重燃的駕駛激情 試駕新凱美瑞2.0S凌動版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如果有一天筆者和您聊起了豐田，您可能會想到很多形容詞，但是你唯獨不會想到“激情”兩個字，沒錯，豐田這段時間以來實在是太注重車輛的實用性了，導(dǎo)致缺乏了很多該有的駕駛激情，讓我們對豐田了刻下了“保守”兩字。然而我們今天要聊的新凱美瑞，正是豐田要打破“保守”兩字的重要契機，至于為什么這么說，請允許筆者在這里吊一下大伙的胃口，同時也請求各位不要打死我。

體驗讀圖模式

　　從佳美到凱美瑞，這款車型在國內(nèi)可謂是打下了家喻戶曉的名聲，期間動力雖有一些調(diào)整，但比起其他廠商的進度實在有些“保守”。這次豐田終于按捺不住拿出了帶有直噴的2.0自然吸氣發(fā)動機，這也是我們非常期待的，至于這臺2.0直噴自然吸氣就是是什么來頭？接下來我們會用四個問題幫您解讀新凱美瑞，一起看看這次凱美瑞除了動力還有哪些變化。

● 問題一：這臺2.0直噴發(fā)動機有啥特點？什么來頭？

　　答：或許不少網(wǎng)友看到這個問題會有一些疑惑，可能您會覺得這臺6AR-FSE不就是原來2.0L自然吸氣的發(fā)動機加了一個直噴技術(shù)嘛，其實答案并不是這樣，這臺發(fā)動機不但增加了D-4S直噴技術(shù)，而且在各方面都有不少提升，接下來就讓筆者為大伙一一道來。

　　之前豐田一直在把精力放在如何在有限的軸距內(nèi)把車輛空間做到最大，如何讓混合動力系統(tǒng)更加省油更加可靠，這些對于車輛的實用性雖然無比重要，但對于這個購車人群不斷年輕化的市場，激情是必不可少的條件之一，如今豐田在這方面終于開始著手，雖然有些亡羊補牢，但并不算遲。

● 問題二：這臺6AT僅僅是移植過來那么簡單嗎？

　　答：豐田的6AT大家都并不陌生了，那么現(xiàn)在的疑問就是這臺6AT變速箱僅僅是從2.5L車型上“移植”過來而已嘛？答案是否定了，豐田在2.0L車型匹配之余，還增加了三項功能。

　　空擋控制系統(tǒng)其實很好理解，就是當車輛在D位置停駛，并關(guān)閉空調(diào)時，空擋控制系統(tǒng)便會斷開發(fā)動機和變速箱。這能減低發(fā)動機負荷。而補油減擋控制系統(tǒng)，就是變速箱在退擋時，因為傳動比變化導(dǎo)致出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，會發(fā)生一定的頓挫，系統(tǒng)自動補油能夠彌補轉(zhuǎn)速差，讓換擋更加平順，無論是在激烈還是日常駕駛。預(yù)緊差速器則是對應(yīng)起步時，濕滑路面或雪地狀況左右輪附著力不同的情況能夠減少打滑。

● 問題三：說了那么多，這套動力總成實際體驗如何？

　　答：這次凱美瑞2.0L的發(fā)動機的變化是非常大的，各方面技術(shù)都有較大的提升，不過這些改變最終還是要反應(yīng)在用戶體驗方面才有用，所以接下來我們就談一談這次文章的重點，就是試駕感受。

　　整體來說，這次凱美瑞的全新2.0L發(fā)動機的表現(xiàn)令筆者非常滿意，尤其是中段再提速的能力，讓您感覺到車輛的爆發(fā)性非常靈敏，雖然整體的動力不至于讓您覺得過癮或者有很大的推背感，但能夠讓您覺得車輛加速非常輕快順暢，改進后的6AT確實有較大的提升，就明顯的是激烈駕駛手動退擋的平順性，自動補油系統(tǒng)真的很好的解決了這個問題，可以說具備CVT的平順，又有AT變速箱的直接。

● 問題四：S和G版本之間的差別只在“相貌”？

　　答：筆者估計很多人會這么認為，但實際上兩車的差異真的非常大，雖然在可以看到的參數(shù)配置方面差異不大，但實際出來的用戶體驗，差異還是非常大的，那么接下來我們就說說兩個版本之間有啥差異。

　　可以說這一款凱美瑞變得更加運動了，運動版的名稱也算是名符其實，尤其是在動態(tài)穩(wěn)定性方面令人贊嘆。雖然凱美瑞再向運動轉(zhuǎn)變，但其以往一直都是以中庸的理念在銷售，豐田肯定不會因為一味轉(zhuǎn)變失去之前的消費群體，所以G版本依然保持了原汁原味的中庸凱美瑞，依舊是那么舒適與舒心。

● 評測新凱美瑞相關(guān)視頻：