如期而至 試駕東風(fēng)本田UR-V 240/370TURBO

　　如你所料，這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與冠道是一樣的，不過參數(shù)上與思域上面的那臺1.5T是有所提升的，最大功率達(dá)到了142kW(193PS)，峰值扭矩則達(dá)到了243N·m，原因是發(fā)動機(jī)內(nèi)部做出了調(diào)整，比如采用更高功率的渦輪、點火時間提前、采用更大噴油量的噴油器等等。

　　變速箱方面，則是搭配CVT無級變速箱。當(dāng)然，這款變速箱也相應(yīng)地做出了調(diào)整，比如改良液力變矩器的特性、齒速比降低17%，使得變速箱容易吃得消發(fā)動機(jī)那243N·m的扭矩。

　　此前冠道推出1.5T的時候，難免會給人小馬拉大車的嫌疑，畢竟這是一臺中型SUV啊，事實上，日常駕駛足夠輕快，并無壓力，9秒左右的實測百公里加速時間也印證了這一點。回到UR-V上面，它的動力表現(xiàn)意料之中，表現(xiàn)與冠道的1.5T相差無幾，畢竟是同一套動力總成。

　　油門的前段并沒有那么靈敏(除非你調(diào)至運(yùn)動擋)，起步時不用擔(dān)心竄動而小心翼翼控制油門。即便試駕車上坐滿四名成年人，提速時給人感覺挺從容的，沒有表現(xiàn)出乏力的一面，所以在城市中游走還是足夠輕松的。

　　當(dāng)然了，調(diào)校邏輯上也有討巧的嫌疑，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很容易上到2000轉(zhuǎn)以上，即便輕輕給油，稍微給重一點則飆到3000轉(zhuǎn)以上，一定程度上避開了小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)低扭的短處。而這個過程中，CVT變速箱都能從容應(yīng)對，動力銜接相當(dāng)平順，只有發(fā)動機(jī)聲音的高低跌宕。

　　是的，即便發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)的聲音就比較明顯，如超過3000轉(zhuǎn)就更加明顯了，甚至有些擾人(對于本田粉來說可能是個興奮劑)。不過正常行駛(不加速)，車廂的靜謐性還是相當(dāng)出色的，即便高速巡航，車廂對于路噪和風(fēng)噪都處理的足夠到位，車廂足夠安靜。當(dāng)然了，這當(dāng)中離不開雙層隔音玻璃、ANC主動降噪等一系列降噪措施的功勞。

　　轉(zhuǎn)向的助力適中，男女皆宜吧，日常開還是相當(dāng)輕松的，高速行駛也足夠沉穩(wěn)。不過轉(zhuǎn)向的虛位是比較少的，偶爾遇到幾連彎道，操作起來還是比較得心應(yīng)手的。配備的還是速比可變的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，掉頭的時候不用打那么多圈方向，挺省心的。

　　底盤整體表現(xiàn)還是相當(dāng)有高級感的，一來對于路噪的隔絕比較到位，偶爾碾過大的坑洼也給人不錯的厚實感，而對于細(xì)碎的震動過濾比較徹底；二來懸掛收得住車身，比如高速上的一些起伏路面，車身不會出現(xiàn)上下晃動的情況，舒適性有保障，即便偶爾快速過彎，也能撐得住車身。

　　其實，底盤部分240TURBO與370TURBO還是有所差異的，比如前者使用的是振幅感應(yīng)式減震器，而后者則是更高效的自適應(yīng)減震器。至于實際開起來有什么區(qū)別？等到明天試駕完370TURBO車型再和大家分享了。