衣著光鮮--保時捷Boxster S 寶馬Z4和奔馳

　　在寶馬和奔馳相繼推出他們的敞篷跑車之后，保時捷也展出了新款Boxster。這三個德國同胞保時捷Boxster S 、寶馬Z4和奔馳 SLK不得不作為直接的競爭對手來爭奪那些喜歡沐浴在陽光下駕車的富人們

　　組合測試車輛：

　　保時捷Boxster S: 206kW，后輪驅(qū)動，0～100km/h 加速時間為5.5秒，最高車速為268 km/h 價格：51304歐元

　　奔馳SLK350: 200kW，后輪驅(qū)動，0～100km/h的加速時間為6.2秒，最高車速為250km/h 價格：43384歐元

　　寶馬Z4 3.0i: 170kW，后輪驅(qū)動，0～100km/h的加速時間為6.1秒，最高車速為250km/h 價格：38900歐元

　　大約在八年前左右，當寶馬，奔馳和保時捷相繼的推出了他們各自的敞篷跑車之后，似乎整個世界都陷入了對敞篷跑車狂熱之中。到今天全球范圍內(nèi)奔馳已經(jīng)累計銷售了超過300000輛SLK,而從1996年開始的生產(chǎn)敞篷轎車的保時捷也已經(jīng)有總共160000輛Boxster遍布在世界各地，同期內(nèi)寶馬Z3的累計銷量也達到了280000臺。有了這些數(shù)字，當我們再看到這么多車迷對新款保時捷翹首以待的神情的時候，我們就不應(yīng)該對此感到絲毫的奇怪了。在寶馬Z4、奔馳SLK350相繼上市之后，現(xiàn)在終于到了新Boxster S出場的時候了。

　　- 車身

　　寶馬Z4的車體偏小，SLK的空間感最好

　　從質(zhì)量上講，三款敞篷跑車都是同級車中的精品：高質(zhì)量的皮革，均勻細膩的裝配間隙，配合精準的車篷，高強度車身，這些都說明了它們來自于高水平的制造工藝。尤其是在我們這次測試中所選用的這款Boxster S，它配備了全套真皮內(nèi)飾(選裝 2703歐元)，到處都洋溢著高貴的氣質(zhì)。駕駛室內(nèi)的空調(diào)出風口為橢圓形，同時一條環(huán)繞的鋁飾條一眼就能讓人感覺出它相比于它的前代996的更細致入微的做工。只不過布置在導(dǎo)航系統(tǒng)旁邊的一群小按鈕操作起來并不是十分的便捷。重新設(shè)計的電控帆布車篷必須由手工來進行鎖死和解鎖，車篷后部非常穩(wěn)固地與車身固定在一起，相比前代的優(yōu)點是，即使在車速非常高的情況下也只會產(chǎn)生很小的噪音。另外，保時捷還擁有一個競爭對手無法比擬的優(yōu)點：只要時速不超過50km/h，Boxster S的車篷在行駛中也可以進行開啟或者閉合操作。保時捷也率先把前部和側(cè)面氣囊作為標準配置安裝在了車內(nèi)。奔馳SLK的內(nèi)飾則充滿了青春的氣息。駕駛室內(nèi)的空調(diào)出風口為圓形，當然還有另外一些優(yōu)雅的細節(jié)，例如，鋁金屬包裝的手剎柄顯得格外的短小精致。稍有不足的是在中控臺的中央部位圍繞著導(dǎo)航系統(tǒng)堆砌了太多的小按鈕，操作起來也并不是很容易。不過奔馳是三車之中唯一一個配備了電控金屬車篷的敞篷跑車，感覺上明顯要強于它的兩個對手。SLK在打開車篷的情況下后備艙里總共可以裝載208升的物品，而在車篷關(guān)閉的情況下可以增大到300升。就中控臺的布置來說，寶馬Z4給兩個同胞做出了好榜樣，它把按鈕和開關(guān)的錯綜復(fù)雜程度降低到了最低。不過，寶馬的內(nèi)部空間略顯得有些狹窄，駕乘者在里面稍微會有一些局促感，另外在內(nèi)飾材質(zhì)的選擇上，寶馬也沒有表現(xiàn)出像Boxster S和SLK那樣精益求精。寶馬的帆布車篷可以通過操作一個小按鍵打開，同時它有自動鎖死功能。寶馬的后備艙容積最大可以達到260升，在打開車篷的時候容積為240升。

　　- 駕駛舒適性

　　SLK像轎車一樣舒適，Z4略顯僵硬，Boxster S則做到了二者兼顧

　　敞篷跑車的迷戀者似乎很少過問車的減振舒適度，雖然他們應(yīng)該偶爾考慮一下這個問題。因為通過一段長途的旅行，跑車們特有的路感、極強的運動底盤和并不寬大的運動座椅總會讓你的樂趣消失殆盡。從旅行的角度出發(fā)，奔馳無疑做得更好，它的減振給駕乘者提供的幾乎是轎車般的舒適感。無論是空車還是滿載，SLK的底盤從來都表現(xiàn)的十分的安穩(wěn)，奔馳的減振距離很長，同時它的底盤隔音做得也是非常出色，因此理所當然提高了舒適度，車內(nèi)的噪音水平也是最低的。它的高檔成型運動座椅能夠極大程度的避免長途旅行的疲勞，對于經(jīng)常在高速公路上行駛的人來說也是不錯的選擇。寶馬的表現(xiàn)與此截然相反，甚至可以說像是一個愣頭愣腦的小伙子，無論是一面的車輪軋過下水道護板，或是突然的橫向接縫，還是整車走在砂石路面，駕駛者都能通過底盤傳遞的信息清晰的感覺到路面的狀況。這主要是因為它的座椅位置過于接近后軸。以130km/h的速度行駛，這是德國高速公路推薦車速，車體內(nèi)稍微的會出現(xiàn)一點點嗡嗡共振的噪音。不過，這都沒有問題：總體說來運動座椅本身讓人感覺很合身，很舒適。

  
寶馬Z4              奔馳SLK         保時捷Boxster S

  
 寶馬Z4              奔馳SLK         保時捷Boxster S

　　保時捷配備了精心調(diào)校的底盤，再加上選裝19寸輪轂車輪(前 235/35 后 265/35)，即使在粗糙的路面行駛也能提供一定的舒適感。我們在測試中可以明顯的感覺到，無論是滿載還是空車運行，保時捷的減振質(zhì)量都不改變。這完全要歸功于完美的PSAM系統(tǒng)(選裝 1508歐元)，這是一套減振器電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)。保時捷的座椅位置和它的前代相比得到了明顯的改觀。如今的Boxster S的方向盤也和寶馬、奔馳的一樣可以進行兩個方向的調(diào)節(jié)，只是保時捷新開發(fā)出來的運動座椅并沒有給人們帶來更多的驚奇：座椅很狹窄，靠背也很硬，還有座椅的大腿支撐也不夠充裕，這些都很容易讓長途駕駛者感覺到疲勞。

　- 動力系統(tǒng)

　　保時捷聲音悅耳，動力澎湃

　　駕駛的樂趣來源于澎湃的動力——在此這三款車都毫無問題，擁有206kW的保時捷當然 是這其中的冠軍，緊隨其后的奔馳也擁有著200kW的超級豪華動力。相比來說只有170kW的寶馬落后了很多，但是寶馬的發(fā)動機總是能有讓對手望塵莫及的地方：這是一款運轉(zhuǎn)安靜度最好的高轉(zhuǎn)速3升發(fā)動機，舒展自如似乎是它的本能。

　　寶馬配備的6速變速器操作行程短，精度高，換檔感覺十分干脆。發(fā)動機的聲音略顯低沉，同時又擁有三款車中最低的油耗(每百公里9.1升)。

　　SLK的3.5升V6發(fā)動機的發(fā)動機油門反應(yīng)在整個轉(zhuǎn)速區(qū)域之內(nèi)都非常靈敏。除了常規(guī)的凸輪軸可進行調(diào)節(jié)外，還配備有可變長度進氣岐管——當然他的兩個對手也是如此。

　　由于奔馳的發(fā)動機排量很大，因此這款SLK350能輕而易舉的輸出強勁的動力,行駛中可以清楚的感覺到這款V6發(fā)動機的激情聲音。只是與兩個對手相比，它的6速手動變速箱換檔有些發(fā)澀，同時操作行程過長。

　　3.2升的Boxster S發(fā)動機特點更是鮮明：發(fā)動機的油門反應(yīng)靈敏度非常高，每個轉(zhuǎn)速區(qū)域都動力充沛，當然它最值得稱贊的是運轉(zhuǎn)起來時從低沉到略帶沙啞的迷人聲音。設(shè)計師們通過對進氣和排氣的改善，使Boxster S的發(fā)動機與它的前任相比整整多出來了14.7kW，扭矩也在4700轉(zhuǎn)與6000轉(zhuǎn)之間達到了320Nm(比原來的多出了10Nm)，行程很短的6檔手動變速器操作起來更是干脆清晰。

　　- 操控性能

　　保時捷快，寶馬更靈敏，奔馳稍顯遲鈍

　　雖然三款車的動力都來源于它們的后軸，但是人們在駕駛性能上能夠明顯的感覺到三者之間的區(qū)別。

　　腿腳輕便的寶馬給人最大的印象就是車隨人愿，你會為精準、敏捷的人車合一操控所折服。

　　操控性能對比測試中，寶馬因為調(diào)校適中的底盤而占得了先機，它的單圈成績最好，同時剎車距離也贏得了行家的認可。

　　寶馬的電子穩(wěn)定程序DSC工作起來非常敏感，如果關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序，那么Z4就會立即由操控最佳變成操控最差，成為漂車冠軍。

　　說到SLK，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)直接制約著它的單圈成績，測試中可以發(fā)現(xiàn)，它的轉(zhuǎn)向在中間位置的時候有些不夠精確，同時由于轉(zhuǎn)向傳動比過大，也使得駕駛者在通過同一個彎道時必須更大角度的打轉(zhuǎn)方向盤，這都稍稍的制約了它的操控感覺。另外，它的偏軟的底盤也讓它受到了影響。

　　奔馳的電子穩(wěn)定程序ESP不能被徹底關(guān)閉，在遇到了極端危險的情況下，即使之前關(guān)閉了整個系統(tǒng)，它也會強制干預(yù)駕駛。

　　保時捷配備了比以前更高效的擾流板，同時，裝配在底盤上的平滑罩板能夠極大地降低底部的風阻系數(shù)，還有現(xiàn)在已經(jīng)成為批量標準配置的主動懸掛底盤。有了如此的裝備，保時捷雖然在操控性能本身上領(lǐng)先于它的兩個對手，然而它還是因為較差的制動性能，在本章節(jié)的對比中排在了第二位。

　　- 成本

　　性價比上Z4勝出，保時捷價格昂貴

　　比Boxster S便宜12404歐元，比SLK便宜4484歐元，寶馬Z4成了性價比最好的敞篷跑車。另外，它的維修保養(yǎng)費用也是三者之間最低的，不僅如此，它的燃油消耗也最為經(jīng)濟。從價格上講，奔馳排在了二者之間，保時捷無論如何都是十分昂貴的，它的整車保險也要高出一個等級，而且，想要選擇保時捷的人們必須也要清楚，駕駛它要花上更多的汽油。

　　- 結(jié)論

　　如果我們只對比駕駛的樂趣，那么我們理所當然的會選擇保時捷Boxster S，它的發(fā)動機和底盤非常出色，但是它并沒有因此就贏得整個對比測試。勝利者是奔馳SLK 350， 它是所有項目最好的組合，一款運動的敞篷跑車，擁有著轎車般的長途旅行舒適性，更適合日常使用，價格適中。緊隨其后的是寶馬Z4，舒適性稍稍差一點點，但依然是眾多車迷的最愛。

　　術(shù)語解釋：

　　PASM 含義為主動減振調(diào)節(jié)，它能夠根據(jù)駕駛者的駕駛風格和路面的情況自動把減振調(diào)整到最優(yōu)狀況。

　　可變長度進氣岐管

　　進氣岐管的長度可以根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)節(jié)，通過長度的變化來調(diào)節(jié)空氣的振動頻率，以此產(chǎn)生共振，使新鮮空氣盡可能多的進入燃燒室，這種方式能夠使發(fā)動機在一個非常寬的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域內(nèi)一直保持較大的扭矩。

寶馬Z4 奔馳SLK 350 保時捷Boxster S
外形參數(shù)
長   4091mm   4082mm   4329mm
寬   1781mm   1777mm   1801mm
高   1299mm   1297mm   1295mm
軸距 2491mm   2430mm   2415mm
輪距 前 1473mm 1526mm 1486mm
　　 后 1523mm 1541mm 1528mm
最小轉(zhuǎn)彎直徑 左/右 10.0/9.8m 10.8/10.4m 11.0/11.3m
整備質(zhì)量 1290kg  1390kg  1345kg
油箱容積 55L    70L    64L
行李箱最大容積 240～260L   208～300L   前150/后130L
發(fā)動機
型式   L6,每缸4氣門   V6,每缸4氣門   水平對置6缸,每缸4氣門
排量   2979mL   3498mL   3179mL
最大功率   170kW/5900rpm 200kW/6000rpm 206kW/6200rpm
最大扭矩   300Nm/3500rpm 350Nm/2400～5000rpm 320Nm/4700～6000rpm
壓縮比   10.2∶1   10.7∶1   11.0∶1
缸徑×行程   84×89.6mm   92.9×86mm   93×78mm
驅(qū)動型式   后輪驅(qū)動   后輪驅(qū)動   后輪驅(qū)動
變速器
型式   6檔     6檔     6檔
懸架
前 麥弗遜式獨立 麥弗遜式獨立 麥弗遜式獨立
后 多連桿式獨立 多連桿式獨立 麥弗遜式獨立
轉(zhuǎn)向系
型式   齒輪齒條，電子助力轉(zhuǎn)向   齒輪齒條，液壓助力轉(zhuǎn)向   齒輪齒條，液壓助力轉(zhuǎn)向
制動器
前/后   通風盤式/通風盤式,ABS,BA   通風盤式/盤式,ABS,BA   通風盤式/通風盤式,ABS
車輪及輪胎
車輪 前 8×17   7.5×17   8×19
　　 后 8×17   8.5×17   9×19
輪胎 前 225/45   R17W 225/45   R17W 235/40 ZR19Y
　　 后 225/45   R17W 245/40   R17W 265/40 ZR19Y
性能
最高車速 250km/h   250km/h   268km/h
  0～60km/h加速時間 3.1s   3.0s   2.6s
  0-100km/h加速時間 6.1s   6.2s   5.5s
  0～200km/h加速時間 25.9s  22.6s   20.3s
油耗及排放
綜合油耗   9.1L/100km   10.6L/100km   10.4L/100km
排放標準   歐Ⅳ   歐Ⅳ   歐Ⅲ/德Ⅳ
價格
基本價格 38900歐元   43384歐元   51304歐元