性格明顯更溫和 試駕林肯冒險(xiǎn)家PHEV

　　冒險(xiǎn)家PHEV搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配前后雙電機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，燃油部分可以產(chǎn)生123kW最大功率和210N·m最大扭矩；電動(dòng)部分，前電機(jī)最大功率為96kW，最大扭矩為235N·m，后電機(jī)最大功率為50kW，最大扭矩為151N·m，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率為203kW。傳動(dòng)系統(tǒng)為E-CVT電子無(wú)級(jí)變速箱，同時(shí)帶有7種駕駛模式。冒險(xiǎn)家PHEV使用的三元鋰電池電量為15.12kWh，NEDC純電續(xù)航里程為64km。

　　如果你開(kāi)過(guò)冒險(xiǎn)家燃油版，那么一定會(huì)知道它被調(diào)校的偏激進(jìn)，動(dòng)力對(duì)油門(mén)變化的感知非常靈敏，尤其是初段最為明顯，哪怕是很輕的給腳油，車身都能猛的往前竄一下，駕駛起來(lái)非常有活力。當(dāng)然這種駕駛感受有人喜歡也有人不喜歡，不喜歡的人基本上都會(huì)覺(jué)得影響了舒適性，讓車在低速時(shí)的平順感欠佳，如果你是屬于這一類的話，那么冒險(xiǎn)家PHEV絕對(duì)會(huì)給你滿意的感受。

　　冒險(xiǎn)家PHEV在電量充足的情況下啟動(dòng)，會(huì)跟純電車一樣悄無(wú)聲息，給油起步，沒(méi)有了燃油版上發(fā)動(dòng)機(jī)的嘈雜和震動(dòng)，同時(shí)起步感受也如純電車般輕盈、迅速。由于電動(dòng)機(jī)的特性，冒險(xiǎn)家PHEV在低速時(shí)極其平順，一改燃油版上的莽闖，舒適感要比前者提升很多。同時(shí)加大油門(mén)后，整體的提速也是要更快、更迅猛，而且提速節(jié)奏也是很線性，不跳躍。

　　除了加速之外，冒險(xiǎn)家PHEV的剎車也與燃油版有著明顯區(qū)別，后者的制動(dòng)屬于力道很足，點(diǎn)腳剎車立馬見(jiàn)效果的風(fēng)格；而冒險(xiǎn)家PHEV的剎車明顯也是往舒適方面更靠了一些，初段剎車力度不會(huì)很硬，很舒緩、平和的釋放，而當(dāng)你再次深踩制動(dòng)踏板時(shí)，力度則會(huì)比之前加大。但是，這兩個(gè)狀態(tài)之間過(guò)渡的不是很自然，所以當(dāng)你剎車時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)輕踩車速下降，但是下降的速度不夠快，重踩后又會(huì)感覺(jué)有些用力過(guò)猛。

　　純電模式下，只要電量充足，那么就算是一腳油門(mén)到底，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)介入，完全靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)儲(chǔ)能則是以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主導(dǎo)的同時(shí)向電池充電，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)直出工作也完全夠用，只是此時(shí)車內(nèi)噪音會(huì)更大一些；標(biāo)準(zhǔn)模式則是優(yōu)先純電驅(qū)動(dòng)，在加大油門(mén)和急加速等狀態(tài)下，系統(tǒng)會(huì)視情況讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入一并提供輸出，并且發(fā)動(dòng)機(jī)介入的也很隱蔽、自然，沒(méi)有絲毫震動(dòng)和頓挫，而在運(yùn)動(dòng)模式下的瞬間提速是最有勁兒的。

　　冒險(xiǎn)家PHEV同樣也是采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，力度很輕，但是行程不模糊，并且還保留有一定的回饋力，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)很有手感。底盤(pán)方面，冒險(xiǎn)家PHEV也是采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架，同時(shí)還帶有燃油版頂配上才有的CDD自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)功能，可以根據(jù)路況自行調(diào)整減震阻尼的軟硬。這種高品質(zhì)的底盤(pán)配置直接反應(yīng)到車內(nèi)的感受就是來(lái)自車底極具韌性的反饋，避震該軟的時(shí)候會(huì)很舒適，道路上的顛簸會(huì)被有效化解，遇到大坎時(shí)，車身會(huì)有起伏但是絕對(duì)不會(huì)讓你覺(jué)得軟趴趴；避震該硬的時(shí)候又會(huì)讓你覺(jué)得底盤(pán)很緊繃，高速并線時(shí)可以有效抑制住重心偏移，這種多面性的懸架不但可以增強(qiáng)公路上的行駛質(zhì)感，就算到了戶外也可以適應(yīng)更多變不定的道路，讓底盤(pán)整體表現(xiàn)更符合當(dāng)時(shí)的路況。

總結(jié)：

　　在全球車企都開(kāi)始展開(kāi)電氣化時(shí)代的當(dāng)下，哪個(gè)品牌如果還沒(méi)有推出相應(yīng)產(chǎn)品那真可以說(shuō)是“自掘墳?zāi)?rdquo;。雖然林肯推出新能源車在整個(gè)宏觀市場(chǎng)算是比較晚的，但如果你細(xì)看國(guó)產(chǎn)豪華品牌新能源緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的話，那林肯還真不算晚的，再加上自身高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，冒險(xiǎn)家PHEV的前景還是比較明朗的。從產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)，冒險(xiǎn)家PHEV確實(shí)是一開(kāi)很不錯(cuò)的產(chǎn)品，自身具有很強(qiáng)的產(chǎn)品力，開(kāi)起來(lái)也是能給人留下非常不錯(cuò)的好感。全系兩款車主要在駕駛輔助安全方面有所不同，舒適配置上基本上一致，所以如果你是個(gè)老司機(jī)，那么售價(jià)更便宜的四驅(qū)e享版絕對(duì)可以考慮。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）