我要討好年輕人了 試駕勞斯萊斯古思特

　　動(dòng)力系統(tǒng)，古思特繼續(xù)使用V12缸6.75升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量仍是豪車之最，而且堅(jiān)持全系使用V12。盡管不知道勞斯萊斯還能堅(jiān)持多久，但至少到目前為止，勞斯萊斯扔恪守著超豪華品牌老大的位置，連V8都不考慮。未來(lái)，勞斯萊斯也將跳過(guò)插電混動(dòng)，在2030年前切換到電動(dòng)領(lǐng)域。

　　對(duì)于勞斯萊斯的駕駛感受，我們不妨參考一下賓利，這樣能更好的說(shuō)明勞斯的特點(diǎn)。對(duì)于這兩大超豪華品牌，拋開(kāi)價(jià)格因素，兩個(gè)品牌也有著完全不同的理念。賓利更適合駕駛，或者說(shuō)在駕駛和乘坐兩方面都能照顧到。而勞斯萊斯卻主要傾向于乘客，這或許是因?yàn)槟骋粫r(shí)期的大財(cái)主們更喜歡乘坐，或者勞斯萊斯的品牌屬性更偏向于商務(wù)用途，而不像賓利品牌是帶有運(yùn)動(dòng)基因的?？傊瑒谒谷R斯非常不適合駕駛，這方面和賓利完全不同。但是，隨著金主們?cè)絹?lái)越年輕化，勞斯萊斯也要開(kāi)始為駕駛員的體驗(yàn)做考慮了，這個(gè)觀念在全新古思特上進(jìn)行了改變。因?yàn)?，古思特更好開(kāi)了。

　　以前的勞斯萊斯包括古思特，在駕駛體驗(yàn)上做的并不好，比如轉(zhuǎn)向很輕很虛、剎車也非常遲緩，懸掛更是盡量不讓你體會(huì)到路感，當(dāng)然，這么做是為了讓即便駕駛技術(shù)一般的司機(jī)也能把車開(kāi)得非常柔順，一切都是為了后排乘客。但是，時(shí)代變了，用戶需求也變了。全新古斯特在這方面做了改變，一切的操控都有了質(zhì)感上的提升，盡管開(kāi)著它仍然是商務(wù)車的感覺(jué)，很輕柔，很舒適，但已經(jīng)不再無(wú)聊，可能它還沒(méi)有開(kāi)放到和其它品牌的駕駛樂(lè)趣相媲美的程度，但你會(huì)愿意去駕駛它了，而這對(duì)于一臺(tái)勞斯來(lái)說(shuō)也就夠了。

　　古思特首次搭載全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這也是它變得“好開(kāi)”的重要原因，雖然轉(zhuǎn)向和底盤都很輕柔，但龐大的車身已經(jīng)非常靈活，車身沒(méi)有任何龐大、笨重的感覺(jué)。

　　在乘坐體驗(yàn)上，古思特在座椅舒適性、底盤舒適性、隔音等方面，由于勞斯萊斯更貴，有著更多的揮霍成本的空間，因此它也比賓利(飛馳)要更好。它更像是帶有古典風(fēng)格的英倫汽車，而賓利則偏向于德系風(fēng)格。所以，古斯特這種特性更能讓你體會(huì)到一種富貴感，而不僅僅是一臺(tái)豪車的感覺(jué)，這是藝術(shù)品。并且，這種感覺(jué)在世界上的所有品牌中，只有勞斯萊斯能給你。

　　懸架系統(tǒng)匯集了無(wú)級(jí)變速電子控制減震器、自動(dòng)調(diào)平大容量空氣減震支柱組件和上叉臂減震器單元等科技，這也就實(shí)現(xiàn)了“魔毯”般的底盤表現(xiàn)，它的舒適性仍是世界上最好的車型。

　　車身采用了共超過(guò)100公斤的隔音材料，遍及車門、車頂，甚至是層車窗和輪胎內(nèi)襯，幾乎涵蓋了整個(gè)車身架構(gòu)。另外，勞斯萊斯汽車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)造了一種類似“耳語(yǔ)”的低音環(huán)境聲場(chǎng)，以防止過(guò)于安靜的環(huán)境產(chǎn)生的眩暈感。即便這樣，車廂內(nèi)的靜謐性也是非常好的。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　全新古思特更吸引人的地方就在于風(fēng)格的改變，它不挑客戶了，任何年齡、職業(yè)、審美的人群擁有它都不再突兀，當(dāng)前，前提是能買得起它的人。它不僅坐在豪車圈層，同時(shí)也能并入時(shí)尚圈子?？傊?，在全新古斯特上，看到了比幻影更有活力，比庫(kù)里南更靈動(dòng)的身影。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）