扭力梁紛爭再起？試駕斯柯達(dá)全新一代明銳

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】去年某日，QQ好友列表上，當(dāng)年和我同桌的她的頭像，忽然閃動了起來。已為人妻的她連寒暄都省了，直奔主題，讓我推薦一款適合家用的緊湊型車。向來對日系車有好感的我，自然是推薦日系車，同桌的她也答應(yīng)親自去試試我推薦的幾款日系緊湊型車。然而，一周之后，同桌的她卻告訴我，她已經(jīng)是斯柯達(dá)明銳的車主了……呵呵，我怎么感覺被耍了？

體驗(yàn)讀圖模式

　　細(xì)問之下，同桌的她道出了選擇明銳的理由：內(nèi)飾用料厚實(shí)、開起來很扎實(shí)、坐在車內(nèi)有安全感、掀背式開啟的尾箱個(gè)性又實(shí)用。這些要素，確實(shí)是明銳一直以來的賣點(diǎn)。若不是她提起，我還真的忘記了市場上還有這樣一款產(chǎn)品。如今身邊多了一位明銳車主，那么我也不妨找機(jī)會體驗(yàn)一下這款低調(diào)的緊湊型車。就這樣過了一年，我還沒有開過同桌的她的明銳，卻等來了全新一代明銳上市后的媒體試駕活動。好吧，既然和老款明銳無緣，那么就讓新款明銳滿足一下我的好奇心。

 　　關(guān)于斯柯達(dá)全新一代明銳，我們已經(jīng)圍繞這款基于大眾全新MQB平臺打造的新車發(fā)布過多篇實(shí)拍和體驗(yàn)文章，詳細(xì)介紹了全新明銳的各種新風(fēng)貌。感興趣的朋友不妨依照自己的需求點(diǎn)擊以下鏈接回顧相應(yīng)的內(nèi)容：

想知道全新明銳具體長啥樣，請點(diǎn)擊下面這篇文章 ：

想知道全新明銳相比老款明銳有何變化，請點(diǎn)擊下面這篇文章：

想了解全新明銳的簡單動態(tài)表現(xiàn)，請點(diǎn)擊下面這篇文章：

　　以上三篇文章，幾乎把全新明銳的變化和亮點(diǎn)都說完了，這也讓參加這次全新明銳媒體試駕會的我有些茫然——總不能光試駕不干活走過場吧？需要說明的是，主辦方組織的這次全新明銳媒體試駕活動，和上個(gè)月的上市試駕活動相比，并沒有增加提多試駕體驗(yàn)的時(shí)間，實(shí)在是讓人有些納悶。雖然這次試駕活動分為道路試駕和場地體驗(yàn)兩個(gè)部分，但道路試駕的路程只有20公里，而且都在城區(qū)路段，缺少高速路段和跑長途的體驗(yàn)；場地體驗(yàn)則是以游戲形式開展，并沒有機(jī)會在場地中壓榨出全新明銳的各種極限。

　　“小編你是不是想找借口不寫文章??？”既然參加了活動，那肯定是要交功課的，我也會用有限的材料，盡力做出“有營養(yǎng)的飯菜”。在這次試駕會中，我打算將體驗(yàn)的重點(diǎn)放在全新明銳駕駛和乘坐兩方面的動態(tài)表現(xiàn)上，這也是之前的文章沒有深入介紹過的，我也會多費(fèi)些筆墨，把自己的體驗(yàn)感受盡可能詳細(xì)地表述出來。大家看完后如果還有疑問，歡迎點(diǎn)擊這里進(jìn)入我的編輯博客繼續(xù)咨詢。

● 道路駕乘體驗(yàn)：扭力梁后懸掛能否帶來明顯的駕乘變化？

　　道路試駕被安排在一段城區(qū)道路進(jìn)行，路線約20公里。這段試駕路段的限速為60km/h，路面情況一般，略有顛簸，而且途經(jīng)多個(gè)路口，紅綠燈也多。在這樣一段道路上，車輛的中段（60km/h以上）提速表現(xiàn)是很難試出來的，倒是可以模擬城區(qū)道路中經(jīng)常會遇到的頻繁起步情況，還能利用略有顛簸的道路，感受一下?lián)Q上扭力梁后懸掛的全新明銳的變化。

　　去程我選擇坐在后排，扭力梁后懸?guī)淼某俗杏X如何，由屁股的直接感覺來評判。剛從發(fā)車點(diǎn)駛出公路，車隊(duì)便來到了一段略有顛簸的直路，這些顛簸并不是被大車碾壓出來的，而是路面鋪設(shè)時(shí)沒有處理好所導(dǎo)致的不平整，讓各位媒體老師在試乘試駕之余不忘噴一下當(dāng)?shù)氐亩垢姓こ獭?/p>

　　幸好顛簸的豆腐渣路并不長，經(jīng)過兩個(gè)路口之后，路況便回歸正常的瀝青路面，舒適感重新回到車內(nèi)。

　　在我看來，要是座椅能再軟一些，這個(gè)舒適感便會成幾何級別遞增，實(shí)屬小遺憾。

　　前方是一個(gè)直角彎，我提前做好準(zhǔn)備，以便及時(shí)感受新明銳的扭力梁后懸在過彎時(shí)的表現(xiàn)與獨(dú)立后懸到底有多大的區(qū)別。高爾夫6的獨(dú)立后懸我也感受過，在原廠狀態(tài)下過彎，其獨(dú)立后懸所帶來的側(cè)向支撐性并沒有想象中的好，側(cè)傾依然是比較明顯的?；氐轿椰F(xiàn)在乘坐的全新明銳身上，前方這個(gè)直角彎足以試出其身上這副扭力梁后懸的側(cè)向支撐表現(xiàn)如何。

　　全新明銳扭力梁后懸與高爾夫6獨(dú)立后懸相比，兩者之間的差距與兩種車型的構(gòu)造有關(guān)（全新明銳不僅是三廂車，而且相比舊款還加長了軸距；而高爾夫6則是一款主打運(yùn)動的兩廂車），也與后懸掛系統(tǒng)所匹配的避震彈簧和減震筒的響應(yīng)速度和承受能力有關(guān)（籠統(tǒng)地說就是與調(diào)校有關(guān)）。因此，若我在這里武斷地指出“全新明銳扭力梁后懸的表現(xiàn)不如獨(dú)立后懸那么好”，那就真的是太不嚴(yán)謹(jǐn)了。

　　回程換手，輪到我來駕駛了。雖然全新明銳身上的這套全新EA211 1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)相比舊款在最大功率上有9kW的提升，但是這個(gè)提升幅度卻很難在實(shí)際駕駛的過程中直接感受到?？磥砣旅麂J1.6L車型在動力上的提升幅度，只能留待我們的評測團(tuán)隊(duì)用數(shù)據(jù)去驗(yàn)證了。

　　我當(dāng)然不會苛求1.6L發(fā)動機(jī)能有多么迅猛的提速表現(xiàn)，它只需要為車輛提供足夠的巡航動力，便已完成它的任務(wù)。不過，對于某些熱衷動力響應(yīng)速度的朋友而言，可能就會對這款1.6L發(fā)動機(jī)偏“肉”的提速表現(xiàn)頗有微辭了。

　　個(gè)人認(rèn)為，油門虛位并不能算車輛的駕駛?cè)秉c(diǎn)，尤其是對家用轎車而言，過于靈敏的油門反應(yīng)反而會影響車輛的駕乘舒適性，甚至是安全性——很多新手無法掌握好踩油門的力度，若是遇上反應(yīng)靈敏的油門調(diào)校，是很容易釀成追尾事故的。

　　回程路上的駕駛過程，我再次將注意力放在了車輛的扭力梁后懸掛上。但是，坐在前排去感受扭力梁后懸的動態(tài)表現(xiàn)，感覺比坐在后排感受還要難。

　　我在前排的乘坐感覺確實(shí)有別于后排，但我卻不能以這種所謂的感覺差別，去評價(jià)扭力梁后懸對全新明銳產(chǎn)生了這樣那樣的駕乘影響——在城市道路上正常駕駛，確實(shí)很難感受到扭力梁后懸與獨(dú)立后懸之間的感官差別。