不排隊，又高貴，比漢蘭達更實惠 測試新款標致5008

　　新款標致5008的動力系統(tǒng)有了一些改動，就是1.6T版本車型更換了來自愛信的8AT變速器，但是1.8T+8AT的動力組合缺沒有任何變化，并且和標致4008的發(fā)動機和動力參數(shù)也是一模一樣。本次試駕GT車型是搭載1.8T發(fā)動機，最大馬力為211匹，最大扭矩為300N·m，不過和同級別的2.0T選手相比，標致5008的發(fā)動機參數(shù)可能會欠缺一點。

　　雖然這臺1.8T發(fā)動機賬面數(shù)值不算拔尖，但是通過輕盈的油門調校和初段較及時的動力響應，讓整臺車開起來沒有一絲笨重感。假設持續(xù)固定的油門開合度，整臺車還是能給予你不錯的加速快感。在整個加速過程中，渦輪遲疑現(xiàn)象并沒有發(fā)生，最大限度保證加速平順感。另外發(fā)動機日常處在2000轉左右，如果渦輪沒有起壓，動力響應會不算及時。

　　1.8T發(fā)動機動力儲備充足，無論在哪個速度工況做出超車動作，只要你舍得踩油門都能輕松完成。只不過有個小缺點就是當你車輛接近停止時，突然間大腳油門起步，能感覺動力會有半秒鐘的遲疑才會涌向出來。

　　8AT變速器日常換擋平順，即便在低速的時候也不會有換擋的動作讓你察覺到。只不過當你急加速時，能感覺到降檔時機會稍微遲疑一點。如果你嫌普通模式的動力較為佛系，不妨長按擋把旁邊的SPORT按鈕。在SPORT模式下，發(fā)動機轉速會徘徊在4000轉左右，動力輸出會更有沖勁。

　　長按SPORT按鈕，并且將ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關閉。同時踩下油門和剎車踏板，變速器允許發(fā)動機轉速去到2200轉左右。全力起步時，車輪出現(xiàn)輕微打滑，但是車身姿態(tài)平穩(wěn)。

噪音測試

　　標致5008沒有其它車型常見的ECO/經濟模式，因此本次油耗測試就以普通模式去跑。首先將試駕車油量加滿，然后跑了大約108km，平均時速為28km/h。由于時值悶熱天氣，室外溫度較高，而車內空調設置為23度加固定吹風，導致啟停系統(tǒng)受空調因素影響幾乎沒有啟用。測試后表顯油耗為9.7L/100km，第二次加油量為9.85L，通過計算得出本次油耗測試成績?yōu)?strong>9.2L/100km。對于一臺中型SUV來說，這個成績還算可以。

　　全文總結：標致從1890年成立到今天已經有131年的歷史，在車壇里面算是一個擁有歷史沉淀的品牌。雖然在國內市場表現(xiàn)一般，但是在新款標致4008和標致5008上市以后，整體有了不少起色。標致5008繼承了法國人天馬行空的設計感，并且從價位上它算是比較實惠的一員，但整體產品力也要根據(jù)當下消費者的需求做出更改，獨特韻味的法式大餐并不是每個國人都能受落的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）