真的是一匹千里“瑪” 試駕WEY瑪奇朵 HEV

　　對(duì)于空間表現(xiàn)方面，首先乘坐空間完全夠我們?nèi)粘Ｊ褂眯枨?，無(wú)論前排還是后排都有著比較寬裕的余量空間表現(xiàn)。而后排座椅在放倒之后地臺(tái)平整度很高，適合放置體型較大的物品，裝載能力能夠得到認(rèn)可。

　　動(dòng)力部分，瑪奇朵HEV搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與HEV混動(dòng)系統(tǒng)組合而成，電池組容量為1.7kWh，這套動(dòng)力總成發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率71kW，電機(jī)最大功率115kW，綜合最大扭矩為370N·m，NEDC工況續(xù)航1100km，數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是非常亮眼的。

　　對(duì)于日常代步來(lái)說(shuō)，這臺(tái)瑪奇朵HEV輕快的起步給人一種很好的駕駛信心，而且起步階段純電介入，讓這臺(tái)車(chē)以一個(gè)很安靜的方式線性加速，而且加入電機(jī)的好處就是輕踩油門(mén)踏板后就可以爆發(fā)出很好的扭矩輸出，如果將油門(mén)踏板深踩的話，真的可以感受到一定的推背感，配合著換擋邏輯非常的清晰DHT變速器，可以通過(guò)駕駛員的駕駛方式來(lái)合理的進(jìn)行換擋電機(jī)補(bǔ)償，確保行駛的平順性，綜合起來(lái)說(shuō)，加速超車(chē)來(lái)說(shuō)綽綽有余。

　　轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)的更加針對(duì)舒適化的調(diào)校，輕柔的轉(zhuǎn)向手感不會(huì)讓你有一種發(fā)飄的感覺(jué)，整體的指向性足夠精準(zhǔn)，在日常城市道路行駛時(shí)這種靈敏輕巧的轉(zhuǎn)向力度不會(huì)讓你覺(jué)得很墜手的感覺(jué)，但不足之處就是會(huì)有小幅的虛位現(xiàn)象，需要駕駛員適應(yīng)一下。

　　隔音降噪表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，體現(xiàn)出了WEY品牌高品質(zhì)座駕的一貫風(fēng)格，低速行駛時(shí)，純電驅(qū)動(dòng)的瑪奇朵HEV出奇的安靜，而當(dāng)車(chē)速起來(lái)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)介入瞬間與電機(jī)的銜接非常柔和，很難察覺(jué)出發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪音。而對(duì)于輪胎噪音和風(fēng)噪來(lái)說(shuō)，整體抑制能力也均能夠達(dá)到比較高的HVH靜謐性標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)我們時(shí)速80km/h行駛時(shí)，車(chē)外噪音基本得到了有效的阻隔，不會(huì)影響到車(chē)內(nèi)駕乘者。

　　底盤(pán)懸架方面調(diào)校的同樣偏向舒適化的風(fēng)格，偏軟的懸架設(shè)定在處理路面起伏和顛簸時(shí)可以過(guò)濾的比較柔和，懸掛行程較長(zhǎng)，但壓縮回彈還是非常及時(shí)的。而面對(duì)高頻震動(dòng)時(shí)，路感還是比較清晰的，而懸掛在處理這些細(xì)碎震動(dòng)時(shí)依舊比較從容，好處是確保了車(chē)內(nèi)駕乘者舒適性，但弊端就是較軟的設(shè)定在面對(duì)高速轉(zhuǎn)向時(shí)，側(cè)向支撐會(huì)有些遲緩，并沒(méi)有太緊繃，車(chē)內(nèi)乘客會(huì)有輕微的晃動(dòng)，因此可以看出偏軟的懸掛舒適性更出眾，但并不太適合激烈駕駛。

　　編輯總結(jié)：其實(shí)我們都知道在混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，一直都是日系車(chē)稱(chēng)霸，但WEY瑪奇朵HEV的出現(xiàn)，不僅在價(jià)格方面對(duì)一線品牌有了直接的沖擊，而且我們自主品牌在品質(zhì)品控以及科技配置上會(huì)更上一層樓，勢(shì)必會(huì)更受消費(fèi)者垂青。

　　我們都知道瑪奇朵是WEY品牌全新檸檬平臺(tái)打造的第二款車(chē)型，而針對(duì)混動(dòng)車(chē)型而來(lái)的瑪奇朵HEV相信憑借出眾的產(chǎn)品力依舊可以很好的站穩(wěn)自主品牌混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，而對(duì)于它的價(jià)格，8月份成都車(chē)展即將揭曉，如果起售價(jià)可以在15萬(wàn)元左右的話，還是非常有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的，讓我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 張巖）