三缸是心結(jié)，進(jìn)步得肯定 測試日產(chǎn)全新一代奇駿

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】一臺主力熱銷車型賣了7年才換代，要么沒有后續(xù)車型接班，要么想吃透老款車型紅利，蓄力憋大招，日產(chǎn)奇駿（詢底價|查參配）顯然屬于后者。在這7年時間中，奇駿憑借大空間、舒適、可靠，獲得很多國人的認(rèn)可，成為緊湊型家用SUV的代表。然而，全新一代奇駿可以說顛覆大家對它固有認(rèn)知，從內(nèi)到外都是一次全面的革新。所謂好貨不怕晚，那它有沒有辜負(fù)大家等待呢？

　　最近，全新奇駿這臺可變壓縮比的1.5T發(fā)動機，因為采用三缸設(shè)計而話題性十足，并且換代之后只有一款三缸動力可選，還賣得不便宜，所以爭議的聲音不絕于耳。其實國人對三缸機不受待見由來已久，即便足夠高效，但心理層面還是難以接受，抖動和可靠性也存在疑問。于是在有得選的情況下，很多人能不碰三缸就不碰。

　　既然大家都能想到的問題，難道日產(chǎn)在裝傻？非也。因為可變壓縮比技術(shù)給這個1.5T三缸發(fā)動機，帶來有別于其他三缸機的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，是很有希望可以在NVH上達(dá)成優(yōu)于市面其他三缸發(fā)動機的表現(xiàn)的，這是有技術(shù)與理論依據(jù)的推測。我同事已經(jīng)有比較詳細(xì)的解讀，詳情請點擊下方圖片跳轉(zhuǎn)即可。

　　這里簡單概括一下原因：由于活塞連桿的先天優(yōu)勢，在做功期間是垂直于氣缸在工作的，有利于減少X軸向震動。再配合外置自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)、CVT變速箱上的離心鐘擺減振器、加厚發(fā)動機與車艙之間的隔音墊等措施，基本做到不輸同級四缸發(fā)動機。

　　而從我們的實測噪音數(shù)據(jù)可以看出，奇駿的隔音表現(xiàn)還是一如既往的優(yōu)秀，傳遞到車內(nèi)的振動也可以忽略不計。與上一代車型相比，由于新車增添了ANC主動降噪加持、雙層夾膠玻璃以及更多的隔音處理，駕駛艙的靜謐感進(jìn)一步提升，只是輪胎的胎噪和風(fēng)噪會明顯一些，比起日系品牌的競品車型有著明顯優(yōu)勢。

　　回到這套動力的實際表現(xiàn)上，1.5T的VC-Turbo發(fā)動機動力數(shù)據(jù)很強勁，在可變壓縮比幫助下，150kW和300N·m的最大輸出比同級對手的1.5T都要好，甚至比一些低功率2.0T還要優(yōu)秀。實際加速能力也很強，低扭來得比較快，加上輕巧的油門踏板，起步動作靈敏，提速暢快不拖沓，很大程度保留了自吸機器的響應(yīng)。僅僅在時速破百的中后段，推背感才相對放緩一些，如果大家以“少一個缸”就很差的心理預(yù)設(shè)，去看扁這臺發(fā)動機真的不應(yīng)該。

　　不僅動力充沛，代號為UK33的CVT變速箱已經(jīng)是第三代產(chǎn)品，其速比范圍從原來的7:1提升至8.2:1、可以模擬8個擋位（可以通過換擋撥片手動調(diào)節(jié)），加入了低磨耗技術(shù)、可承受的扭矩也更高，讓車輛擁有了更優(yōu)秀的油耗和動力輸出表現(xiàn)。實際換擋沒有頓挫，動作柔和升擋也比較積極，存在感比較低。整體駕駛風(fēng)格沒有脫離老款太多，在市區(qū)走走停停也能保持平穩(wěn)舒適。

加速測試

　　我們將駕駛模式切換到運動、關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，同時踩下油門和剎車踏板，變速箱允許發(fā)動機轉(zhuǎn)速去到2000rpm左右。松開剎車瞬間，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，車輪沒有出現(xiàn)打滑，起步姿態(tài)平穩(wěn)。整個加速過程發(fā)力較為平順，最終實測百公里加速時間為9.1秒。

油耗測試

　　其實，可變壓縮比技術(shù)的好處還有很多，比如油耗也值得一說，這也是日系車的傳統(tǒng)優(yōu)勢項目了。而換裝新發(fā)動機的新一代奇駿，受限于節(jié)能減排法規(guī)之下，其油耗肯定是大家關(guān)注的重點，通過這次油耗測試便知究竟。

　　滿油的狀態(tài)下，新一代奇駿在綜合道路跑了109km，平均時速31km/h，接著我們再重新加滿至跳槍，最終添加了8.06升汽油，換算下來綜合路況的實際油耗成績?yōu)?strong>7.39L/100km?？紤]到搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，它已經(jīng)相當(dāng)省油了。