福特的大招準(zhǔn)備好了！搶先測(cè)試新一代福睿斯

　　新一代福睿斯沿用了舊款車上1.5L自然吸氣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT變速箱這套動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率90kW（122PS），最大扭矩152N·m。122匹的馬力聽(tīng)起來(lái)很孱弱，但實(shí)際上當(dāng)我拿到這臺(tái)車并開(kāi)上路，發(fā)現(xiàn)它并沒(méi)有我想象中那么肉。

　　這款車沒(méi)有提供運(yùn)動(dòng)或經(jīng)濟(jì)模式的變換，只有一個(gè)S擋，當(dāng)你選擇S擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)變得十分亢奮，與D擋的性格差異還是相當(dāng)明顯的。在S擋狀態(tài)下，即便是松開(kāi)油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)長(zhǎng)時(shí)間維持在2500轉(zhuǎn)以上，而當(dāng)你踩下油門(mén)，轉(zhuǎn)速會(huì)迅速上升直到3800轉(zhuǎn)左右才升檔，D擋模式下則在2500-3000轉(zhuǎn)區(qū)間就會(huì)升檔。而如果你突然來(lái)一腳地板油，升擋時(shí)機(jī)甚至推至6200轉(zhuǎn)才升擋。

　　得益于這種活躍的轉(zhuǎn)速特性，新一代福睿斯讓這122匹馬力得到了充分的施展，在80km/h以下的速域里，它的提速都還比較輕快，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲明顯，但好在它還不至于讓你感覺(jué)這車光吼不走。

　　不過(guò)，個(gè)人感覺(jué)變速箱拖了一定的后腿，即使在S擋狀態(tài)下，它的降擋動(dòng)作依然不夠果斷干脆，地板油踩下去估計(jì)1秒鐘之后轉(zhuǎn)速才好像突然覺(jué)醒了一樣飆高。而在D擋時(shí)，有時(shí)又會(huì)感覺(jué)升檔不夠及時(shí)?？偟膩?lái)說(shuō)如果變速箱可以再聰明一點(diǎn)，這款車的動(dòng)力響應(yīng)性還能獲得更好的體驗(yàn)。

　　轉(zhuǎn)向方面，方向盤(pán)握感粗實(shí)，轉(zhuǎn)向手感輕柔，日常駕駛起來(lái)很輕松，男女老少都能掌控，低速挪車也不覺(jué)得費(fèi)力。不過(guò)指向性比較一般，存在一定的虛位。當(dāng)然了對(duì)于福睿斯這樣一款經(jīng)濟(jì)定位的家用轎車而言，這樣的操控手感并不能算作硬傷。

　　底盤(pán)采用前麥弗遜后扭力梁，這種懸架形式在這個(gè)級(jí)別屬于常規(guī)配置，非獨(dú)立后懸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用后備廂空間程度小，材料成本更低則使車價(jià)得以降低，雖然動(dòng)態(tài)表現(xiàn)沒(méi)有獨(dú)立懸掛那么好，但放在一款緊湊型家用小車上是利大于弊的。福睿斯的扭力梁非獨(dú)立懸掛由于采用比較軟的減震簧筒，因此在遇到坑洼時(shí)，舒適性還是有所保障的，即便是單側(cè)顛簸，另一側(cè)也不會(huì)被嚴(yán)重波及。

　　此外，由于減震簧筒比較軟，底盤(pán)的濾震性很不錯(cuò)，在破碎路面行駛起來(lái)能夠很好地化解路面凹凸所帶來(lái)的震動(dòng)，經(jīng)過(guò)比較大的坑洼時(shí)，車內(nèi)也不會(huì)感受到突兀的沖擊感。雖說(shuō)懸架在受力后回彈不太干脆，略有余震，但總的來(lái)說(shuō)，這套底盤(pán)的行駛質(zhì)感還是值得褒獎(jiǎng)的。

　　當(dāng)然了，懸架較軟所帶來(lái)的一個(gè)必然問(wèn)題就是過(guò)彎側(cè)傾比較明顯，當(dāng)你以50km/h的速度經(jīng)過(guò)一些弧形彎時(shí)，就已經(jīng)能夠明顯地感覺(jué)的到車身傾斜，迫使你減速確保安全。畢竟劈彎不是這款車時(shí)常需要應(yīng)對(duì)的情景，因此彎道極限不高也就無(wú)可厚非了。

　　關(guān)于剎車，實(shí)際駕駛中能感受到它的剎車踏板腳感偏輕柔，制動(dòng)力在整個(gè)踏板行程中分布均勻，制動(dòng)效果線性且強(qiáng)勁，讓人很有底氣。

　　不過(guò)有一點(diǎn)必須提到的是，它的剎車踏板位置過(guò)高，每次踩剎車時(shí)都需要大幅度抬起腳板，否則十分容易出現(xiàn)絆腳的情況，在擁堵路段中行駛起來(lái)，腳掌關(guān)節(jié)容易疲勞。這是一個(gè)存在安全隱患的細(xì)節(jié)，亟待改進(jìn)。

　　還有一個(gè)比較影響駕駛主觀感受的因素就是噪音，新一代福睿斯在隔音降噪方面表現(xiàn)就比較一般了，日常行駛中胎噪明顯，高速時(shí)車內(nèi)噪音更是囂雜，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、胎噪、風(fēng)噪等等都清晰可聞。不過(guò)拋開(kāi)價(jià)格談性能都是耍流氓，福睿斯作為一款10萬(wàn)級(jí)別的合資轎車，這樣的噪音水平，其實(shí)在同級(jí)市場(chǎng)當(dāng)中，也實(shí)屬正常。

　　總的來(lái)說(shuō)新一代福睿斯這款車開(kāi)起來(lái)的感受不錯(cuò)，動(dòng)力輕快，轉(zhuǎn)向輕柔，底盤(pán)舒適，雖然變速箱和噪音表現(xiàn)一般，且剎車踏板位置不夠科學(xué)，但這些不足以使他淪落為徒有其表的假精致小車，駕駛品質(zhì)還是值得贊許的。