第一次就考滿分 試駕上汽奧迪A7L 55TFSI

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】當(dāng)上汽奧迪剛剛成立的時(shí)候，筆者和同事們還在討論上汽會(huì)將哪一臺(tái)車首先進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，大家猜測(cè)的大多是奧迪Q7、奧迪A8這些比較熱門的旗艦行政級(jí)車型，但當(dāng)這臺(tái)名叫奧迪A7L（詢底價(jià)|查參配）的新車出現(xiàn)在大家眼前的時(shí)候，也的確令很多人不解。一臺(tái)中大型轎跑車加長(zhǎng)？這種玩法真是史無(wú)前例。

　　而奧迪就是這樣一個(gè)喜歡突破和創(chuàng)新的品牌，就像奧迪是首個(gè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將轎車進(jìn)行軸距加長(zhǎng)的品牌一樣。就在9月26日，上汽奧迪公布了奧迪A7L的預(yù)售價(jià)，59.97-77.77萬(wàn)元，但先拋開(kāi)價(jià)格不談，筆者向來(lái)非常喜歡奧迪A7這臺(tái)車，所以對(duì)于這臺(tái)上汽奧迪A7L，筆者最好奇的便是它開(kāi)起來(lái)到底行不行？

　　我們此次試駕的奧迪A7L為55TFSI quattro版，搭載一臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)和一套48V輕混系統(tǒng)，最大功率250kW（340PS），峰值扭矩500N·m，匹配7速雙離合變速箱，并配有一套四驅(qū)系統(tǒng)，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為5.6秒。

　　作為奧迪的經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)之一，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)自然毋庸置疑，500N·m的扭矩會(huì)讓你第一腳油門就能感受到這六七十萬(wàn)花的超值，畢竟一臺(tái)車長(zhǎng)超過(guò)五米的行政級(jí)中大型車起步微微抬頭的時(shí)候，那感覺(jué)還是挺刺激的，而且V6發(fā)動(dòng)機(jī)可以將源源不斷的動(dòng)力持續(xù)輸出到你的背上，持續(xù)暢快而且線性，氣定神閑，泰然自若。

　　48V輕混系統(tǒng)在這種低扭本身就很強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)面前其實(shí)對(duì)于動(dòng)力的幫助并不明顯，只是起步的時(shí)候會(huì)感覺(jué)動(dòng)力來(lái)的更順暢，并且低速時(shí)的頓挫明顯有了抑制，而48V系統(tǒng)在這臺(tái)車上的作用更多的適用于讓啟停速度更快以及在需要更大低扭的起步時(shí)能夠增加一些動(dòng)力。另外奧迪A7L可以在22km/h以下激活發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，在55-160km/h之間抬起油門關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入滑行模式，啟停時(shí)間最長(zhǎng)可達(dá)40s，在制動(dòng)時(shí)可以提供12kW的最大能量回收。

　　上汽奧迪為A7L選擇了和奧迪A7同款的7速雙離合變速箱而非奧迪A8L上的ZF 8AT變速箱，還是證明了上汽奧迪想要這臺(tái)A7L開(kāi)起來(lái)沒(méi)有那么行政以及注重豪華，畢竟A7是一臺(tái)轎跑，加長(zhǎng)之后也應(yīng)該有一些運(yùn)動(dòng)氣息，雖然這臺(tái)變速箱在奧迪中低端以及運(yùn)動(dòng)車型上很受歡迎，但是面對(duì)奧迪A7L這種既需要運(yùn)動(dòng)也需要舒適的全面型轎車上，是否變得力不從心？

　　很顯然沒(méi)有，畢竟奧迪出品，必屬精品。日常駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)速一般不會(huì)超過(guò)2000轉(zhuǎn)，就算是超車也只需要輕踩油門，變速箱偶爾降一擋，甚至不需要降擋，憑借著超快的油門響應(yīng)，面對(duì)街道上90%的車都可以輕松超越，而當(dāng)油門深踩，變速箱的降擋速度也絕對(duì)令人滿意。

　　舒適模式下，或許變速箱還盡量的克制一下自己，讓車內(nèi)乘客可以保持比較舒適的駕乘感受，而調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式的時(shí)候，這臺(tái)五米多的中大型轎車突然轉(zhuǎn)了個(gè)性子，讓人懷疑這臺(tái)車的星座是雙子座。奧迪的變速箱反應(yīng)向來(lái)都是十分優(yōu)秀，在運(yùn)動(dòng)模式下降擋幾乎沒(méi)有延遲，而且低速的頓挫也并沒(méi)有很惱人，唯一遺憾的是聲浪方面并不悅耳。

　　這臺(tái)上汽奧迪A7L前后懸架均為多連桿式，并且搭載DAWS動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，這是奧迪首次在國(guó)內(nèi)搭載這項(xiàng)技術(shù)，當(dāng)然，奧迪A7L也確實(shí)是如今國(guó)產(chǎn)的最高級(jí)別的奧迪車型。這項(xiàng)技術(shù)可以使在60km/h以下車速時(shí)，當(dāng)車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)向，后輪與前輪形成反向，實(shí)現(xiàn)最多±5°的轉(zhuǎn)向角度，能大幅減少轉(zhuǎn)彎直徑（1.1米）。而在60km/h以上的使用場(chǎng)景中，DAWS動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)能讓后輪與前輪協(xié)同轉(zhuǎn)向，能夠?qū)崿F(xiàn)最多±2°。

　　另外，上汽奧迪A7L還搭載了主動(dòng)式空氣懸架系統(tǒng)，可以根據(jù)車速以及駕駛模式來(lái)調(diào)整懸架軟硬，不過(guò)從實(shí)際試駕感受來(lái)看，奧迪A7L屬于偏舒適性的轎車，即便是在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛的極限也比標(biāo)軸A7低了很多，不過(guò)濾震性的優(yōu)化使得在城市道路行駛時(shí)有了更加舒適的底盤感受。

　　空氣懸架系統(tǒng)還搭載了自動(dòng)升降功能，在高速行駛時(shí)，車身可向下降低10mm，而在面對(duì)比較大的顛簸以及坑洼路面時(shí)，車身可以向上升起20mm。

　　轉(zhuǎn)向手感傳承了奧迪特色，基于MLB EVO平臺(tái)的車型在操控方面均為上乘，而轉(zhuǎn)向手感也是前所未有的精準(zhǔn)和高級(jí)，不過(guò)阻尼稍微有些輕柔。配合靈活的底盤以及強(qiáng)大的動(dòng)力，上汽奧迪A7L做到了可鹽可甜，全面性堪稱國(guó)產(chǎn)奧迪最強(qiáng)。

　　quattro ultra系統(tǒng)作為看家技術(shù)，不僅可以在彈射起步時(shí)增加抓地力，同時(shí)也提升了車輛的過(guò)彎極限，quattro一上手就知道與與眾不同，并且新一代的系統(tǒng)相比上一代重量降低3公斤，可以提前0.5秒預(yù)判駕駛姿態(tài)，實(shí)現(xiàn)前后軸0-100%的動(dòng)力分配。另外，雖然采用了無(wú)框車門的設(shè)計(jì)，但是前后雙層夾膠玻璃完美彌補(bǔ)了在噪音控制方面的缺陷，即便是在高速行駛時(shí)，也只能聽(tīng)到一些微弱的發(fā)動(dòng)機(jī)聲。

　　雖然只是加長(zhǎng)了軸距，但是奧迪A7L整車的氣質(zhì)與進(jìn)口版奧迪A7截然不同，進(jìn)口版奧迪A7的溜背造型以及低矮的車身營(yíng)造出的轎跑風(fēng)格備受年輕人喜愛(ài)，而在奧迪A7L上則是變得更加商務(wù)的同時(shí)，極大程度保留了運(yùn)動(dòng)氣息。

　　六邊形的大尺寸中網(wǎng)拉寬拉低了車頭的視覺(jué)效果，配合復(fù)雜的保險(xiǎn)杠線條顯得十分兇猛，S-Line套件也讓其有一種RS車型的運(yùn)動(dòng)氛圍，為了凸顯與A6L和A8L的不同，這臺(tái)現(xiàn)行版奧迪A7L還將Logo和中網(wǎng)顏色變成了黑色，這種原廠就有黑武士的風(fēng)格，相信很多相對(duì)年輕的消費(fèi)者會(huì)很喜歡。

　　作為“燈廠”出品，奧迪A7L的大燈照明能力自然毋庸置疑，整車的照明設(shè)施全部為L(zhǎng)ED光源，前大燈組采用激光矩陣式的LED大燈，含有32顆模組的LED模塊。X型光學(xué)聚焦設(shè)計(jì)可以使得在黑暗中兩倍于普通LED光源大燈的照射距離，最高可達(dá)600米，并且節(jié)能效率相比普通LED高30%。

　　S-Line套件可以大大提升運(yùn)動(dòng)氣息，在這臺(tái)先行版車型上主要體現(xiàn)在保險(xiǎn)桿、中網(wǎng)、后視鏡以及翼子板Logo上，另外本次在奧迪A7L先行版上專屬的青山黛藍(lán)也極度彰顯個(gè)性與時(shí)尚，除此之外，上汽奧迪A7L還提供星河藍(lán)（先進(jìn)版專屬）、赤霞朱（先進(jìn)版專屬）、珠光銀、皓月白、曠夜黑以及和風(fēng)灰等配色。

　　取消了溜背造型后，如何讓奧迪A7L既能保留優(yōu)雅的線條，同時(shí)又看起來(lái)沒(méi)那么行政成了難題，不過(guò)這顯然難不倒上汽奧迪的設(shè)計(jì)師。進(jìn)一步拉長(zhǎng)的車尾不僅彌補(bǔ)了沒(méi)有溜背的遺憾，同時(shí)有著更加優(yōu)雅的線條，并且在運(yùn)動(dòng)感上也并不輸進(jìn)口版奧迪A7。

　　上汽奧迪A7L的車身尺寸為5076x1908x1429mm，軸距為3026mm，相比較進(jìn)口版奧迪A7在車長(zhǎng)上增加了100mm，軸距增加了98mm。

　　無(wú)框車門沒(méi)有隨著溜背車尾一起取消，并且加入了同級(jí)別唯一的電吸門，前后玻璃均為雙層夾膠玻璃，對(duì)噪音控制進(jìn)一步提升。相信在未來(lái)，人們?cè)谶x擇A7L與A8L時(shí)，會(huì)有很多消費(fèi)者因?yàn)闊o(wú)框車門而選擇A7L。

　　車尾造型與進(jìn)口版A7基本一致，寬度也沒(méi)有變化，不過(guò)因?yàn)楹髠鋷w的造型改變，所以?shī)W迪A7L的車尾顯得更加寬厚和低趴。另外，在這臺(tái)先行版上車尾的各個(gè)Logo以及字體全部都換成了黑色。

　　LED尾燈造型極為漂亮，點(diǎn)亮后的流水燈設(shè)計(jì)也十分有辨識(shí)度，排氣依舊為隱藏式排氣。雖然沒(méi)有溜背后尾門，但是小鴨尾的設(shè)計(jì)還是有的，所以相比A6L和A8L，奧迪A7L依舊是看起來(lái)最動(dòng)感的那一款。

　　輪轂尺寸為21英寸，造型為大五輻的星鉆式RS輪轂，視覺(jué)效果非常霸氣，路上回頭率很高，輪胎為倍耐力的P ZERO系列，尺寸為255/35 R21，在日常駕駛中遇到坑洼要小心謹(jǐn)慎通過(guò)，畢竟這個(gè)扁平比在一臺(tái)五米多的行政豪華中大型轎車上簡(jiǎn)直太夸張了。

　　大家詬病最多的便是奧迪A7L取消溜背車尾這件事，而從實(shí)車看來(lái)其實(shí)大可不必，加長(zhǎng)軸距后的奧迪A7L車身線條顯得更加優(yōu)雅，雖然運(yùn)動(dòng)氣息確實(shí)有些不如進(jìn)口A7，但是更加適合商務(wù)需求的用戶，面對(duì)企業(yè)高層逐漸年輕化的如今，奧迪A7L的造型可以說(shuō)很好的擊中了這部分消費(fèi)者選車時(shí)的痛點(diǎn)。

　　內(nèi)飾與進(jìn)口版奧迪A7采用了完全一致的設(shè)計(jì)，雖然上市幾年了，但是依舊走在行業(yè)最前端，就算是再過(guò)幾年依舊不會(huì)審美疲勞。平直的線條加上三塊屏幕的設(shè)計(jì)，再加上大量的鋼琴烤漆，不管外觀看起來(lái)多運(yùn)動(dòng)，這臺(tái)車骨子里還是豪華。

　　方向盤為三輻式的平底方向盤，握感極佳，真皮包裹的材質(zhì)非常細(xì)膩，并且外圈還采用了彩色的縫線點(diǎn)綴，按鍵為機(jī)械式，左邊控制全液晶儀表盤，右邊控制多媒體系統(tǒng)。

　　12.3英寸的全液晶儀表盤是老選手了，不管是分辨率還是UI邏輯都堪稱上乘，支持地圖全屏顯示。夜視系統(tǒng)與奧迪A8L為同款，支持8-100米的前方道路監(jiān)測(cè)。

　　10.1英寸的中控車機(jī)屏幕內(nèi)置奧迪的第三代MIB系統(tǒng)，支持微信、QQ音樂(lè)、喜馬拉雅等第三方APP，擁有道路救援以及失竊車輛追蹤等功能，流暢度在豪華品牌中絕對(duì)稱的上市一流，并且邏輯相比較以前的老MMI系統(tǒng)更加清晰，更加接近智能手機(jī)的使用邏輯，上手基本無(wú)難度。

　　8.6英寸的空調(diào)系統(tǒng)控制屏幕內(nèi)置了振動(dòng)馬達(dá)，稍稍用力會(huì)有振動(dòng)反饋，而且馬達(dá)的手感很接近蘋果手機(jī)的振動(dòng)感受，十分高級(jí)，另外調(diào)整溫度時(shí)也可以采用滑動(dòng)的方式。

　　一鍵啟動(dòng)的按鍵的旁邊是泊車攝像頭、自動(dòng)泊車以及駕駛輔助系統(tǒng)的物理按鍵，最右邊的旋鈕用于控制音量大小。此次奧迪A7L的離車泊車系統(tǒng)支持手機(jī)app控制泊車功能，支持自動(dòng)停放非常窄的停車位。

　　除了設(shè)計(jì)和駕駛，筆者最關(guān)心的就是上汽奧迪A7L的做工究竟如何，而從實(shí)車來(lái)看，上汽奧迪A7L保持了奧迪一貫的優(yōu)良做工，細(xì)節(jié)之處處理的非常精湛，而且因?yàn)槭菄?guó)產(chǎn)最貴的奧迪車型，所以做工和用料也是國(guó)產(chǎn)奧迪中最強(qiáng)。

　　奧迪A7L的一體式座椅還加入了菱形紋理來(lái)增加摩擦力，同時(shí)還可以增加一絲豪華感。第二排同樣為一體式座椅，并且還搭載了獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)以及座椅加熱功能，另外還配備兩個(gè)Type-C電源接口。此外這次奧迪A7L后排還支持選裝高階行政舒適座椅以及后排智能觸控系統(tǒng)，包含一塊5.66英寸的中央扶手屏幕以及兩塊10.1英寸的后排影音屏幕，還有座椅加熱、通風(fēng)以及按摩等功能。

　　身高170cm的乘客坐進(jìn)前排，將座椅高度調(diào)整到最低，頭部剩余空間四指左右，座椅包裹感很強(qiáng)，并且填充物很柔軟，腰托可以很好的承托腰部。

　　在前排座椅位置不變的情況下，后排腿部剩余空間三拳多，頭部剩余空間兩指，相比較奧迪A7溜背型車頂導(dǎo)致的頭部空間受限，奧迪A7L有著更好的乘坐體驗(yàn)，同時(shí)較長(zhǎng)的座椅坐墊也可以很好的承托住大腿。

　　雖然不是溜背車頂，但是受限于車頂大小，所以?shī)W迪A7L并未搭載全景天窗，而是將前部天窗稍微加大，增大采光面積。另外，奧迪A7L搭載的16揚(yáng)聲器的B&O音響可以達(dá)到705W的功率。官方并未給出后備廂儲(chǔ)物容積，但目測(cè)大概在450升上下，并且開(kāi)口較大，內(nèi)部造型也比較規(guī)整，日常使用不是問(wèn)題，遺憾的是后排座椅靠背不支持放倒，擴(kuò)容方面受限。

　　據(jù)悉，上汽奧迪A7L將采用廠家直營(yíng)的銷售方式，所以跟以往的奧迪車型不同，車主無(wú)法體驗(yàn)去4S店砍價(jià)的快樂(lè)了。不過(guò)這樣做的好處便是杜絕了經(jīng)銷商加價(jià)的行為，并且整個(gè)購(gòu)車流程也變得更簡(jiǎn)潔，服務(wù)更加專業(yè)。

　　再回過(guò)頭來(lái)看產(chǎn)品，作為上汽奧迪第一款車，奧迪A7L在外觀方面極大程度保留了奧迪A7的運(yùn)動(dòng)與優(yōu)雅，雖然不再定位于轎跑，但是相比奧迪A8L和A6L的確更加適合年輕消費(fèi)者，并且做工品質(zhì)與駕駛感受也保持了奧迪一貫的高水準(zhǔn)，作為第一次參加考試的上汽奧迪，奧迪A7L這份答卷幾乎可以打滿分。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）