但是對于腰部的承托性很好，包裹性更是沒的說，不管什么身材坐上去，都可以被夾的嚴嚴實實。

　　身高190cm的乘客坐進前排，將座椅調(diào)整到最低位置，頭部剩余空間一拳四指左右，十分寬裕。

　　第二排也可以選裝很多電控功能，兩個獨立運動座椅依舊有著極佳的乘坐感受，如果是行政加長版車型還可以選裝小桌板。

　　在前排座椅位置保持不變的情況下，身高190cm的乘客在后排頭部剩余空間四指，腿部剩余空間兩指。如果是長軸距車型空間會更加富裕一些，但如果是大部分時間都是自己駕駛的消費者，還是建議買標軸版，畢竟駕駛感受才是最重要的。

　　新款保時捷Panamera的后備廂容積為495升，掀背造型有著很大的尾門開度，地臺也比較平，拿取物品非常方便。后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后的容積為1334升，行政加長版為1483升。

　　想起十年前第一次見到保時捷Panamera時，那保時捷從未有過的造型的確讓人一時間難以接受，而如今再見到新款的保時捷Panamera，相信外觀設計已經(jīng)成了購買的原因之一。除了設計，新款Panamera的駕駛感受相比較老款車型也更加錦上添花，這對于豪華品牌大型車市場毫無疑問是一個極大的沖擊。雖然這次很遺憾沒有試駕到新款的Turbo S版車型，但由小見大，基礎版車型的優(yōu)秀駕乘表現(xiàn)已經(jīng)足以證明了新款Turbo S車型的更加強大。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）