激情與優(yōu)雅的雙面人生 試駕捷尼賽思GV70

　　【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】現(xiàn)在新車的外觀設(shè)計(jì)都在趨近于同質(zhì)化，甚至有些廠家推出了模塊化的底盤平臺(tái)，以后車企只要買現(xiàn)成的底盤之后直接加上自己的車殼就好了，頗有些預(yù)制菜的味道，而有一家車企在目前“預(yù)制菜”橫行的年代，堅(jiān)持“明廚亮灶”打造獨(dú)樹一幟風(fēng)格的車型，這個(gè)品牌就是捷尼賽思，今天我們來體驗(yàn)下這個(gè)品牌旗下運(yùn)動(dòng)中型SUV——GV70，看看它成色幾何？

　　動(dòng)力方面，捷尼賽思GV70（詢底價(jià)|查參配）采用了2.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率304馬力，峰值扭矩422牛·米

　　與之匹配的則是一臺(tái)8AT變速箱。整個(gè)這套動(dòng)力總成系統(tǒng)都是由現(xiàn)代起亞集團(tuán)完全自主研發(fā)的。

　　在日常駕駛的情況下，可以放到Comfort模式下，油門響應(yīng)稍顯慵懶，不過好處就是整體輸出以平順性為主，你幾乎感覺不到變速箱的頓挫，適合市內(nèi)代步通勤舒舒服服的開。

　　當(dāng)你切換到Sport模式之后，油門響應(yīng)將會(huì)變得積極，油門遲滯現(xiàn)象將會(huì)降低，油門踏板也將變得更加跟腳。

　　底盤方面，則是表現(xiàn)出了豪華品牌該有的高級(jí)感，面對(duì)大小顛簸是都能夠輕松化解，在側(cè)傾控制方面也是做到了極致，整體底盤的感受不輸BBA的同級(jí)別車型。

　　底盤能夠做到如此水準(zhǔn)，原因就在于預(yù)感知電子控制懸架，原理就是利用前方攝像頭和導(dǎo)航的情報(bào)，預(yù)測(cè)前方路面信息以及行駛狀況，提前對(duì)懸架進(jìn)行調(diào)整，所以才能夠營(yíng)造出足夠的高級(jí)感。

　　操控方面，轉(zhuǎn)向手感偏沉重，即便是放到comfort模式下也會(huì)比較重，不過重的比較真實(shí)，沒有太多的電子味。

　　作為一臺(tái)SUV車型，這輛車還有全地形模式，并且還分有多種駕駛模式，并且能夠看到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率以及車輛水平角度等，這輛車還配備電子防滑差速器的全時(shí)四驅(qū)：可獨(dú)立控制左右輪，以控制和平衡動(dòng)力分配。

　　在駕駛輔助系統(tǒng)方面，這輛車也是配備了L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，它可以單獨(dú)打開定速巡航或者車道保持功能，操作按鍵全部都在方向盤的左側(cè)，并且操作非常簡(jiǎn)單，能夠減少學(xué)習(xí)成本。

　　另外，并且在行駛途中打開轉(zhuǎn)向燈的時(shí)候，對(duì)應(yīng)側(cè)的儀表盤會(huì)顯示后視的盲區(qū)，這個(gè)功能還是非常有用的。相比起警示燈提示而言會(huì)更加的直觀。