重燃的駕駛激情 試駕新凱美瑞2.0S凌動版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如果有一天筆者和您聊起了豐田，您可能會想到很多形容詞，但是你唯獨不會想到“激情”兩個字，沒錯，豐田這段時間以來實在是太注重車輛的實用性了，導(dǎo)致缺乏了很多該有的駕駛激情，讓我們對豐田了刻下了“保守”兩字。然而我們今天要聊的新凱美瑞，正是豐田要打破“保守”兩字的重要契機(jī)，至于為什么這么說，請允許筆者在這里吊一下大伙的胃口，同時也請求各位不要打死我。

體驗讀圖模式

　　從佳美到凱美瑞，這款車型在國內(nèi)可謂是打下了家喻戶曉的名聲，期間動力雖有一些調(diào)整，但比起其他廠商的進(jìn)度實在有些“保守”。這次豐田終于按捺不住拿出了帶有直噴的2.0自然吸氣發(fā)動機(jī)，這也是我們非常期待的，至于這臺2.0直噴自然吸氣就是是什么來頭？接下來我們會用四個問題幫您解讀新凱美瑞，一起看看這次凱美瑞除了動力還有哪些變化。

● 問題一：這臺2.0直噴發(fā)動機(jī)有啥特點？什么來頭？

　　答：或許不少網(wǎng)友看到這個問題會有一些疑惑，可能您會覺得這臺6AR-FSE不就是原來2.0L自然吸氣的發(fā)動機(jī)加了一個直噴技術(shù)嘛，其實答案并不是這樣，這臺發(fā)動機(jī)不但增加了D-4S直噴技術(shù)，而且在各方面都有不少提升，接下來就讓筆者為大伙一一道來。

　　之前豐田一直在把精力放在如何在有限的軸距內(nèi)把車輛空間做到最大，如何讓混合動力系統(tǒng)更加省油更加可靠，這些對于車輛的實用性雖然無比重要，但對于這個購車人群不斷年輕化的市場，激情是必不可少的條件之一，如今豐田在這方面終于開始著手，雖然有些亡羊補(bǔ)牢，但并不算遲。

● 問題二：這臺6AT僅僅是移植過來那么簡單嗎？

　　答：豐田的6AT大家都并不陌生了，那么現(xiàn)在的疑問就是這臺6AT變速箱僅僅是從2.5L車型上“移植”過來而已嘛？答案是否定了，豐田在2.0L車型匹配之余，還增加了三項功能。

　　空擋控制系統(tǒng)其實很好理解，就是當(dāng)車輛在D位置停駛，并關(guān)閉空調(diào)時，空擋控制系統(tǒng)便會斷開發(fā)動機(jī)和變速箱。這能減低發(fā)動機(jī)負(fù)荷。而補(bǔ)油減擋控制系統(tǒng)，就是變速箱在退擋時，因為傳動比變化導(dǎo)致出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，會發(fā)生一定的頓挫，系統(tǒng)自動補(bǔ)油能夠彌補(bǔ)轉(zhuǎn)速差，讓換擋更加平順，無論是在激烈還是日常駕駛。預(yù)緊差速器則是對應(yīng)起步時，濕滑路面或雪地狀況左右輪附著力不同的情況能夠減少打滑。

● 問題三：說了那么多，這套動力總成實際體驗如何？

　　答：這次凱美瑞2.0L的發(fā)動機(jī)的變化是非常大的，各方面技術(shù)都有較大的提升，不過這些改變最終還是要反應(yīng)在用戶體驗方面才有用，所以接下來我們就談一談這次文章的重點，就是試駕感受。

　　整體來說，這次凱美瑞的全新2.0L發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)令筆者非常滿意，尤其是中段再提速的能力，讓您感覺到車輛的爆發(fā)性非常靈敏，雖然整體的動力不至于讓您覺得過癮或者有很大的推背感，但能夠讓您覺得車輛加速非常輕快順暢，改進(jìn)后的6AT確實有較大的提升，就明顯的是激烈駕駛手動退擋的平順性，自動補(bǔ)油系統(tǒng)真的很好的解決了這個問題，可以說具備CVT的平順，又有AT變速箱的直接。

● 問題四：S和G版本之間的差別只在“相貌”？

　　答：筆者估計很多人會這么認(rèn)為，但實際上兩車的差異真的非常大，雖然在可以看到的參數(shù)配置方面差異不大，但實際出來的用戶體驗，差異還是非常大的，那么接下來我們就說說兩個版本之間有啥差異。

　　可以說這一款凱美瑞變得更加運動了，運動版的名稱也算是名符其實，尤其是在動態(tài)穩(wěn)定性方面令人贊嘆。雖然凱美瑞再向運動轉(zhuǎn)變，但其以往一直都是以中庸的理念在銷售，豐田肯定不會因為一味轉(zhuǎn)變失去之前的消費群體，所以G版本依然保持了原汁原味的中庸凱美瑞，依舊是那么舒適與舒心。

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● 駕控：加速很輕快 動態(tài)穩(wěn)定性好

　　動力方面，這款代號為6AR-FSE的發(fā)動機(jī)采用了D4-S雙模式噴射系統(tǒng)和VVT-iW新世代可變氣門正時技術(shù)（排氣凸輪軸為VVT-i正時可調(diào)），最大功率達(dá)到了123kW（167PS）/6500rpm，最大扭矩為199N•m/4600rpm。相比之前的2.0L（1AZ-FE）功率和扭矩分別增加了13kW和9N•m。

　　之前的4AT自動變速箱終于被取消了，全新凱美瑞2.0L車型換成了6AT變速箱，還進(jìn)行了優(yōu)化升級，擁有空擋控制系統(tǒng)、減擋補(bǔ)油控制系統(tǒng)、預(yù)緊差速器三大智能控制系統(tǒng)，駕駛平順性都有不少提升。

　　這次的試駕非常全面和豐富，有接近日常的市區(qū)擁堵道路，也有繁忙的市區(qū)高速公路，還有沿海的山路，另外廠商還安排了場地試駕，所以這次我們對新凱美瑞可謂是有了非常全面的體驗，接下來就讓筆者一同為大伙分享。

　　車子剛剛出發(fā)，就可以感覺到凱美瑞的起步非常輕快靈敏，動力能夠快速響應(yīng)駕駛員的意圖，哪怕是起步給較大腳油門，車輛也不會有絲毫的拖沓。在市區(qū)中段提速的時候，發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力比之前的2.0L（1AZ-FE）要給力，雖然動力不能給你很大的推背感，但不會像之前那么“力不從心”， D-4S雖然在中負(fù)荷和低負(fù)荷之間會多點噴射和缸內(nèi)直噴兩種方式之前切換，但對于駕駛者來說絲毫沒有感覺，動力也不會因此變得突?；蛘卟黄巾?。

　　高速路段同樣有著不錯的體驗，這次的高速公路中有余車輛較多，所以經(jīng)常需要在60km/h后較快提速，尤其是在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3500rpm之后，還能感覺到車輛動力很具后勁，高速超車還是非常得心應(yīng)手的。整體的動力感受方面，雖然這臺2.0L的發(fā)動機(jī)經(jīng)過了諸多優(yōu)化與升級，但畢竟是一臺2.0L自然吸氣的發(fā)動機(jī)，想要追求強(qiáng)大推背感的肯定是很難滿足，但對于日常來說已經(jīng)足夠獲得輕快的加速感。

　　我們試駕的這臺車型為運動版，帶有方向盤撥片，變速箱在D擋模式也可以通過撥片進(jìn)行加減擋控制。新加入的退擋補(bǔ)油系統(tǒng)真的不錯，無論是在激烈還是日常駕駛，變速箱的平順性真的非常接近CVT的水平。在采用手動退擋時，哪怕從5擋快速換入2擋，2500rpm的轉(zhuǎn)速差瞬間變換也不會有明顯的沖擊感，同時在增加了一定了的換擋速度。

　　我們試駕的這臺運動版車型，比普通版增加了前液壓平衡桿，而且底盤的調(diào)校有略微不同，在實際的體驗中，運動版的凱美瑞懸掛雖然沒有調(diào)硬，韌性也差不多，但是在彎道中的穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯，車身的晃動可以得到一定的控制，讓你在過彎的時候可以增加不少信心，同時因為平衡桿是具備液壓緩沖機(jī)構(gòu)，并不像傳統(tǒng)平衡桿那么堅固，就算前懸掛遇到較大的路面坑洼沖擊，也不會非常直接的傳遞體車體，算是兼顧運動與舒適。

　　方向盤的指向性和之前并沒有什么改變，依舊是非常不溫不火的表現(xiàn)，雖然不能非常清晰的感受到前輪的轉(zhuǎn)向力度，但也不至于讓你“找不到北”。但相比起上一款凱美瑞來說，新款的行駛質(zhì)感大幅改善了，在高速行駛的時候讓你感覺車輛更加平穩(wěn)，駕駛起來也更容易有信心。

　　場地試駕

　　這次的場地試駕并不算太復(fù)雜，只提供了一個簡單的加速體驗區(qū)和制動體驗區(qū)，另外還提供了繞樁體驗以及緊急變線，其實這個場地并不大，路面的附著力也比較一般，所以這次更多是參考，我們拿到車后會盡快做奉獻(xiàn)測試報告。

　　加速體驗給筆者留下最深刻的印象是非常線性和平順的加速，整體的爆發(fā)性也還算不錯，這些都得益于D-4S系統(tǒng)和變速箱的降擋補(bǔ)油系統(tǒng)。制動方面雖然有較明顯的點頭，但制動力度還是非常足夠的，剎車頭段也不算虛。

　　因為這次的雪糕桶之間的距離非常短，所以繞樁時的速度并不能太大，但足以體驗車輛的動態(tài)反應(yīng)和穩(wěn)定性，雖然側(cè)傾的角度并沒有太大改善，但是車輛的穩(wěn)定性和車身響應(yīng)能力要比舊款好了不少，雖然極限并沒有因此提高多少，但駕駛員獲得的駕駛感要強(qiáng)了不少。緊急變線方面提高最大的也是穩(wěn)定性，當(dāng)變線過去之后，車身多余的晃動較少，可以提高不少駕駛的信心。

● 測試：性能表現(xiàn)均衡 綜合實力不錯

　　0-100km/h加速測試

　　起步最大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2300rpm，加速度并不算大，所以車輛的抬頭現(xiàn)象也不算明顯，就算關(guān)閉ESP系統(tǒng)，輪胎業(yè)不會突破極限而打滑。

　　起步的瞬間可以達(dá)到接近0.6g的最大加速度，在30km/h-60km/h那一段區(qū)間車輛幾乎都可以保持在0.4g左右的加速度，這也是加入的D-4S直噴系統(tǒng)的功勞。在60km/h之后，加速度開始下降，大約在0.2g左右，最終百公里加速成績?yōu)?0.13秒。

　　100-0km/h制動測試

　　制動過程雖然出現(xiàn)了比較明顯的點頭現(xiàn)象，但一切都在可接受的范圍之內(nèi)，整個制動過程非常平穩(wěn)，完全是手到拈來。

　　凱美瑞的整個制動過程都控制在-1.05g左右，從曲線可以看出，制動力度真的非常均勻，只有在快停止的時候出現(xiàn)了一些波動。從連續(xù)制動的數(shù)據(jù)也可以看出，連續(xù)制動能力還是非常不錯的，全部都在40米以內(nèi)，最好成績?yōu)?9.01米。

　　油耗體驗

　　為什么是油耗體驗而不是油耗測試呢？因為這次只是在試駕會上的一個小項目，并不符合我們評測組的測試標(biāo)準(zhǔn)，但這個體驗也具有一定的參考意義，接下來就讓我們一同看看結(jié)果吧。

　　這次通過的路線為30%市區(qū)，70%高速路段，期間都沒有發(fā)生較大的擁堵，出發(fā)先我們清零了小計里程和平均油耗，試駕過程也沒有進(jìn)行特意的省油，完全按照日常駕駛的習(xí)慣，在出收費站時，筆者為了體驗動力也給了幾次大腳油門，最終我們一共行駛了66.3公里，行車電腦顯示的平均油耗為6.8L/100km。

● 外觀：更富有動感 檔次感也有提升

　　凱美瑞這次改款就是為了擺脫中庸的名號，外觀的設(shè)計肯定是要改的，新款的外觀確實要更加動感了，這也有利于更符合年輕購車群體的審美觀。整體的檔次感也提高了不少，對于商務(wù)和家用都完全適合。

　　軸距方面并沒有什么變化，在尺寸方面唯一變化的就是長度了，不過這也是因為保險杠的變化導(dǎo)致的，并不是加長了車身之類的。新凱美瑞的長寬高為4850mm×1825mm×1480mm，軸距為2775m。

　　相比現(xiàn)款車型，新凱美瑞的大燈有明顯的變化，也做了類似開眼角的設(shè)計，融入了豐田新的家族風(fēng)格，并加以更多鍍鉻裝飾。大燈方面也融入了LED日間行車燈，全系標(biāo)配透鏡，豪華版與旗艦版的為氙氣大燈，旗艦版還帶有AFS隨動轉(zhuǎn)向功能。

　　側(cè)面的整體輪廓并沒有改動，還是之前略微前傾的造型，依然是非常熟悉的面孔。尾部方面也只是做了細(xì)微的修改，尾燈中部增加了一條貫穿左右的鍍鉻飾條，后保險桿下唇的位置進(jìn)行了修改，與霧燈配合更加協(xié)調(diào)。

　　運動版配備的是17寸五輻式輪轂，輪胎的尺寸為215/55 R17，品牌是普利司通的TURANZA ER33，這套輪胎采用了大塊花紋設(shè)計，濕地性能和操控性還算不錯，在耐久性方面也有著不錯的表現(xiàn)。

● 內(nèi)飾與空間：變動不大 依舊很實用

　　凱美瑞的內(nèi)飾變化并不大，整體的布局依舊是上一代的沉穩(wěn)風(fēng)格，此外新車提供了兩種內(nèi)飾配色，其中不同的是淺色內(nèi)飾為桃木飾板，黑色內(nèi)飾則為碳纖維風(fēng)格的飾板，針對年輕喜歡運動的用戶。

　　做工方面并沒有什么可以挑刺的地方，中控臺上部分采用了人工皮革包裹，而且還有縫線設(shè)計，算是增加了一定的檔次感。

　　無論是乘坐空間還是儲物空間，新款凱美瑞和老款幾乎是一致的，作為一臺中級車來說，表現(xiàn)還是非常不錯的，隨身的儲物空間也不算少，可以滿足日常使用，尾箱的空間也平整寬大，實用性比較高。

● 編輯結(jié)語

　　改款后的凱美瑞除了換上一副更為年輕的臉孔外，還針對銷售主力的2.0L車型作出動力上的更新。不難看出，凱美瑞是豐田開始向年輕轉(zhuǎn)變的風(fēng)向標(biāo)，新款加了的D-4S雙噴射系統(tǒng)的凱美瑞在動力方面有著一定的提升，對于最多人關(guān)注的2.0L入門級車型，競爭力方面確實有不小的提升，加上再次提高的燃油經(jīng)濟(jì)性，想要追求兼顧實用和動力的消費者，新凱美瑞 2.0L D-4S確實是一款非常值得考慮的車型。

搭載D-4S直噴技術(shù)的全新發(fā)動機(jī)配合6AT變速箱，讓凱美瑞2.0L車型的競爭力有了不少提升。讓新款凱美瑞繼續(xù)保持實用風(fēng)格不變的同時，又走上了時尚的道路，那到底消費者買賬與否呢？我們對此拭目以待。