加料又減價(jià)，徹底玩死對(duì)手？測(cè)試全新GS8燃油版

　　第二代傳祺GS8（詢底價(jià)|查參配）相比于第一代可以說(shuō)是全面升級(jí)了，不論是動(dòng)力、制動(dòng)還是底盤、轉(zhuǎn)向、隔音等等，都做了相應(yīng)的調(diào)整提升，那么新一代GS8燃油版的實(shí)際測(cè)試成績(jī)?nèi)绾文兀?/p>

　　加速測(cè)試

　　新一代GS8雖然和上一代一樣都是采用了廣汽自研的這個(gè)鉅浪動(dòng)力2.0T，最大馬力252匹，但新一代車型上，最大扭矩從390N·m增加到了400N·m，這意味的提速能力有小小提升。

　　測(cè)試前先將車輛向的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、空調(diào)壓縮機(jī)關(guān)閉，盡可能減少其他因素對(duì)車輛動(dòng)力的限制。選擇運(yùn)動(dòng)模式，采用憋轉(zhuǎn)速的方式起跑，新一代GS8的起步轉(zhuǎn)速最高只能達(dá)到2200轉(zhuǎn)左右，已經(jīng)進(jìn)入了最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間（1750-4000rpm），此時(shí)松開(kāi)剎車?yán)碚撋夏軌颢@得最佳的加速性能。但GS8在松開(kāi)剎車瞬間轉(zhuǎn)速掉落十分明顯，導(dǎo)致起步動(dòng)力欠缺，車身只是平穩(wěn)起步，驅(qū)動(dòng)輪也沒(méi)有發(fā)生打滑，這樣起步表現(xiàn)一定程度上影響了加速成績(jī)。

　　從下方的測(cè)試圖表中也能夠看得出來(lái)，起步后g值有小幅度的回落，整個(gè)加速過(guò)程爆發(fā)力不算很強(qiáng)，換擋時(shí)動(dòng)力波動(dòng)也比較明顯，不過(guò)最終0到100km/h的加速成績(jī)8.96秒還是比上一代的9.24秒更快，要知道新一代的車重要比上一代略大一點(diǎn)，加速反而更快了，所以加速測(cè)試成績(jī)還是非常值得認(rèn)可的。

　　相比于其他7座中型SUV而言，第二代GS8這個(gè)加速成績(jī)也是普遍要略快一點(diǎn)，吉利豪越和大眾途觀L則得益于較輕的重量獲得更優(yōu)的加速成績(jī)。

　　制動(dòng)測(cè)試

　　全新GS8的剎車感受是相當(dāng)好的，線性均勻，那么實(shí)際剎車性能如何呢？在連續(xù)多次測(cè)試中，我們發(fā)現(xiàn)在全力踩下剎車踏板的前半秒中之內(nèi)，g值呈現(xiàn)明顯的上升，這也印證了我們我們提到的剎車前段有虛位的感受，制動(dòng)力釋放不夠及時(shí)，如果能夠解決這個(gè)問(wèn)題，它的剎車距離還可以更短。

　　從圖表中可以看到全力剎車時(shí)加速度基本在-1.0g上下，屬于常規(guī)水平，一些制動(dòng)性能出色的車型可以達(dá)到-1.2g。相比于其他7座中型SUV而言，第二代GS8這個(gè)40.27米的制動(dòng)距離也和大家不相上下，對(duì)于這么大尺寸的車輛而言，這個(gè)制動(dòng)距離還是比較能夠讓人接受的。

　　繞樁測(cè)試

繞樁項(xiàng)目能夠?qū)囕v的轉(zhuǎn)向反應(yīng)、油門響應(yīng)、懸掛支撐性、電子系統(tǒng)介入邏輯等各方面進(jìn)行綜合性地體驗(yàn)，是評(píng)判車輛操控靈活性的有效方式。第二代GS8雖然車身尺寸碩大，自身重量帶來(lái)的慣性必然不小，但它搭載的AVDC自適應(yīng)車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)又讓我們對(duì)它的實(shí)際表現(xiàn)有了期待。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，油門靈敏度拉到最高擋，油門響應(yīng)更迅速，轉(zhuǎn)速也維持得更高，有利于你在繞樁過(guò)程中保持速度，整車在樁桶之間穿梭起來(lái)還是比較流暢的。運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向手感偏重，頻繁變向時(shí)略顯費(fèi)力，但這也帶來(lái)更強(qiáng)的操控感，舒適模式下過(guò)于輕盈的轉(zhuǎn)向在激烈駕駛條件下反而難以掌控。

　　懸掛韌性很好，在實(shí)際繞樁過(guò)程中，面對(duì)劇烈的重量轉(zhuǎn)移，懸架能夠很好地支撐車身，在以60km/h的速度進(jìn)行繞樁時(shí)，雖然后輪出現(xiàn)了輕微的橫向滑動(dòng)，但前后255mm寬的米其林Pilot Sport 4 suv輪胎強(qiáng)大的抓地力讓整體姿態(tài)十分可控，車尾并沒(méi)有呈現(xiàn)出過(guò)度活躍的傾向，AVDC影子車手對(duì)扭矩和制動(dòng)力的實(shí)時(shí)調(diào)控也很好地避免了臨近失控時(shí)ESP突然粗暴介入的那種突兀感。當(dāng)然了，受限于高大的車身和較長(zhǎng)的軸距，它依然不會(huì)給你帶來(lái)太多操控樂(lè)趣，繞樁極限速度65km/h左右，表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

　　噪音測(cè)試

　　新一代GS8在隔音方面做得相當(dāng)不錯(cuò)，首先是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制得好，2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)除了動(dòng)力提升之外，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)噪音也得到了優(yōu)化。深踩油門轉(zhuǎn)速上升也會(huì)帶來(lái)一定的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，但它的聲音低沉渾厚并不擾人；第二，配備了隔音擋風(fēng)玻璃、前排車窗隔音玻璃，全車還覆蓋了42處隔音材料；第三是針對(duì)多出關(guān)鍵部位設(shè)計(jì)了聲學(xué)阻斷，比如優(yōu)化A柱 和后視鏡的造型、大幅度提高車門的密封性、加入全車底隔音護(hù)板等等。

　　這些舉措讓全新第二代GS8有著出色的靜謐性表現(xiàn)，怠速噪音值比一些純電車型還要低，36.5分貝這個(gè)成績(jī)已經(jīng)足以媲美一豪華轎車了。而隨著速度提升，即便到了120km/h的速度，車內(nèi)對(duì)于風(fēng)噪和胎噪的隔絕依然足夠到位，噪音值不超65分貝。

　　第一代傳祺GS8高開(kāi)低走，從上市后每月上萬(wàn)輛的火爆銷量，到后期每月千百臺(tái)，其中既有自身原因，也有客觀因素。而全新第二代GS8的到來(lái)就是要扭轉(zhuǎn)這種局面，誠(chéng)意十足的廣汽傳祺不僅為消費(fèi)者帶來(lái)超低油耗的混合動(dòng)力版本，燃油版也是實(shí)力全面提升，全系18.88-24.68萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)也是絕對(duì)驚喜，火爆的預(yù)售訂單已經(jīng)說(shuō)明了新一代GS8受寵程度。顯然，傳祺GS8讓消費(fèi)者能夠以低于合資品牌車型的價(jià)格買到體驗(yàn)更好的7座中型SUV，而作為國(guó)產(chǎn)品牌7座中型SUV的領(lǐng)頭羊，實(shí)力全面提升的新一代GS8，這下讓對(duì)手們輸?shù)酶鼜氐琢?。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）