看上去很美好 測試華晨寶馬iX3創(chuàng)領(lǐng)型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】駕駛這臺寶馬iX3（詢底價(jià)|查參配）的感覺和我第一次接觸寶馬前驅(qū)車的狀態(tài)很是相似有一點(diǎn)小情緒，但又無可奈何；改變是必要的尤其是新能源大趨勢下誰也不能置之不理，所以將熱銷車型推出純電版本就在情理之中，我必須承認(rèn)寶馬iX3擁有500km續(xù)航和X3車型中最快的6.8秒破百的加速成績已經(jīng)很不錯(cuò)了，甚至比預(yù)期的表現(xiàn)還要理想，可以說只要你喜歡寶馬、喜歡寶馬X3、接受油改電，那擁有這臺車應(yīng)該是一件很美好的事情。

　　可能有人會說都2021年了誰還會買油改電的車，和喜不喜歡寶馬沒關(guān)系。但我覺得這事確實(shí)不好說，同等配置下汽油版和純電版的價(jià)格基本相同，不算上購置稅可能還要便宜一點(diǎn)，那么在指標(biāo)允許的情況下選擇寶馬iX3是不是比燃油版更合適，相比新勢力品牌它有優(yōu)勢嗎，下面我們不妨一起來看看。

　　寶馬iX3是一款油改電車型這也就說明它在外觀設(shè)計(jì)上不會有太多新意，除了車身上專屬的藍(lán)色裝飾它就是一臺X3的純電版本，車身尺寸方面也幾乎沒有變化，最小離地間隙也沒有降低，所以不用擔(dān)心通過性受到影響；我們試駕的這臺已經(jīng)是寶馬iX3的頂配了，可它并沒有采用M運(yùn)動套裝對顏值的影響還是挺大的，當(dāng)然對于特別喜歡這一代X3的朋友來說這并不算缺點(diǎn)。不過，就外觀來看寶馬iX3的設(shè)計(jì)和新勢力純電車型相比確實(shí)沒什么優(yōu)勢，如果不是真愛粉可能要花點(diǎn)時(shí)間說服自己。

　　當(dāng)然，對于油改電車型來說設(shè)計(jì)上本不應(yīng)該做太多的要求，但在細(xì)節(jié)和配置上做到更有想法應(yīng)該也不是難事，但不巧的是寶馬iX3在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也幾乎和燃油版X3沒有區(qū)別，除了代表新能源屬性的藍(lán)色裝飾它并沒有做出讓人眼前一亮的感覺，配置方面除了在原有的基礎(chǔ)上增加了充電、續(xù)航、動能回收以及駕駛模式等必備功能外確實(shí)也找不到與寶馬X3明顯區(qū)別，所以這臺車完全不會超出你對于一臺寶馬X3車型的預(yù)期，那種熟悉的味道甚至在乘坐空間表現(xiàn)上都完全一致，而這些表現(xiàn)似乎也說明了寶馬是希望在純電版本中也能保持寶馬X3的所有產(chǎn)品屬性，作為油改電車型來說這樣的做法我是很認(rèn)同的，但也注定了它沒有辦法和新勢力純電平臺的競爭對手去競爭，在設(shè)計(jì)和配置上都不會很有新意，這也是很多油改電產(chǎn)品的通病。

　　寶馬iX3搭載的電機(jī)最大功率達(dá)到了210千瓦，最大扭矩400牛米，官方給出的百公里加速時(shí)間為6.8秒，這就意味著在iX3已經(jīng)達(dá)到了售價(jià)45.78萬的寶馬X3 xDrive30i的加速水平，并且只需要39.99萬的入門版就能擁有，不過寶馬iX3目前也只有兩驅(qū)，并不提供四驅(qū)。續(xù)航方面，試駕的這臺寶馬iX3的創(chuàng)領(lǐng)型NEDC續(xù)航為490km，另外一款領(lǐng)先型為500km，電池容量達(dá)到了74kWh，官方說用快充到80％電量需要45分鐘。

　　在介紹這臺寶馬iX3之前還有一個(gè)小插曲，我提到這臺車的時(shí)候續(xù)航里程只有不到90km，在續(xù)航還剩下60km的時(shí)候我還沒有找到能用的充電站，在做好隨時(shí)會拋錨在路上的情況下我將駕駛模式調(diào)節(jié)到ECO PRO最節(jié)能模式，同時(shí)動力回收選擇最強(qiáng)就發(fā)生了特別神奇的事情，那就是續(xù)航不降反而開始上漲，在下班的晚高峰行駛了大約42km的一直堅(jiān)持到我充上電我看到續(xù)航竟然還有58km，這就相當(dāng)于白嫖了40km，這確實(shí)讓我挺驚訝的。隨后我用直流快充合計(jì)充電時(shí)長為2小時(shí)14分鐘，而本次我充電到80％電量至少要1個(gè)小時(shí)，可不是官方宣稱的45分鐘，最后花費(fèi)總金額為99.67元，滿電總續(xù)航為408km，對于為什么不是NEDC續(xù)航500km我并不意外，因?yàn)閷汃R的續(xù)航運(yùn)算邏輯和燃油車相同，續(xù)航的多少不等于最終里程，它會根據(jù)不同駕駛習(xí)慣進(jìn)行變化，德系純電車型都是這個(gè)情況。

　　很多純電車型在調(diào)校上都希望駕駛起來保持燃油車的那種感覺，但寶馬iX3似乎很樂意讓你知道這是一款純電車型，電門的靈敏度調(diào)的比較高，在ECO PRO的狀態(tài)下它的踏板會偏沉重一些更像是燃油車的狀態(tài)，而在標(biāo)準(zhǔn)模式下反應(yīng)已經(jīng)很靈敏了， 運(yùn)動模式更是極為敏感，這個(gè)時(shí)候建議把能量回收調(diào)節(jié)到輕的或者自適應(yīng)狀態(tài)，這樣才不會出現(xiàn)加速很快收電門踏板時(shí)又明顯收勁兒的感覺很不順暢。

　　就動力表現(xiàn)而言寶馬iX3確實(shí)比燃油版加速來得更快更果斷，并且在任何情況下動力都能隨叫隨到，我絲毫不懷疑6.8秒的百公里加速成績，它的表現(xiàn)可比寶馬X3的xDrive30i更猛，當(dāng)然，我并不太建議日常駕駛開啟運(yùn)動模式，因?yàn)楦斓挠烷T反應(yīng)讓動力的到來更突然會影響舒適性。怎么說呢，從動力表現(xiàn)來看如果不看續(xù)航寶馬iX3的表現(xiàn)真的是太給力了。

　　既然是寶馬那么操控性是硬指標(biāo)，寶馬iX3的駕駛操控和穩(wěn)定性依舊讓我覺得非常享受，舒適的轉(zhuǎn)向和靈活的車身動態(tài)反應(yīng)都保持的相當(dāng)寶馬，更重要的是相比寶馬X3它幾乎沒有重心高的感覺，電池的負(fù)重讓它在高速或是起伏路面的表現(xiàn)都很是穩(wěn)重。不僅如此，純電車型也更容易達(dá)到最好的前后車重配比，我相信對于一直擅長這方面的寶馬工程師一定會覺得純電車型在這方面的表現(xiàn)是有天生優(yōu)勢的，在操縱駕駛的理念上是完全符合他們的初心的，在調(diào)校上自然也就是事半功倍了。

　　6.8秒的加速成績對于一款純電車型而言并不是什么難事，在性能測試中調(diào)節(jié)到運(yùn)動模式寶馬iX3的起步感要比燃油版的6.8秒更加刺激，瞬間最大的扭矩爆發(fā)來得十分突然，但是在起步之后扭矩爆發(fā)瞬間還是會有一點(diǎn)響胎出現(xiàn)，與此同時(shí)電機(jī)的聲音也相當(dāng)明顯，而最終我們獲得的百公里加速時(shí)間為6.7秒，和官方的成績基本上相同。

　　在制動測試中寶馬iX3的成績并不理想，最好的制動成績?yōu)?1.96米，這應(yīng)該是我們測試過的所有寶馬車型中制動距離最長的一個(gè)，從整個(gè)制動過程來看它的初段制動力會軟一點(diǎn)，中后段更強(qiáng)但并不是很穩(wěn)定，曲線圖中可以看到波動很大，此外在制動的過程中剎車位置會有咯吱咯吱的異響，而只要是踩剎車快一些這種異響在任何速度下都會出現(xiàn)，我并不確定是否是試駕車本身的問題，但從制動成績來看可能會有一些影響，希望廠家能重視。

總結(jié)：

　　如果和燃油版的寶馬X3相比，寶馬iX3的性能表現(xiàn)確實(shí)是很不錯(cuò)的，從加速表現(xiàn)、到底盤懸掛穩(wěn)定性方面的表現(xiàn)純電車型都有一些天生的優(yōu)勢，更好的配重比、幾乎沒有SUV的高重心，動力更是直逼30i的2.0T高功率版，如果對加速和操控有更高的要求寶馬iX3應(yīng)該不讓你失望。但在和新勢力品牌的純電車型相比寶馬iX3的油改電就顯得力不從心了，設(shè)計(jì)并不出彩，又沒有太智能的新鮮配置，又完全繼承了寶馬X3的后排空間表現(xiàn)，在這個(gè)價(jià)位下說服消費(fèi)者有點(diǎn)困難，畢竟蔚來ES6、特斯拉model Y、理想ONE等等都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，所以在篇章開頭我也說了，如果是習(xí)慣寶馬、就喜歡寶馬X3的朋友，那么寶馬iX3的表現(xiàn)才是真的美好。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）