誰瞧了都會心動 試駕星越L 高功四驅(qū)版

　　星越L全系標(biāo)配了沃爾沃Drive-E系列的 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并且提供兩種不同的動力版本。我們試駕的為四驅(qū)頂配版車型，配備的是2.0T高功率發(fā)動機(jī)+愛信8AT的動力組合，最大功率達(dá)到了175kW，最大扭矩為350N·m，而在超增壓模式下最大扭矩還提升30N·m。另外一套則是搭載了2.0T中功率版發(fā)動機(jī)，最大功率為160kW，最大扭矩325N·m，與之匹配的則是7速濕式雙離合變速器。

　　之前我的同事已經(jīng)有過一次試駕星越L的經(jīng)歷，并且當(dāng)時也做了性能測試，實測完0-100km/h加速7.76秒，100km/h-0的制動距離為38.65米，與官方公布的成績相差不錯。對于一款2.0T而且還搭載了四驅(qū)系統(tǒng)的SUV來說，這個數(shù)據(jù)非常不錯了，聽起來應(yīng)該會是一臺能讓人感受到運動的車。

　　而實際上，星越L是一臺能讓你即刻進(jìn)入到放松狀態(tài)，開起來非常松弛的一款車，無論油門踏板還是轉(zhuǎn)向，有關(guān)乎駕駛的部分都是典型的家用化調(diào)校，力度非常輕，反饋力很小，很有日系車的風(fēng)格，駕駛氛圍營造的相當(dāng)舒適，舒服到你根本不想把它往快了開。

　　雖然駕駛機(jī)能很省力、省勁，但是星越L的動力倒是一點兒也不會松懈，2.0T+8AT成熟的匹配度讓你感覺提速非常連貫，不會出現(xiàn)給腳油后要等一秒那種遲鈍感，即便是沒有降擋，原擋位下的動力輸出也可以保證提速的充沛，并且力道非常均勻，沒有任何的不舒適感存在，平順且愉悅的提速節(jié)奏突顯出這套動力系統(tǒng)擁有很高的協(xié)調(diào)性。

　　另外，星越L在隔音方面給我留下了很深刻的印象，無論是來自發(fā)動機(jī)的噪音，還是底盤共振，又或者是粗糙路面帶來的胎噪，在車內(nèi)基本上都不會被這些外界雜音所能干擾到。星越L不僅使用了4.96mm雙層夾膠玻璃，并且在ABCD柱還加持有空腔密封技術(shù)，更為全面的提升了車內(nèi)的靜謐性，打造出一個“與世隔絕”般體驗的內(nèi)艙。

　　而在運動模式下，星越L的駕駛風(fēng)格則像是前面我說的“一臺加速進(jìn)7秒的車”，變速箱會延遲換擋，動力也比之前來的更干脆、直接，一腳油門到底之后還會有不錯的推背感，能讓你感受到這臺高功率發(fā)動機(jī)擁有著不俗的潛力，換擋過程雖然會有輕微感知，但是頓挫感并不是很強(qiáng)，平順是這具8AT變速箱的第一訴求。

　　頂配版還搭載了博格華納最新的第六代四驅(qū)系統(tǒng)，前后扭矩分配50：50，雖然在試駕道路上不能體現(xiàn)出它的脫困能力，但是在公路上行駛，急加速狀態(tài)下動力分配很均勻，這也讓星越L在山路上面臨每一個彎道時都能從容應(yīng)對。底盤的舒適度非常不錯，由于得當(dāng)?shù)能浻苍O(shè)定，過障礙的時候坐在車內(nèi)會感覺到車下動作很輕微，路面上大部分顛簸都會被一帶而過，而且最主要的是沖擊聲音還很小，這就讓星越L的行駛質(zhì)感顯得特別高級，跳動小、余震少、行程緊致但不緊繃，這樣的調(diào)校確實也體現(xiàn)出大廠的造車品質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)。

總結(jié)：

　　說句實話，星越L是一款很容易就讓人愛它上的車型，因為要讓我挑的話，我真的挑不出來它有什么毛病，用那句話說就是“要哪兒有哪兒”，要顏值，有；要空間，有；要配置，有；要舒適，更有；再加上它之前公布的14.80-18.80萬元的預(yù)售價，不到20萬就能擁有一款2米8軸距，三塊大屏幕，并且內(nèi)飾無比豪華的四驅(qū)SUV，您說您還挑什么啊。如果您手握20萬預(yù)算的話，那么星越L您一定要去看一看，并且可以放在最后看，看完之后您就會知道我說的并不虛。產(chǎn)品絕對是超優(yōu)水準(zhǔn)，現(xiàn)在我們要等的就是它7月20日放出價格了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）