重燃的駕駛激情 試駕新凱美瑞2.0S凌動版

● 駕控：加速很輕快 動態(tài)穩(wěn)定性好

　　動力方面，這款代號為6AR-FSE的發(fā)動機采用了D4-S雙模式噴射系統(tǒng)和VVT-iW新世代可變氣門正時技術(shù)（排氣凸輪軸為VVT-i正時可調(diào)），最大功率達到了123kW（167PS）/6500rpm，最大扭矩為199N•m/4600rpm。相比之前的2.0L（1AZ-FE）功率和扭矩分別增加了13kW和9N•m。

　　之前的4AT自動變速箱終于被取消了，全新凱美瑞2.0L車型換成了6AT變速箱，還進行了優(yōu)化升級，擁有空擋控制系統(tǒng)、減擋補油控制系統(tǒng)、預(yù)緊差速器三大智能控制系統(tǒng)，駕駛平順性都有不少提升。

　　這次的試駕非常全面和豐富，有接近日常的市區(qū)擁堵道路，也有繁忙的市區(qū)高速公路，還有沿海的山路，另外廠商還安排了場地試駕，所以這次我們對新凱美瑞可謂是有了非常全面的體驗，接下來就讓筆者一同為大伙分享。

　　車子剛剛出發(fā)，就可以感覺到凱美瑞的起步非常輕快靈敏，動力能夠快速響應(yīng)駕駛員的意圖，哪怕是起步給較大腳油門，車輛也不會有絲毫的拖沓。在市區(qū)中段提速的時候，發(fā)動機的爆發(fā)力比之前的2.0L（1AZ-FE）要給力，雖然動力不能給你很大的推背感，但不會像之前那么“力不從心”， D-4S雖然在中負(fù)荷和低負(fù)荷之間會多點噴射和缸內(nèi)直噴兩種方式之前切換，但對于駕駛者來說絲毫沒有感覺，動力也不會因此變得突兀或者不平順。

　　高速路段同樣有著不錯的體驗，這次的高速公路中有余車輛較多，所以經(jīng)常需要在60km/h后較快提速，尤其是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3500rpm之后，還能感覺到車輛動力很具后勁，高速超車還是非常得心應(yīng)手的。整體的動力感受方面，雖然這臺2.0L的發(fā)動機經(jīng)過了諸多優(yōu)化與升級，但畢竟是一臺2.0L自然吸氣的發(fā)動機，想要追求強大推背感的肯定是很難滿足，但對于日常來說已經(jīng)足夠獲得輕快的加速感。

　　我們試駕的這臺車型為運動版，帶有方向盤撥片，變速箱在D擋模式也可以通過撥片進行加減擋控制。新加入的退擋補油系統(tǒng)真的不錯，無論是在激烈還是日常駕駛，變速箱的平順性真的非常接近CVT的水平。在采用手動退擋時，哪怕從5擋快速換入2擋，2500rpm的轉(zhuǎn)速差瞬間變換也不會有明顯的沖擊感，同時在增加了一定了的換擋速度。

　　我們試駕的這臺運動版車型，比普通版增加了前液壓平衡桿，而且底盤的調(diào)校有略微不同，在實際的體驗中，運動版的凱美瑞懸掛雖然沒有調(diào)硬，韌性也差不多，但是在彎道中的穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯，車身的晃動可以得到一定的控制，讓你在過彎的時候可以增加不少信心，同時因為平衡桿是具備液壓緩沖機構(gòu)，并不像傳統(tǒng)平衡桿那么堅固，就算前懸掛遇到較大的路面坑洼沖擊，也不會非常直接的傳遞體車體，算是兼顧運動與舒適。

　　方向盤的指向性和之前并沒有什么改變，依舊是非常不溫不火的表現(xiàn)，雖然不能非常清晰的感受到前輪的轉(zhuǎn)向力度，但也不至于讓你“找不到北”。但相比起上一款凱美瑞來說，新款的行駛質(zhì)感大幅改善了，在高速行駛的時候讓你感覺車輛更加平穩(wěn)，駕駛起來也更容易有信心。

　　場地試駕

　　這次的場地試駕并不算太復(fù)雜，只提供了一個簡單的加速體驗區(qū)和制動體驗區(qū)，另外還提供了繞樁體驗以及緊急變線，其實這個場地并不大，路面的附著力也比較一般，所以這次更多是參考，我們拿到車后會盡快做奉獻測試報告。

　　加速體驗給筆者留下最深刻的印象是非常線性和平順的加速，整體的爆發(fā)性也還算不錯，這些都得益于D-4S系統(tǒng)和變速箱的降擋補油系統(tǒng)。制動方面雖然有較明顯的點頭，但制動力度還是非常足夠的，剎車頭段也不算虛。

　　因為這次的雪糕桶之間的距離非常短，所以繞樁時的速度并不能太大，但足以體驗車輛的動態(tài)反應(yīng)和穩(wěn)定性，雖然側(cè)傾的角度并沒有太大改善，但是車輛的穩(wěn)定性和車身響應(yīng)能力要比舊款好了不少，雖然極限并沒有因此提高多少，但駕駛員獲得的駕駛感要強了不少。緊急變線方面提高最大的也是穩(wěn)定性，當(dāng)變線過去之后，車身多余的晃動較少，可以提高不少駕駛的信心。