懟試：30多萬選哪款？ 沃爾沃S60對比寶馬3系

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】中國已經(jīng)成為了全球最大的汽車市場，而且規(guī)模還在進一步擴大中，汽車廠商也越來越重中國市場，車型選擇豐富，售價也在不斷下探。如今，30多萬已經(jīng)能買到非常不錯的豪華品牌中型車了，這其中有追求駕駛操控的，也有時尚運動的。

　　說到操控，不得不說沃爾沃，天生強大的運動基因讓它擁有很好的駕駛樂趣。然后，人們常說“E90之后再無3系”新一代寶馬3系確實在操控性上不如前輩，它已經(jīng)向豪華、舒適一側傾斜，當然底子還在。那么，問題來了“30多萬選哪款？”

　　同樣定位中型車的沃爾沃S60（詢底價|查參配）與寶馬3系（詢底價|查參配），它們都有些什么亮點？哪一款更適合你？看看兩位資深編輯有怎樣的評價。

　　目前，沃爾沃S60有2022款和2021款車型在售，區(qū)別在于新的年款全系搭載48V輕混系統(tǒng)，而今天我們拿到的是配置更豐富、性價比更高的2021款 T5 智雅運動版。寶馬3系在一年內(nèi)推出了兩次改款，可選車型超過了10款，包括標軸版和長軸版，這次我們拿到的是2021款 325Li M運動套裝。

　　今天，邀請了兩位資深的編輯，分別代表沃爾沃S60和寶馬3系，以“互懟”的方式從外觀、內(nèi)飾、配置、空間和駕駛等方面進行觀點碰撞，全面PK各自的優(yōu)缺點，最終給出評價。

　　簡潔、優(yōu)雅的設計完美的延續(xù)了沃爾沃經(jīng)典的北歐風格，雷神之錘大燈賦予了沃爾沃家族新一代車型全新的魅力。采用了全新設計語言的沃爾沃S60俘獲不少消費者的芳心，包括追求時尚的年輕一族。寶馬3系同樣采用了新的設計語言，一改之前老款車型上溫文爾雅的氣質，雙腎進氣格柵的面積又增大了，車尾上方有一個很小的尾翼。

　　北歐風格的內(nèi)飾設計可以說是百看不厭了，也似乎只有沃爾沃的車型才能襯托的其這套簡潔卻不失優(yōu)雅的內(nèi)飾了；沃爾沃S60內(nèi)飾材質均為環(huán)保材料，讓車廂做到真正的無味、無甲醛；R-Design車型加入了眾多運動元算，如紅色的儀表主題、座椅頭枕的專屬徽標等。寶馬3系的內(nèi)飾依舊采用“以駕駛為中心”的設計思路，中控臺向駕駛員傾斜的傳統(tǒng)并未改變，對于熟悉寶馬的車友們，一定能迅速上手；不過，中控臺上的按鍵布局以及設計就一言難盡了，例如較小的空調控制按鍵，還沒有任何區(qū)分度，盲操調節(jié)空調溫度，幾乎不可能。

　　沃爾沃S60配備9英寸豎屏，不僅支持在線地圖、蘋果CarPlay等，還集成了幾乎所有的車輛控制，設計新穎。通過左右滑動主屏幕，即可調用不同的設置界面，迅速找到所需的功能，一會兒就能上手。寶馬3系方面，運行iDrive 7.0系統(tǒng)的中控車機采用了全新的UI設計，在左側增加了快捷導航欄，主頁上的菜單大項也采用了雙層顯示，甚至還強化了上推菜單的存在感。不過易讀性上開了倒車，紅白雙色的圖標輪廓非常容易讓人眼花繚亂，雙層圖標的排布也加劇了問題的嚴重性，找不到所需選項是家常便飯了。

　　沃爾沃S60全系標配了City Safety城市安全系統(tǒng)、車道偏離預警、車道保持輔助、疲勞警示、倒車車側警示、全速自適應巡航等系統(tǒng)，所有主流或者超標準的安全配置無一缺席。寶馬3系方面，安全配置的裝備率較低，在不選裝的情況下僅搭載配了寶馬基礎的駕駛輔助系統(tǒng)；若要獲得自適應巡航等功能，需要通過選裝來實現(xiàn)。

　　沃爾沃專利的人體工學座椅以優(yōu)良的支撐性而聞名，坐進來后擁有滿滿的安全感，頭枕上還印有“R-Design”徽標；除了常規(guī)的電動調節(jié)外，沃爾沃S60的腿托調節(jié)以及腰部支撐調節(jié)均有旋鈕控制，并會在中控屏上顯示，儀式感很到位。相比而言，寶馬3系的座椅就軟很多了，輕輕按下去感覺偏軟，真正坐上去時有一定程度的內(nèi)陷又能及時有所承托，能在手動腿托的輔助下提供不錯的腿部/腰部支撐性，滿足適合長途駕駛的需求。

　　雖然這一代沃爾沃S60并沒有在名字里加上“L”，但是后排空間還是有了一定的提升；座椅的靠背非常厚實，對腰部形成良好的支撐；對比之下，沃爾沃S60有著不少的優(yōu)勢，空間實用率更高。坐進寶馬3系寬大舒適的后排座椅，無論是坐墊長度/填充物柔軟度、亦或是坐墊/靠背的幾何設定，均向自家大哥5系一一看齊；但美中不足的是，受制于傳動軸的布置，坐中間的那位乘客還是稍微憋屈了點。

　　沃爾沃S60提供了豐富的動力總成可選，包括了3款2.0T發(fā)動機（低/中/高功率），2022款車型還加入了48V輕混系統(tǒng)；今次進行懟試的車型搭載了高功率版的Drive-E 2.0T引擎，最大功率184kW(250PS)，峰值扭矩350N·m，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱。而寶馬3系同樣全系均搭載2.0T發(fā)動機，分低、中、高功率，參與懟試的車型搭載中功率的2.0T引擎，最大功率135kW(184PS)，峰值扭矩300N·m，與之匹配的是采埃孚的8速手自一體變速箱。

　　昀青說，沃爾沃S60還提供了48V混動版本可選，其燃油經(jīng)濟性和和動力性更進一步，特別是在起步和低速行駛時，平順性表現(xiàn)也很不錯；在制動時，系統(tǒng)會自動回收動能。相比之下，寶馬3系則只有純?nèi)加桶孳囆?，選擇豐富性和動力表現(xiàn)上則不如沃爾沃S60（畢竟沃爾沃S60還有PHEV車型可選）。啊永表示，這也沒辦法，寶馬5系才有48V和PLEV版本可選，但就不是30萬左右能解決的事情了。

　　配合Pilot Assist領航輔助功能，沃爾沃S60可獲得L2級別的自動駕駛輔助體驗，使長途駕乘體驗輕松便捷。

　　作為各自車系的全新一代車型，沃爾沃S60和寶馬3系都表現(xiàn)出了強大的產(chǎn)品力與競爭力。作為年輕人，昀青更加喜歡沃爾沃S60這樣個性鮮明、風格獨特、有駕駛樂趣的車型；而且它全系標配了城市安全系統(tǒng)、搭載雙效增強型空氣凈化技術、使用環(huán)保材料、擁有人體工學座椅、配備智能互聯(lián)車機系統(tǒng)等，在同級車型中表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。寶馬3系的表現(xiàn)也不差，不過它放棄了對駕駛、操控的追求，轉而偏向舒適的乘坐；寶馬3系用豪華的內(nèi)飾去博人眼球，但啊永也忍不住要吐槽其車機系統(tǒng)的邏輯以及交互體驗。相比之下，沃爾沃S60的綜合表現(xiàn)更為出色，性價比也更高。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）