看上去很美好 測(cè)試華晨寶馬iX3創(chuàng)領(lǐng)型

　　寶馬iX3搭載的電機(jī)最大功率達(dá)到了210千瓦，最大扭矩400牛米，官方給出的百公里加速時(shí)間為6.8秒，這就意味著在iX3已經(jīng)達(dá)到了售價(jià)45.78萬(wàn)的寶馬X3 xDrive30i的加速水平，并且只需要39.99萬(wàn)的入門版就能擁有，不過(guò)寶馬iX3目前也只有兩驅(qū)，并不提供四驅(qū)。續(xù)航方面，試駕的這臺(tái)寶馬iX3的創(chuàng)領(lǐng)型NEDC續(xù)航為490km，另外一款領(lǐng)先型為500km，電池容量達(dá)到了74kWh，官方說(shuō)用快充到80％電量需要45分鐘。

　　在介紹這臺(tái)寶馬iX3之前還有一個(gè)小插曲，我提到這臺(tái)車的時(shí)候續(xù)航里程只有不到90km，在續(xù)航還剩下60km的時(shí)候我還沒(méi)有找到能用的充電站，在做好隨時(shí)會(huì)拋錨在路上的情況下我將駕駛模式調(diào)節(jié)到ECO PRO最節(jié)能模式，同時(shí)動(dòng)力回收選擇最強(qiáng)就發(fā)生了特別神奇的事情，那就是續(xù)航不降反而開始上漲，在下班的晚高峰行駛了大約42km的一直堅(jiān)持到我充上電我看到續(xù)航竟然還有58km，這就相當(dāng)于白嫖了40km，這確實(shí)讓我挺驚訝的。隨后我用直流快充合計(jì)充電時(shí)長(zhǎng)為2小時(shí)14分鐘，而本次我充電到80％電量至少要1個(gè)小時(shí)，可不是官方宣稱的45分鐘，最后花費(fèi)總金額為99.67元，滿電總續(xù)航為408km，對(duì)于為什么不是NEDC續(xù)航500km我并不意外，因?yàn)閷汃R的續(xù)航運(yùn)算邏輯和燃油車相同，續(xù)航的多少不等于最終里程，它會(huì)根據(jù)不同駕駛習(xí)慣進(jìn)行變化，德系純電車型都是這個(gè)情況。

　　很多純電車型在調(diào)校上都希望駕駛起來(lái)保持燃油車的那種感覺(jué)，但寶馬iX3似乎很樂(lè)意讓你知道這是一款純電車型，電門的靈敏度調(diào)的比較高，在ECO PRO的狀態(tài)下它的踏板會(huì)偏沉重一些更像是燃油車的狀態(tài)，而在標(biāo)準(zhǔn)模式下反應(yīng)已經(jīng)很靈敏了， 運(yùn)動(dòng)模式更是極為敏感，這個(gè)時(shí)候建議把能量回收調(diào)節(jié)到輕的或者自適應(yīng)狀態(tài)，這樣才不會(huì)出現(xiàn)加速很快收電門踏板時(shí)又明顯收勁兒的感覺(jué)很不順暢。

　　就動(dòng)力表現(xiàn)而言寶馬iX3確實(shí)比燃油版加速來(lái)得更快更果斷，并且在任何情況下動(dòng)力都能隨叫隨到，我絲毫不懷疑6.8秒的百公里加速成績(jī)，它的表現(xiàn)可比寶馬X3的xDrive30i更猛，當(dāng)然，我并不太建議日常駕駛開啟運(yùn)動(dòng)模式，因?yàn)楦斓挠烷T反應(yīng)讓動(dòng)力的到來(lái)更突然會(huì)影響舒適性。怎么說(shuō)呢，從動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看如果不看續(xù)航寶馬iX3的表現(xiàn)真的是太給力了。

　　既然是寶馬那么操控性是硬指標(biāo)，寶馬iX3的駕駛操控和穩(wěn)定性依舊讓我覺(jué)得非常享受，舒適的轉(zhuǎn)向和靈活的車身動(dòng)態(tài)反應(yīng)都保持的相當(dāng)寶馬，更重要的是相比寶馬X3它幾乎沒(méi)有重心高的感覺(jué)，電池的負(fù)重讓它在高速或是起伏路面的表現(xiàn)都很是穩(wěn)重。不僅如此，純電車型也更容易達(dá)到最好的前后車重配比，我相信對(duì)于一直擅長(zhǎng)這方面的寶馬工程師一定會(huì)覺(jué)得純電車型在這方面的表現(xiàn)是有天生優(yōu)勢(shì)的，在操縱駕駛的理念上是完全符合他們的初心的，在調(diào)校上自然也就是事半功倍了。