智能化誰更全面？AION V Plus對比Model Y

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評測標(biāo)準(zhǔn)中，AION V Plus和Model Y在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看它們性能表現(xiàn)又是如何。

　　AION V Plus主打的是家用和均衡，所以在這種定位之下，性能并不是AION V Plus首要追求的部分，車輛加速和制動在合理范圍內(nèi)、懸架調(diào)校足夠舒適，這才是AION V Plus的策略。

　　Model Y我們測試的車型是雙電機(jī)四驅(qū)版，雖然還不是性能版，但加速和制動表現(xiàn)較好。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。

　　最終AION V Plus總得分為226，Model Y則為210，在我們的ICT-300榜單中分別位列第2和第6位。

　　廣汽埃安AION V Plus的成績，是讓我感到意外的，因為在去年我們測試埃安LX的時候，整體的表現(xiàn)是比較中規(guī)中矩的。沒想到短短半年，廣汽埃安在駕駛輔助、車機(jī)系統(tǒng)方面都有如此大的進(jìn)步，同時在我們榜單中，也很少有像AION V Plus這樣，同時在智能駕駛和智能座艙方面都取得高分的車型。即便是對比特斯拉Model Y，AION V Plus在主動安全、駕駛輔助方面都沒有落敗，智能座艙方面AION V Plus更是要比Model Y表現(xiàn)亮眼。

　　而剛過去的9月29日，AION V Plus在成都上市，官方定價17.26-23.96萬元。經(jīng)過這次的測評，我們有理由推薦各位大力關(guān)注這款新車的相關(guān)信息，畢竟，它或許真能代表國產(chǎn)智駕科技的金字塔尖。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒 攝：極智+團(tuán)隊）