換標(biāo)就是“雷克薩”試駕一汽豐田凌放HARRIER

　　凌放HARRIER提供兩款動(dòng)力總成供消費(fèi)者選擇，分別是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配Direct Shift-CVT變速箱，最大功率126kW，最大扭矩209N·m和2.5L雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱，最大功率131kW，最大扭矩221N·m。另外，2.5L雙擎混動(dòng)車型頂配還將搭載E-Four電子E四驅(qū)系統(tǒng)，可自動(dòng)分配前后輪動(dòng)力分配比例100：0~20：80之間，幫助駕駛員在不同的路況條件下都有一個(gè)很好的駕駛舒暢感。

　　我們試駕時(shí)駕駛的是2.5L雙擎混動(dòng)四驅(qū)車型，在這樣平坦的賽道內(nèi)行駛，第一感覺就是動(dòng)力儲(chǔ)備真的十分充足，并且動(dòng)力響應(yīng)非常直接，油門踏板輕踩既有的同步性確實(shí)讓你開上它有一種指哪打哪的感覺。而CVT變速箱可以模擬8個(gè)檔位，兼顧了平屬性和燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)然我承認(rèn)它并不會(huì)給你帶來多大駕控的刺激感，但對于家用SUV車型來說，這樣的加速體驗(yàn)還是非常不錯(cuò)的，況且它還提供了一個(gè)EV純電模式，不僅低碳環(huán)保，而且沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的干擾，讓它的行駛會(huì)更加安靜，提升了舒適性。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)駕駛模式的不同會(huì)有所變化，經(jīng)濟(jì)模式下它的轉(zhuǎn)向力矩會(huì)更偏向輕柔，而運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向力度會(huì)明顯有所變重，對于高速行駛的穩(wěn)定性有很大幫助，給予駕駛者更好的駕駛信心。不論什么模式下，它的轉(zhuǎn)向指向性和精準(zhǔn)度都控制的足夠優(yōu)秀。

　　隔音降噪表現(xiàn)上，得益于采用了空氣流體學(xué)設(shè)計(jì)的車身線條，讓它的風(fēng)噪會(huì)明顯相對同級別SUV車型風(fēng)噪抑制能力會(huì)更出色一些，高速行駛時(shí)并沒有太多被風(fēng)噪所干擾。而路面?zhèn)鱽淼奶ピ胍材芎芎玫谋?a class="cmsLink" href="http://m.lmsht666.com/drivers/tire/" target="_blank">輪胎吸收，不會(huì)有過多的雜音傳遞到車內(nèi)，同樣表現(xiàn)可圈可點(diǎn)的就是它機(jī)艙噪音抑制表現(xiàn)了，純電模式起步并沒有發(fā)動(dòng)機(jī)直接介入，安靜程度與純電車型毫無區(qū)別，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，機(jī)艙的大面積隔音材質(zhì)也能很好的將發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪音與座艙有很好的阻隔作用，整體的NVH靜謐性表現(xiàn)還是令人滿意的。

　　采用了全麥弗遜式獨(dú)立懸架后雙叉臂式獨(dú)立懸架，這樣的懸掛組合在這個(gè)級別車型還是比較少見的，彈簧和穩(wěn)定桿的彈性特性與減震部件的阻尼力調(diào)校的十分合理，可以很有效的抑制住它行駛狀態(tài)下的橫向晃動(dòng)與前后俯仰。另外就是懸掛行程較長，面對起伏或者高頻連續(xù)顛簸路面時(shí)，減震器阻尼工作的頻次很高效，基本可以過濾掉絕大部分多余的震動(dòng)，保證了行駛的穩(wěn)定性與舒適性。

　　編輯總結(jié)：說實(shí)話，除了品牌之外，論品質(zhì)和工藝，這臺一汽豐田凌放HARRIER的到來確實(shí)可以給家族這個(gè)系列車型增色不少，不僅豐富了自身的產(chǎn)品序列，同時(shí)也讓消費(fèi)者有了更加注重品質(zhì)、豪華的一個(gè)選擇。而我們消費(fèi)者所關(guān)心的價(jià)格也在這屆的廣州車展正式發(fā)布了售價(jià)，21.18-29.78萬元的價(jià)格鑒于了榮放和陸放之間，還是完全可以接受的，至于很多人說它換標(biāo)就是臺“雷克薩斯”的梗，小編覺得，價(jià)格都出來了，如果您想買一臺SUV車型，并且預(yù)算在30萬元之內(nèi)想擁有一臺雷克薩斯的話，那這臺凌放HARRIER真的還是性價(jià)比非常高的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）