更省油更快 測試沃爾沃XC60 Drive-E

　　沃爾沃XC60全新的Drive-E 2.0T發(fā)動機，從數(shù)據(jù)上看，扭矩的提升比較明顯，和X3、Q5以及GLK的2.0T車型完全一致，達到了350Nm，功率很高調(diào)到了180kW，賬面數(shù)據(jù)和X3 2.0T高功率版完全相同。

　　采用愛信的8速自動變速箱取代了6速雙離合，盡管雙離合變速箱在換擋速度方面有優(yōu)勢，但8AT的潮流大勢所趨，在可靠性和換擋邏輯方面更是優(yōu)于之前的6AT。懷念雙離合的同學(xué)大可放心，8AT的換擋速度也非?？臁?/p>

　　駕駛感受，變速箱帶來的變化最為直接。之前的6AT在中低速時還是有些突兀的，尤其低速時的加速過程會顯得有些躁動，這給人的感覺很猛，也許你喜歡這種感覺，但如果全油門加速的話，它未必很快。這臺8AT的感受其實和寶馬的8AT風格類似，弱化了在D擋模式下的響應(yīng)度，變速箱會很積極地升高到高擋位，那種躁動感大大減少。但是，S擋也因此有了存在的意義，它會很好地控制升擋，讓發(fā)動機保持在中高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，在功能上和D擋做了明顯的區(qū)分，這其實一直是德系車的特點，就是再暴力的車也要讓人感受到柔和的一面。這比老款XC60那種D擋走天下的調(diào)校要顯得高明得多。

　　當然，XC60一直以來最讓人喜歡的還是它的懸掛系統(tǒng)。它把SUV和轎車的特性融合的非常好，注重操控性，但沒有像X3那種倒向轎車的調(diào)校，懸掛行程、避震硬度以及離地間隙上都是SUV的特點，所以它的操控性也許沒X3那么棒，但它因此獲得了更好的舒適性和韌性，尤其是懸掛的韌性，在同級車中位居前列，能和它媲美的或許只有GLK了。同時，它在底盤調(diào)校上又很接近S60，車身的響應(yīng)速度和轉(zhuǎn)向的靈敏度比GLK和Q5更快，這是XC60讓人覺得更靠近X3的地方。另外，在駕駛過程中，XC60讓你主觀感受到的那種底盤扎實度、安全感是同級車中最好的。

　　由于沒有四驅(qū)版，加速效果相比T6來說會差一些，輪胎會有比較明顯的打滑，所以在加速時對轉(zhuǎn)速還是要有所控制。從測試過程來看，輪胎打滑對動力的影響很小，最終成績7.75秒，如果換上四驅(qū)系統(tǒng)，或許還能更快。

　　和我們測試過的幾款2.0T車型對比，XC60的成績算是相當不錯了，一方面因為它的成績確實領(lǐng)先，另一方面，兩驅(qū)車在起步時相比四驅(qū)車是有劣勢的。所以盡管沒有達到官方的7.2秒，但對于這個成績來說，同樣令人滿意。

　　制動測試中，XC60的車身姿態(tài)控制的不錯，以SUV的懸掛調(diào)校來說，車身的動態(tài)幅度不大，給予駕駛員的信息也很足。40.08米的成績在SUV車型中算是優(yōu)秀了。

　　從對比來看，競爭對手的制動水平更驚人。40.08米的成績算好但卻不算領(lǐng)先，在這方面，德系車的優(yōu)勢更大。

結(jié)語：

　　對于消費者而言，沃爾沃XC60的“改款”有點頻繁，但是，這兩次“改款”后終于完成了一次實質(zhì)性的改變，在技術(shù)和配置上都達到了主流水準，與德系車相比絲毫不差。不過，T5車型缺少四驅(qū)版仍然讓它不具備最高的性價比和誘惑力，優(yōu)點在前面已經(jīng)說過，它是同級車中行駛最具質(zhì)感、最扎實、安全感最強的車型，但這也未必能彌補缺少兩驅(qū)版的遺憾。當然，四驅(qū)系統(tǒng)并不是絕對衡量SUV的標準，畢竟在日常用車中體驗四驅(qū)的機會很少，反而如空間、配置、舒適性等“常規(guī)”項目中更能體現(xiàn)出車輛的優(yōu)劣，改款后的XC60在綜合性能上達到了同級車的前列，不在乎四驅(qū)系統(tǒng)的同學(xué)可以出手了。