得分竟比星瑞低？ICT-300智能測(cè)試-吉利星越L

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，星越L在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對(duì)車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　星越L在性能測(cè)試這一塊比較拔尖是它的NVH表現(xiàn)，其次繞樁測(cè)試也能表現(xiàn)出整臺(tái)車的極限操控，而其他方面的得分比較一般。兩驅(qū)車型的標(biāo)準(zhǔn)功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)性能，也不如四驅(qū)車型的高功率版本，導(dǎo)致性能部分的測(cè)試成績(jī)不算高。

　　測(cè)試車型是兩驅(qū)旗艦型，它搭載一臺(tái)2.0T標(biāo)準(zhǔn)功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為218PS，最大扭矩為325N·m。如果是四驅(qū)版本車型的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出才是我們熟悉的238PS/350N·m。采用彈射模式進(jìn)行加速測(cè)試，起步轉(zhuǎn)速最高為2400rpm，全力加速還是有比較不錯(cuò)的推背感，最終在3擋完成破百，不過加速過程能感受到雙離合變速箱換擋“動(dòng)作”。輪胎有嚴(yán)重打滑現(xiàn)象，車頭上揚(yáng)明顯，而中后段加速也趨于平穩(wěn)，體感不算十分猛。

　　制動(dòng)成績(jī)方面，星越L實(shí)測(cè)38.41米的成績(jī)，在緊湊型SUV當(dāng)中的表現(xiàn)屬于中等水平的。全力制動(dòng)時(shí)，車頭下壓的程度比較明顯，在負(fù)荷轉(zhuǎn)移過程中，尾部也并未出現(xiàn)左右偏移。制動(dòng)力的釋放比較迅猛，全段剎車腳感依舊線性，對(duì)于駕駛者來說是有信心的。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　星越L在進(jìn)行麋鹿測(cè)試時(shí)，通過時(shí)速最高為65km/h，成績(jī)?cè)赟UV車型當(dāng)中較為一般。在緊急變向過程中，車頭入彎意愿不錯(cuò)，一側(cè)懸架開始?jí)嚎s之后，尾部的動(dòng)態(tài)反饋比較靈活，甚至?xí)霈F(xiàn)輕微滑動(dòng)幫助出彎，但仍保持合理的循跡性，就是車身側(cè)傾比較明顯，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不算很安心。

　　星越L在繞樁測(cè)試當(dāng)中，同樣受到了偏軟的懸掛與SUV高重心影響。在連續(xù)的變向過程中，它的車頭反應(yīng)敏捷，表達(dá)出不錯(cuò)的入彎意愿，而且方向盤手感比較輕巧沒負(fù)擔(dān)。不過車尾的反應(yīng)與車頭有些脫節(jié)，總覺得慢半拍，循跡性中規(guī)中矩。

　　星越L作為吉利CMA架構(gòu)最新的車型，怠速狀態(tài)下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隔絕表現(xiàn)優(yōu)秀，中低速行駛狀態(tài)下對(duì)外界噪音隔絕到位，高速狀態(tài)下的路噪相對(duì)而言略微明顯，但整體NVH表現(xiàn)絕對(duì)可以排在同級(jí)前列。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒、陳燁、鐘志濤）