如期而至 試駕東風(fēng)本田UR-V 240/370TURBO

　　這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與冠道上那臺(tái)是一樣的，具備主流先進(jìn)的技術(shù)，如缸內(nèi)直噴、電動(dòng)泄壓閥的小型渦輪，以及本田的看家技術(shù)VTEC、雙VTC等等，最終爆發(fā)出200kW(272PS)的最大功率，370N·m的峰值扭矩，參數(shù)上表現(xiàn)足夠強(qiáng)悍。而且并不挑食，喝92號(hào)汽油即可。

　　與1.5T不一樣，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是9速自動(dòng)變速箱，來(lái)自ZF的9HP48，硬件上足夠出色，實(shí)際表現(xiàn)還得看調(diào)校，這后面再說(shuō)。順帶一提的是，370TURBO采用的是按鈕式的電子換擋，操作上需要稍適應(yīng)一下。

　　前段油門(mén)依然是偏沉穩(wěn)的調(diào)校，以至于起步時(shí)踩下油門(mén)的時(shí)候懷疑開(kāi)的是不是370TURBO，感覺(jué)與240TURBO差別不大。沒(méi)錯(cuò)，這2.0T的動(dòng)力前段表現(xiàn)還是有點(diǎn)內(nèi)斂，并不急于向你展示它的全部實(shí)力，所以還是很好控制的。

　　這款9速自動(dòng)變速箱總體表現(xiàn)足夠令人滿意，日常行駛升檔比較積極，動(dòng)力的銜接也是絲絲入扣，平順性無(wú)太多挑剔，偶爾需要加速超車(chē)時(shí)，降檔動(dòng)作不算十分干脆利落，主要以平順為主，而在SPORT模式下情況會(huì)好些。真要挑刺的話，偶爾低速跟車(chē)時(shí)低檔位的換擋稍有點(diǎn)頓挫。

　　關(guān)于隔音，其實(shí)與240TURBO差別不大，車(chē)廂依然足夠靜謐，不同的是在加速時(shí)，2.0T的嗓門(mén)沒(méi)那么大，聲線也要好聽(tīng)不少，不算擾人。

　　而至底盤(pán)方面，同樣是厚重舒適的設(shè)定，個(gè)人覺(jué)得還是有一點(diǎn)不一樣，相對(duì)來(lái)說(shuō)370TURBO對(duì)于路面的震動(dòng)處理更柔和，在連續(xù)起伏的路面車(chē)身貼服性更好些，或許就是ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)的功勞吧。

　　總結(jié)：了解冠道的朋友，基本對(duì)于UR-V就不用重新認(rèn)識(shí)了，畢竟是它們是孿生的關(guān)系，有著同樣的底盤(pán)、同樣的動(dòng)力總成，而奢侈的后排空間、豐富的配置、舒適的行駛質(zhì)感等都是它們的特點(diǎn)，也是大家選一臺(tái)SUV時(shí)特別看重的幾點(diǎn)，從這方面來(lái)看UR-V同樣表現(xiàn)出很強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)力。

　　而對(duì)于冠道與UR-V來(lái)說(shuō)，它們也有各自的特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在外觀的設(shè)計(jì)上，風(fēng)格上有所差異，這個(gè)就很主觀了。至于實(shí)際要買(mǎi)冠道還是UR-V，除了造型外，你還要考慮的一點(diǎn)就是配置，目前冠道提供9款車(chē)型（UR-V只有5款），選擇相對(duì)更多些。

　　順便一提的是，與中型SUV里的老炮兒(比如漢蘭達(dá)、銳界)不一樣，UR-V（冠道一樣）并未推出7座車(chē)型，似乎有點(diǎn)偏執(zhí)。相比較雞肋的第三排，它更注重第二排的乘坐舒適性，奢侈的第二排空間也成為了它的一大賣(mài)點(diǎn)。不過(guò)筆者認(rèn)為，給消費(fèi)者多一種選擇不算是壞事，尤其是面對(duì)國(guó)內(nèi)越來(lái)越挑剔的消費(fèi)者。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳啟貞）