PLUS后綴的車型，是在糊弄人嗎？中國品牌SUV三車對比

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】國產(chǎn)15萬級SUV在經(jīng)過一輪競爭和洗牌之后，留下來的暢銷車型紛紛開始迎來升級版本，而升級之后，有的車型加了“PRO”，有的車型加了“PLUS”。這些加了后綴的車型，有的是直接開發(fā)了一個全新的車型，有的是做了車系整合，有的則只是改款增配。

　　本次對比的三款自主SUV——傳祺GS4 PLUS（詢底價|查參配）、榮威RX5（詢底價|查參配） PLUS、長安CS75 PLUS（詢底價|查參配），正好湊足了三個PLUS。我們將針對三車在外形、內(nèi)飾、性能、駕駛感受上的差異進行解讀，總結(jié)三車優(yōu)劣，看看這些加了“PLUS”的車型，到底是不是在糊弄人？

　　五年前的2016年，哈弗H6、長安CS75、傳祺GS4和榮威RX5是當(dāng)時最為火爆的國產(chǎn)車型了，在緊湊型SUV市場上把本田CR-V和途觀等熱門合資車型都給擠下排行榜前五名了，持續(xù)月銷量過萬，這些車型的走量不單單讓這幾家車企嘗到了甜頭，也帶動了所有中國品牌殺入了這個主流市場。也因此，市場面競爭產(chǎn)品越來越多，大家都危機感十足，紛紛推出更多細分車型，多生孩子好打架。

　　長安CS75 PLUS

　　CS75 在2014年剛亮相時就憑借硬朗霸氣的造型吸引了不少關(guān)注，那個時候長安還沒有形成統(tǒng)一的家族化設(shè)計風(fēng)格，盡管有人質(zhì)疑其前臉“高度借鑒”了路虎，但不妨礙這款車走紅。

　　2019年，CS75迎來了換代車型，名字也加上了PLUS，這時的它已經(jīng)擁有了蝶翼式前臉，整體設(shè)計水平要遠超CS75，換代之后的它也憑借眾多科技配置和2.0T+8AT動力總成，繼續(xù)保持著熱銷的。

　　如今，CS75依然在售，而CS75 PLUS則相當(dāng)于CS75之上的另外一個車系，與重新改款升級的CS75同堂銷售，形成長安SUV矩陣中的兩位重要成員。

　　傳祺GS4 PLUS

　　GS5是傳祺2012年推出的第一款SUV，當(dāng)時的它還是基于阿爾法166平臺生產(chǎn)，雖然用了別人淘汰的技術(shù)，但這款車銷量并不差，對于傳祺也是一個好的開始。來到2015年，傳祺推出了GS4，并迅速成為傳祺門下最火爆的車型，一度月銷三萬輛以上。

　　現(xiàn)在，GS4和GS5都已經(jīng)進入了到了第二代車型，不過銷量成績并沒有保持住前作的勢頭。于是傳祺把GS5整合進了GS4系列，命名為GS4 PLUS，并用上了最新的ADiGO智聯(lián)系統(tǒng)和GS8同款2.0T發(fā)動機，整臺車可以說是融合了傳祺GS全系SUV的精髓。

　　現(xiàn)在，傳祺GS4系列已經(jīng)擁有了GS4、GS4 Coupe和GS4 Plus三款車型，大大豐富了消費者的選擇。

　　榮威RX5 PLUS

　　榮威RX5是上汽聯(lián)手阿里巴巴打造的首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，在車機功能都在相當(dāng)基礎(chǔ)的五六年前，RX5就率先采用了阿里自主開發(fā)的YunOS操作系統(tǒng)。

　　此外，“律動”設(shè)計也是RX5的一大核心亮點，由邵景峰帶領(lǐng)的中國團隊獨立設(shè)計，在當(dāng)時獲獎無數(shù)，以小編本人的審美來說，這款車在當(dāng)時是最好看的緊湊型SUV，沒有之一。2016年上市后，RX5月銷量兩三萬輛也是常規(guī)操作。

　　2020年榮威 推出了RX5 PLUS，“律動”設(shè)計進化成了“數(shù)字律動”設(shè)計，并且采用了全新的獅標(biāo)。YunOS系統(tǒng)也升級到了斑馬系統(tǒng)再到最新的維納斯智能系統(tǒng)，座艙智能化程度進一步提升。動力方面，則是取消了原來的2.0T發(fā)動機 ，全系搭載1.5TGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓 發(fā)動機 ，動力也比老款的1.5T更強。

　　總的來說，RX5 PLUS相比于RX5而言升級還是相當(dāng)大的，不過車體和底盤結(jié)構(gòu)沒有變化，所以它實際上只能算是RX5的大改款。

　　本次對比的車型具體版本如下圖。拿榮威RX5 PLUS這款只有1.5T動力的車型，來跟兩個搭載了2.0T動力的車型對比好像不太公平，但這也側(cè)面體現(xiàn)了RX5 PLUS在這方面的劣勢，取消了2.0T的動力版本，也勸退了部分對動力有要求的人。那么除了動力方面之外，這三款車在外形、內(nèi)飾、空間、操控幾大方面到底孰優(yōu)孰劣呢？